Revue de la Honda CBR650F 2015 / Spécifications / Photos et vidéos / Honda-Pro Kevin

– 2015 Revue des spécifications de la moto CBR650F (CBR650FF) –

StreetFighter CBR nu basé sur la CBR650F = 2016 CB650F | Cliquez ici pour consulter les photos des spécifications &

Contenu:

• 1. Introduction
• 2. Aperçu du modèle
• 3. Principales caractéristiques
• 4. Aperçu rapide des caractéristiques & Spécifications (Si vous êtes pressé)
• 5. Spécifications Techniques

1, CBR650F Introduction

Les poids moyens sportifs ont toujours trouvé des rôles de premier plan dans la gamme Honda grâce à l’équilibre et à la facilité d’utilisation produits par leur combinaison de faible masse et de fortes performances du moteur. Alors que la tendance a été récemment vers des machines de taille moyenne de plus en plus grande capacité, Honda a décidé d’adopter une direction différente pour produire un véritable poids moyen sportif à quatre cylindres qui offre un style et des spécifications élevés, une expérience de conduite facile à utiliser et un véritable rapport qualité-prix.

La nouvelle CBR650F est toute neuve depuis les roues. Basée sur la même plate-forme que la CB650F de style streetfighter nue, elle a été conçue dès sa création par une jeune équipe d’ingénieurs Honda comme une moto axée sur le sport, utilisable et agréable dans le monde réel par des pilotes de tous horizons et de toutes expériences, dans des environnements allant des rues urbaines animées aux routes secondaires tortueuses.

Teishiro Goto, Grand Chef de projet CBR650F:

 » Le CBR650F est conçu pour conquérir facilement les coins et aussi être génial en ville. Il offre un avantage sportif mais ne fait aucun compromis sur le style de vie du pilote – et est un vrai plaisir à regarder. De plus en plus de nos clients, novices ou vétérans, sont attirés par une identité et une sensation de conduite si distinctes et cela me fait un grand plaisir de les accueillir au sein de la toute nouvelle CBR de Honda. »

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2. Vue d’ensemble du modèle CBR650F

Le moteur à quatre cylindres DACT de 649 cm3 alimentant la CBR650F est entièrement nouveau et conçu pour fournir un couple élevé dans la plage de bas à moyen régime, en particulier en dessous de 4 000 tr / min.

L’équipe de développement comprenait de nombreux ingénieurs dans la vingtaine, sélectionnés pour produire un vélo axé sur le client plus jeune. Ils ont décidé très tôt que la poursuite de la puissance de pointe à Redline était hors de leur ordre du jour. Une forte accélération à partir d’un départ arrêté, un couple bas / milieu de gamme et une réponse de l’accélérateur à mi-vitesse ont été ciblés comme éléments essentiels.

Une prise nette au-dessus de 6 000 tr / min et, dans un souci de réduction des coûts de fonctionnement, une croisière économique à des vitesses sur autoroute étaient également au centre des préoccupations. Le moteur a également été conçu pour bien paraître, sans aucune plomberie extérieure obscurcissant ses lignes. Assis relativement loin en avant dans le châssis pour une répartition optimale du poids, le moteur est vraiment au cœur de la machine.

Le cadre à deux longerons en acier de la CBR650F présente un équilibre de rigidité réglé avec des plaques pivotantes en fonte et un bras oscillant en aluminium. L’amortisseur arrière fonctionne directement sur le bras oscillant et est associé à une fourche avant télescopique de 41 mm; les roues sont un nouveau design à six branches. Un double disque avant ondulé de 320 mm et un seul disque arrière de 240 mm offrent la puissance de freinage avec un ABS à 2 canaux monté de série.

Un centre de gravité bas, une sensation de finesse et un guidon à clipsage haut offrent un excellent contrôle et une confiance en soi. Et les lignes nettes du CBR650F sont renforcées par un carénage complet efficace mais minimal qui montre le moteur au maximum.

