Lorsque nous avons déjà vu des tiges de Vette, nous les avons décrites comme une « C4 cachée à l’intérieur d’une C2″, pour leur groupe motopropulseur et leur châssis de Corvette de génération ultérieure (ou ultérieure) cachés sous une carrosserie de Vette de génération précédente. Cette voiture le fait de la même manière, mais différemment. La carrosserie est une reproduction du coupé à vitres fendues ’63, tandis que le cadre, le groupe motopropulseur, le châssis et l’intérieur sont des éléments d’origine ’96. Confus? Pas besoin d’être une fois que vous entendez A-1 Fiberglass ‘ Dan Gernstein. » J’ai toujours aimé le ’63 », dit-il depuis sa boutique d’Omaha, dans le Nebraska. « Nous avons décidé de construire nos propres « outils » et de voir ce que nous avons trouvé, et c’est ce que cela a fini par être », dit-il à propos de la fenêtre fendue en argent que vous voyez ici.
A-1 est déjà dans le secteur des carrosseries en fibre de verre, dont les produits comprennent des carrosseries repro ’58-’62 C1 pour les cannes Street Rods de Macon, Illinois uniquement. Grâce à un travail interne dédié, A-1 a mis au point l’outillage pour reproduire la carrosserie classique du coupé Sting Ray à vitre fendue. » J’ai deux gars vraiment talentueux qui travaillent pour moi, Gary Berthelsen et Jim Hatch « , explique Dan. « Ils ont fait un tas de recherches sur la nouvelle Corvette qui s’adapterait sous un corps ’63, et le ’92-’96 était la mesure la plus proche. C’est ce que nous avons fini par utiliser – nous avons acheté un ’96 qui avait environ 70 000 miles dessus. Nous avons enlevé le corps et nous sommes partis de là. »Dan ajoute: « Cela s’est avéré être un projet vraiment soigné, et ils ont fait un sacré travail dessus. Ce sont des gars de voiture coincés dans un magasin de fibre de verre. Nous faisons beaucoup de projets de haute technologie différents, mais pour qu’ils fassent ce projet, ils se sont vraiment mis dedans. »Si vous pensez qu’ils ont déchiré une corvette 96 parfaitement bonne dans le processus, devinez à nouveau. « Il a été touché dans le coin avant droit », explique Dan. « Le klaxon du cadre était un peu plié, le capot était cassé et le quart arrière droit était cassé. »Il ajoute cependant que la voiture était en très bon état mécanique.
En parlant d’excellente condition mécanique, si vous ne trouvez pas votre copie du livre noir de la Corvette de Mike Antonick, laissez-nous vous renseigner sur certains des goodies mécaniques que la Corvette de 96 a que beaucoup de ses variantes C4 prédécesseurs n’ont pas. Cela commence avec la version LT1 de 300 chevaux du vénérable V8 à petit bloc Chevy, de série sur toutes les Vettes 96 équipées d’une boîte automatique (y compris la voiture donneuse utilisée par A-1). Ajoutez à cela des options comme le package de gestion des performances RPO Z51 disponible, et vous parlez de « Tige de Vette d’usine » avec ou sans les packages d’options RPO Z15 Collector Edition ou Z16 Grand Sport.
L’ajout du véritable C4 au corps repro C2 a commencé par soustraction. « Nous avons décollé la carrosserie d’origine et quitté la zone de la boîte dans laquelle se trouvent les sièges et le tableau de bord », explique Dan. « Après avoir fabriqué notre carrosserie, nous avons fabriqué des sections qui se fixeraient à la boîte d’origine et à notre carrosserie, puis nous avons collé la voiture ensemble, comme elle aurait dû l’être à l’usine. Donc, il n’y a pas de rivets ou de vis – c’est une voiture bondée. »De plus, Dan ajoute qu’A-1 a pris environ un an pour concevoir, concevoir et développer son corps à fenêtre divisée, alors quand ils ont mis celui-ci, une création en fibre de verre de qualité supérieure a été créée. Dan dit également qu’il y avait d’autres aspects de la conversion C4 en C2 qui se sont extrêmement bien passés. « Nous n’avons pas coupé un fil sur cette voiture », dit-il. « La seule chose que nous avons faite a été de changer les extrémités, de les rebrancher dans les feux arrière. En fait, nous n’avons même pas vidangé le réfrigérant du système de climatisation. »
À l’intérieur des alvéoles, Dan est allé avec quelque chose qui ressemble au style Chevrolet (à l’époque) ou au design GM (de nos jours). » Je voulais avoir un look de roue à ailettes « , explique-t-il. « Nous avons trouvé une entreprise en Californie, EVOD Industries. Ils ont coupé les roues pour nous, et nous avons mis des 19 à l’avant et des 20 à l’arrière. »Un autre composant qui est venu du kit de personnalisation du 21e siècle: La peinture qui est allée sur cette fenêtre fendue rétro. « C’est une couleur Chrysler ’08 (Argent métallique brillant) avec laquelle ils ont peint leurs chargeurs et leurs 300 », explique Dan. « Walker Street Rods de Macon, Illinois, a peint la voiture pour nous. »
