La batterie NiMH laissée à 100% d’état de charge (SOC) se déchargera plus rapidement qu’une batterie à 40% de SOC.
La batterie au nickel-hydrure métallique (NiMH) est la batterie hybride la meilleure et la plus courante à ce jour, et son volume est stupéfiant. Les batteries NiHM sont utilisées depuis plus de 15 ans, et sur les plus de 7 millions de voitures hybrides sur la route dans le monde, 90% ont des batteries NiMH.
Ensuite, considérons les cellules. Les anciennes Honda Insights et Civics avaient 120 cellules par batterie, et la Ford Escape en avait 250. Toyota est dans le milieu de gamme avec environ 168 cellules dans une Prius 2005, 228 pour la Prius 2001, et d’autres se situent quelque part entre les deux.
Donc, si nous utilisons 200 cellules en moyenne par paquet. Pour 1 million d’hybrides, il y a 200 millions de cellules NiMH individuelles. Multipliez cela par sept, et le monde a un approvisionnement de 1,4 milliard de cellules en service. Et nous ajoutons plus de 250 millions de cellules par an.
Construction de batterie de base
Les batteries de voiture hybrides sont constituées de nombreuses cellules connectées en série et emballées dans un récipient (plastique ou métal). Ceux-ci sont appelés modules, cassettes ou bâtons selon le fabricant. De nombreux modules sont emballés dans des « packs » et de nombreux sous-systèmes prennent en charge le pack. Le refroidissement, le chauffage, la gestion de la tension et de l’ampérage, la détection des fuites à haute tension et les relais sont ajoutés pour assurer une longue durée de vie sûre.
Une batterie NiMH laissée à 100 % d’état de charge (SOC) se décharge plus rapidement qu’une batterie à 40 % de SOC. Plus le SOC est bas, plus les réactions chimiques sont lentes; donc plus les réactions chimiques sont lentes, plus elles durent longtemps. Une température réduite ralentit à la fois les réactions chimiques et le taux d’autodécharge, de sorte que les températures plus froides (Massachusetts) sont meilleures pour le stockage que plus chaudes (Californie du Sud). Mais la plupart des hybrides (pas de plug-ins) seront à 40-60% SOC quand vous les verrez, si tout va bien et que votre boutique n’est pas située au sommet d’une montagne ou au bas d’une immense colline.
Batteries D’Occasion — Que Faire ?
Que doivent faire les clients lorsqu’une batterie a atteint la fin de sa durée de vie ? Devraient-ils acheter un nouvel hybride et passer à autre chose? Peut-être. Faites-le réparer chez le concessionnaire? Bien sûr, s’il est sous garantie, sinon le client paiera une prime car la batterie est la pièce la plus chère du véhicule.
Qu’en est-il du magasin local en bas de la rue? C’est le dilemme: le magasin local et convivial peut ne pas savoir quoi faire ou — pire encore — peut avoir peur du système à haute tension et envoyer le client ailleurs.
Alors que faites-vous avec un NiMH utilisé? Beaucoup de choses ont changé si vous n’avez pas suivi « quoi de neuf. »Dorman Products a acheté une entreprise de reconstruction de batteries nommée Re-InVolt Technologies il y a quelques années, et d’autres entreprises bien connues se lancent dans le secteur des pièces hybrides du marché secondaire. Ces entreprises et certaines entreprises de recyclage achètent les noyaux, et ils sont suffisamment précieux pour que ces entreprises réalisent des bénéfices.
Reconditionnement des batteries
Il existe une nouvelle tendance au « reconditionnement » d’un pack usé. Il s’agit d’un processus relativement nouveau proposé par quelques ateliers de réparation indépendants. ACDC, mon entreprise, a été interrogée à ce sujet à plusieurs reprises. Nous avons commencé à enseigner le « reconditionnement » en 2003, quelques années avant que Re-InVolt ait reconditionné des batteries pour les vendre. Re-InVolt, lancé par David Taylor, a commencé l’entraînement hybride avec ACDC, et nous l’avons vu grandir.
En 2006, nous avons commencé à approfondir les problèmes de batterie parce que la Prius 2001 avait des problèmes avec le pack NiMH et que les concessionnaires étaient la seule voie. Les packs d’occasion, bien sûr, avaient les mêmes problèmes. De nombreux étudiants (propriétaires de magasins et techniciens) avaient de bonnes idées, mais c’est David Taylor qui a fait le travail et a trouvé une solution réalisable.
Nous enseignons toujours la théorie et avons 14 000 equipment d’équipement Midtronics à utiliser pendant une formation de 6 jours sur les véhicules électriques hybrides, mais à la fin du cours, certains étudiants se rendent compte que le taux de réussite est faible et qu’une garantie de trois ans d’un fournisseur de batteries pourrait être plus logique.
Batteries remises à neuf
Considérez ceci: une batterie HT remanufacturée était une partie de la cour de récupération pour commencer. La société reman propose des milliers de modules (groupe de cellules 4-8 en général) au choix car ils achètent des centaines de cœurs. En termes simples, vous avez besoin de beaucoup de modules pour que le processus fonctionne.
Voici le processus qu’un pack NiMH remanufacturé doit suivre:
Première étape: Inspectez physiquement les pièces utilisées et séparez les bonnes et les mauvaises, comme dans tout processus de re-fabrication.
Deuxième étape: Lancer un test de contrainte propriétaire pour trouver la ou les cellules faibles.
Troisième étape: Une fois que nous avons établi les bons modules, les modules doivent être « appariés. »Certains packs ont 12 modules ou jusqu’à 40. Pensez aux injecteurs de carburant pendant une minute. Un nouvel injecteur remplacé dans une voiture par sept injecteurs d’origine coule le plus souvent plus ou moins de carburant que les 7 autres. Sans injecteurs « appariés », le carburant circule à des vitesses différentes et des problèmes se produisent. Les électrons doivent également circuler, il est donc essentiel de faire correspondre les modules pour éteindre la lumière hybride. Chaque module utilisé a une durée de vie différente. L’ECU de la batterie récupérera un module inégalé après un test sur route, c’est donc une entreprise risquée à moins que vous n’ayez accès à des centaines de modules utilisés.
Quatrième étape: Assembler et remplacer toutes les autres pièces qui ne sont pas acceptables, comme les barres omnibus, les fixations, etc.
Les magasins vont-ils essayer de réparer un paquet avec une mauvaise cellule? Bien sûr, mais peut-être une seule fois. Le pack usagé / reconstruit / reconditionné durera-t-il? Une excellente question, et maintenant vous connaissez la réponse: Peut-être.