Options du modèle CBR650F 2015:

• 2015 CBR650F
• 2015 CBR650F ABS

3. Caractéristiques clés du CBR650F

3.1 Moteur

Le moteur refroidi par liquide de la CBR650F utilise une architecture interne compacte, une boîte de vitesses à six vitesses empilées et une disposition démarreur / embrayage avec les quatre cylindres inclinés vers l’avant à 30 °. La culasse à 16 soupapes à DACT utilise un actionnement direct de la came et un calage de la came qui équivaut à des performances de couple élevées et à une maniabilité inférieure à 4 000 tr / min.

L’alésage et la course sont fixés à 67 mm x 46 mm. L’optimisation de la longueur de la bielle a diminué la force latérale sur chaque piston et les trous de respiration dans les parois du carter entre les tourillons réduisent les pertes de pompage à mesure que le régime augmente. Les pistons ont été développés avec l’ingénierie assistée par ordinateur (CAE) et les jupes asymétriques minimisent le contact d’alésage et réduisent les frottements. Les épines ferreuses sur la surface extérieure des manchons de cylindre réduisent la consommation d’huile (et le frottement) avec un transfert de chaleur amélioré.

Une chaîne de came SV silencieuse réduit les pertes par frottement en utilisant un revêtement de vanadium sur ses broches et la pompe à eau – conçue avec une étude CAE du débit d’eau – est compacte et efficace, réduisant la traînée.

La puissance de pointe de 86 CH / 64 kW arrive à 11 000 tr / min avec un couple de pointe de 46 lb pi / 63 Nm à 8 000 TR / min. Le moteur est fluide à tous les régimes, avec un caractère et une résonance distincts du quatre cylindres en ligne.

La canalisation d’eau interne de la culasse aux cylindres supprime une grande partie des tuyaux extérieurs normalement nécessaires et le moteur montre sa beauté minimale et élégante et son style fonctionnel. La disposition du filtre à huile (derrière le moteur) et du refroidisseur d’huile (avant gauche) ainsi que des voies d’huile internes améliorent encore l’attrait visuel et ont permis l’utilisation d’un échappement 4-2-1 évocateur à balayage latéral droit.

Avec de forts échos de la Honda 1974 CB400 / 4 d’origine, la conception utilise une longueur et un diamètre de tuyau de descente optimisés, ainsi que des plaques internes brevetées régulant le flux d’air pour améliorer le couple. Le silencieux trapu sous-élancé de conception « wafer » – avec catalyseur à 400 cellules – contribue à la centralisation de la masse.

L’injection de carburant PGM-FI est alimentée par une boîte à air descendante et des entonnoirs étroits de 30 mm à grande vitesse, le flux de gaz d’admission étant acheminé en ligne aussi droite que possible. Il fonctionne avec les informations de quatre capteurs de corps de papillon séparés sur des alésages de papillon de 32 mm pour une réponse nette et précise des gaz; Les injecteurs Keihin KN7SJ ont remplacé les unités Denso utilisées sur le CB600F. Un emplacement, une position et un angle soignés des corps de papillon permettent une largeur de cadre étroite, améliorant la maniabilité pour le pilote.

Pour offrir une bonne économie de carburant à gaz constant (croisière à des vitesses plus élevées), le calage à chevauchement des soupapes court fonctionne avec une carte d’allumage spécifique; une consommation de carburant de 49,4 MPG vous donne une autonomie supérieure à 210 miles par réservoir sur le CBR650F.

• 2015 CBR650F Horsepower Rating: 86 HP at 11,000 RPM
• 2015 CBR650F Torque Rating: 46.5 lb ft TQ at 8,000 RPM
• 2015 CBR650F MPG Rating: 49.4 Miles Per Gallon

Honda CBR Horsepower Rating Comparison Chart:

• Click Here to Compare the other CBR models ( ⇓ ⇓ model list below ⇓ ⇓ ) against the CBR650F
  • CBR300R
  • CBR500R
  • CBR650F
  • CBR600RR
  • CBR1000RR

3.2 Châssis

Le cadre diamanté en acier utilise deux longerons elliptiques de 64 mm x 30 mm. Son équilibre de rigidité a été spécialement réglé – il est beaucoup plus rigide autour de la poupée et plus « flexible » dans les sections de longeron – pour offrir les caractéristiques de maniabilité souhaitées et le niveau de rétroaction du conducteur. Le râteau est réglé à 25,5 ° avec une traînée de 101 mm et un empattement de 1 450 mm. Le poids à vide est de 461 livres pour la CBR650F lorsqu’elle est pleine de carburant et prête à rouler.