Et, comme la plupart des cannes Vette construites aujourd’hui, celle-ci n’est pas une reine de la remorque. « J’ai environ quelques centaines de kilomètres dessus en ce moment, et c’est vraiment une voiture soignée », dit Dan. « Je n’avais jamais possédé de ’96 auparavant, donc je suppose qu’il a toutes les caractéristiques de conduite du ’96. »De bonnes caractéristiques de conduite, oui. Mauvaises caractéristiques du kit-voiture, non. « Je ne veux pas que cela ait la réputation de « kit car » standard – où si nous vendons les pièces à quelqu’un, et qu’ils supposent qu’ils peuvent le faire mais ne le peuvent pas, cela se retrouve dans un garage et se fait mal connaître », explique Dan. « La façon dont nous aborderons cela à Classic-Glass.com si quelqu’un veut refaire sa voiture, nous retirerons l’ancien corps et mettrons un de nos nouveaux corps, pour nous assurer qu’il est bien assemblé. S’ils veulent faire des choses comme le peindre et faire leur propre intérieur, ils le peuvent. Nous voulons contrôler toutes les parties difficiles, pour nous assurer que le travail est bien fait la première fois. Nous ne voulons pas de quelque chose qui ne soit pas correctement assemblé. »
À l’heure actuelle, le châssis C4 d’usine est le seul qu’ils ont utilisé. « Je ne sais pas à quels autres niveaux nous prendrons cette chose, mais nous travaillons avec Blue Fusion », dit Dan à propos de leur travail de développement en cours. « C’est une entreprise privée qui est un concepteur de niveau 1 pour Ford et Chrysler. Ils arrivent et font beaucoup de scanners sur notre corps pour faire quelques ajustements, pour faciliter un peu l’installation. »Plus facile, c’est-à-dire avec les prochains qu’ils prévoient de construire. « Nous en ferons, je pense, quatre ou cinq de plus », dit Dan. « C’est ainsi que nous avons une idée de ce que sont vraiment nos coûts de production et de notre temps pour le construire. »
Quel que soit le temps dont A-1 aura besoin pour mettre au point la deuxième Corvette à vitres séparées C4-inside-a-C2, Dan ne tarit pas d’éloges pour ses deux employés clés, Gary Berthelsen et Jim Hatch, dont les talents ont fait de cette voiture une réalité. « Leur travail extraordinaire et leur dévouement à l’excellence ont contribué au succès de ce projet. »
Fichier de données
’96 Chevrolet Corvette (Reproduction Intérieure de la carrosserie du Coupé Sting Ray ’63)
Propriété de: Dan Gernstein, Omaha, Nebraska
Carrosserie
Reproduction de la carrosserie du coupé Sting Ray ’63 par A-1 Fiberglass, Omaha, Nebraska
Carrosserie: Et préparation de la peinture par A-1 Fiberglass et Street Rods Uniquement, Macon, Illinois
Peinture: Dupont 2008 Chrysler Bright Silver metallic basecoat / vernis
Peinture: Appliquée par Walker Street Rods, Macon, Illinois
Châssis
Cadre: Corvette OEM ’96
Suspension: Corvette OEM C4
Direction: Freins à crémaillère Corvette OEM C4 à assistance électrique
: Freins à disque aux quatre roues OEM C4 (rotorsd de 13 pouces à l’avant, rotors de 12 pouces à l’arrière), avec ABS
Roues: Roues uniques sur mesure fabriquées pour A-1 par EVOD Industries, diamètre de 19 pouces à l’avant et diamètre de 20 pouces à l’arrière
Pneus: General Exclaim UHP, 245 / 35ZR19 à l’avant, 245 / 35ZR20 à l’arrière
Moteur
Groupe motopropulseur GM LT1 V8 à petit bloc
Cylindrée: 350 pouces cubes
Taux de compression: 10,1: 1
Culasses: Fonte OEM LT1
Allumage: OEM LT1 électronique
Induction: Injection électronique séquentielle de carburant OEM LT1
Arbre à cames: Rouleau hydraulique OEM LT1
Échappement: collecteurs d’échappement OEM LT1, tuyaux d’échappement / d’échappement de 2/1/2 pouces et silencieux MagnaFlow
Puissance: 300 @ 5800 tr / min (Annoncé)
Couple: 340 pi. / lbs. @4500 tr / min (Annoncé)
Transmission
GM 4L60E overdrive automatique
Manette de vitesse: Corvette OEM ’96, montée sur console
Extrémité arrière: Différentiel Dana 36
Intérieur
Corvette personnalisée ’96 (conçue pour s’adapter à l’intérieur du corps de la fenêtre fendue)
Modifications: Vitres électriques et serrures de porte ajoutées aux portes C2, accoudoir et tableau de bord personnalisés, espace de rangement arrière personnalisé
Sièges: Sièges sport ’05 C5 rembourrés en vinyle soft side Red Flame par Sky Seat Cover Center, Fremont, Nebraska
Tapis: Pile à boucles Dorsett de style original
Panneaux de porte: Panneaux de coupe C2 de reproduction d’Al Knoch Interiors
Instrumentation: Corvette OEM ’96 (Compteur de vitesse numérique, tach 0-6000 tr / min avec 5300 tr / min redline, ampèremètre plus, pression d’huile, température d’huile, température du liquide de refroidissement et jauges de niveau de carburant)
Système audio: OEM ’96 Corvette Delco / Bose AM / FM Stéréo / CD
CVC: Corvette OEM ’96