La plaque pivotante du bras oscillant est forgée puis soudée ensemble, tandis que le bras oscillant en aluminium moulé sous pression par gravité présente une forme incurvée qui s’incline sur le silencieux à droite. Réglable pour la précontrainte du ressort à 7 étages, le monobloc à tube unique fonctionne directement sur le bras oscillant.

L’amortisseur et la fourche télescopique de 41 mm ont été développés pour fonctionner directement avec les paramètres de performance du cadre CBR650F afin de fournir un contrôle souple et neutre dans toutes les conditions. Les deux présentent un taux de ressort plus ferme (avec un amortissement adapté) par rapport à la CB650F pour correspondre à l’orientation plus sportive de la moto carénée.

Les roues à six branches en fonte d’aluminium portent des pneus radiaux avant et arrière 120/70-17 et 180/55-17. Les disques ondulés utilisent la même technique de fabrication que les bicylindres de la série NC750; l’arrière de 240 mm est formé dans un avant de 320 mm, ce qui permet d’économiser du matériel (et finalement des coûts) pour le client. Les étriers avant à deux pistons et l’arrière à un piston sont gérés par un ABS à 2 canaux standard, assurant un arrêt sûr et constant par tous les temps.

Une position « Masse vers l’avant » confère au CBR650F son aspect élégant et agressif. Le réservoir de carburant incurvé dynamiquement et le carénage ciselé ajoutent une identité forte, tout comme l’unité de queue trapue et enveloppée de rétrécissement. Articulé à l’arrière, le réservoir permet un accès facile à la culasse pour l’entretien. Le feu arrière et le feu de position avant sont à LED.

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La position de conduite est du côté décontracté de la sportive et les pillions bénéficient d’un siège et d’une sangle amples pour plus de sécurité. La hauteur du siège est de 810 mm et un profil central étroit aide à atteindre le sol.

Le tableau de bord comprend deux grands écrans numériques. À gauche se trouvent le compte-tours et le compteur de vitesse; à droite se trouvent une jauge de carburant, une horloge, un compteur kilométrique et les voyants d’avertissement. Les deux côtés sont éclairés par un rétro-éclairage blanc. Une clé de contact de conception compacte « wave » offre une sécurité améliorée et réduit les risques de casse.

Examen du trajet CBR650F: Vous pouvez trouver mes pensées et opinions sur la conduite de la CBR650F ici.

2015 CBR650F PRIX conseillé / Prix:

• $8,499

2015 CBR650F ABS PDSF / Prix:

• $8,999

* Veuillez garder à l’esprit que les prix de la CBR650F 2016 que j’ai mentionnés ci-dessus sont les prix actuels du PDSF de Honda. PDSF = Prix de détail suggéré par les fabricants.

4. Aperçu de la Honda CBR650F 2015 / Faits saillants (pour les plus pressés)

• – L’ergonomie axée sur le sport est également suffisamment confortable pour des trajets plus longs.
• – Réglé spécialement pour une forte accélération depuis un départ debout et une forte réponse de l’accélérateur en roulis de milieu de gamme pour des performances réelles en conduite de rue.
• – Garantie limitée d’un an à kilométrage illimité transférable; couverture étendue disponible avec un plan de protection Honda.

Moteur / Transmission CBR650F

• – le moteur quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 649 cm3 présente un couple musculaire réparti dans les parties bas et médiums de la bande de puissance, en particulier en dessous de 4000 tr / min.
• – Comprend le système d’injection de carburant programmée (PGM-FI) de Honda.
• – Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne à cames de type silencieux pour réduire le frottement du moteur, et les surfaces des broches de la chaîne à cames sont traitées au vanadium pour réduire le frottement et augmenter la ténacité.
• – Les cylindres sont inclinés à un angle de 30 degrés pour aider à abaisser le centre de gravité (CG) pour une manipulation plus agile.

Châssis / Suspension CBR650F

• – Le cadre intègre des longerons en acier doubles de forme elliptique de 64 mm x 30 mm pour un flex ajusté offrant d’excellentes caractéristiques de conduite sportive.
• – La suspension arrière à amortisseur unique est actionnée directement par le bras oscillant en aluminium robuste mais léger pour une course de roue arrière de 5,0 pouces.
• – La précharge du ressort d’amortisseur est réglable en sept étapes pour s’adapter aux variations de charge et de conditions de conduite.
• – Grande fourche de 41 mm avec 4,3 pouces de débattement pour une conduite bien contrôlée mais confortable.
• – Roues légères en fonte d’aluminium avec pneu 120 / 70ZR-17 à l’avant et 180 / 55ZR-17 à l’arrière pour des capacités de vélo de sport complètes.
• – Les freins à disque doubles à l’avant de 320 mm et à l’arrière de 240 mm offrent une forte puissance de freinage et une touche élégante tout en économisant du poids non suspendu.
• – Le système ABS de Honda est disponible pour un arrêt plus confiant dans des conditions difficiles.
• – Compteur numérique multifonction LCD le forfait comprend un compteur de vitesse, un tachymètre, un compteur kilométrique / Des tripmètres A & B, une jauge de carburant et une horloge. Le compteur peut également afficher la consommation de carburant moyenne et instantanée.
• – Feu arrière LED avancé pour un éclairage brillant.

Échappement CBR650F
Puissance, style et grognement inimitable – vous obtenez tous les trois avec le système d’échappement quatre en deux en un de la nouvelle CBR650F.

Transmission à six vitesses
Des changements de vitesses fluides et presque sans couture et plus de rapports de démultiplication pour correspondre à la façon dont vous voulez rouler: ce sont deux des caractéristiques qui rendent cette Honda si amusante à conduire.

Cadre en acier à deux longerons
Un cadre en acier est solide, mais pas trop rigide pour les besoins du cycliste de tous les jours. Avec un empattement de 57 pouces, la CBR650F est également rapide et réactive — exactement ce que devrait être une machine de cette catégorie.

Moteur DACT 649cc
Des moteurs comme celui-ci sont ce que Honda fait de mieux. La conception à quatre cylindres le rend plus fluide et plus rapide que la plupart des twins, et offre un couple de bas à milieu de gamme suffisant, et beaucoup de puissance sur toute la plage de régimes.

Frein à disque arrière
Un disque hydraulique de 240 mm à l’arrière complète les deux disques avant pour une grande puissance de freinage.

Réservoir de carburant de 4,5 gallons
Vous avez demandé; nous avons écouté. Un vélo aussi polyvalent que le CBR650F a besoin de beaucoup d’autonomie, et le réservoir de carburant de 4,5 gallons fournit exactement cela.

Guidon à clipser
Les barres à clipser font partie intégrante des vélos supersport et pour la CBR650F, elles vous placent dans une position de conduite à la fois sportive et confortable pour les longs trajets.

Multimètre LCD
En plus du compteur de vitesse et du tachymètre numérique, l’instrumentation du CBR650F comprend également une horloge, un compteur de trajet et une jauge de carburant.

Suspension avant de 41 mm
Notre suspension avant de 41 mm offre une excellente action de suspension, une conduite confortable, une direction précise et une rétroaction avant.

Freins à double disque / ABS en option
Voici un domaine où beaucoup d’autres vélos pourraient se faufiler, mais pas le CBR650F. Les disques avant doubles de 320 mm offrent une excellente puissance de freinage dans un large éventail d’opérations. Le système ABS de Honda est disponible pour un arrêt plus confiant dans des conditions difficiles.

Capot avant de style Supersport
La nouvelle CBR650F est peut-être un excellent rapport qualité-prix, mais elle offre tout de même beaucoup de style. Découvrez son capot avant inspiré de la CBR600RR – juste assez de carrosserie pour couper le souffle du vent et lui donner un look cool. Ces informations et plus disponibles sur PowerSports.Honda.com .

Vous voulez voir comment la puissance nominale de la CBR650F se compare aux autres modèles de la gamme de modèles de motos Honda? Le tableau des puissances en chevaux des motos / motos de sport Honda CBR est ici.