Revue Salsa Warbird: Une trêve de sous-alimentation.

composez Logan Watts
heure 16 mars 2017
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La première fois que j’ai posé les yeux sur un Warbird de Salsa — ou entendu parler d’un utilisé pour le bikepacking d’ailleurs — c’était dans une clinique de bikepacking à San Diego. Ben, le représentant de la salsa qui a dirigé la conférence, avait une configuration pour la démonstration et semblait vraiment passionné à ce sujet. Ce Warbird en particulier était en fait le sien, un vélo qu’il considérait comme son incontournable pour à peu près toutes les occasions. Pour la clinique, il l’avait complètement équipé avec sa liste complète d’équipements de week-end. Même chargé, il est resté incroyablement léger. L’ensemble de la plate-forme et du kit pesait beaucoup moins que mon trajet n’était déchargé. Pour rationaliser cette incongruité, j’ai supposé que le Warbird était réservé aux nuitées légères et faciles.

Avance rapide de quelques années, et après n’avoir entendu que des points positifs sur le Warbird, j’ai décidé d’essayer le modèle 2017. J’ai parlé de Salsa pour envoyer une paire à Joe et moi pour faire une démonstration sur un itinéraire que nous avons mis en place appelé le Green Mountain Gravel Growler. Pour clarifier, le Growler n’est pas tout du gravier. En fait, il se compose de routes de terre un peu à parts égales, de sentiers de singletrack chamois, de sentiers de technologie douce et racinaire et de plusieurs tronçons des plus belles routes de classe 4 du Vermont – des pistes oubliées, incroyablement rugueuses, défoncées et rocheuses qui sont souvent raides, et lorsque vous descendez dessus, elles conviennent parfaitement à un vélo de descente. Maintenant, ne dites pas cela à la Salsa, mais il y a eu quelques occasions sur ces routes où j’ai cogné les gouttes et j’ai crié à Joe: « Putain, nous allons casser ces choses! »Bien sûr, nous ne les avons pas cassés — peu importe à quel point nous avons essayé. Je taquine dans une certaine mesure. Le Warbird ne correspondait pas tout à fait à certains terrains que nous avons parcourus, mais je dirai qu’il n’y a pas de vélo unique qui conviendrait parfaitement à cet itinéraire. Parfois, il est idéal pour un squisher complet, d’autres pour un vélo de route en carbone et, parfois, même une plate-forme de tourisme à engrenages ultra-grand-mère conviendrait à la facture. Lorsque vous conduisez le Growler, si vous êtes sur un vélo autre qu’un gros chien, il y aura une période de « sous-vélo » dans le mélange.

Qu’est-ce que le sous-vélo exactement?

Comme le définit Jan Heine, le sous-vélo consiste à « faire du vélo qui n’est que marginalement adapté à l’environnement dans lequel nous roulons. »Pour les enfants cool, cela signifie glisser un roadie ou un vélo de cross sur un chemin de terre ou une tranche de chemin unique. Alors pourquoi les gens sont-ils attirés par le sous-sport? Eh bien, le vieux non-weenie m’a peut-être dit: « Merde ça, fais juste du vélo assez costaud pour tout. »Ce que j’ai fait, beaucoup. Mais maintenant, j’ai fait la paix avec l’idée qu’il y a une place pour le sous-vélo. Comme la plupart des gens vous le diraient, il offre un style de conduite différent. Sur les terrains techniques, escarpés ou lâches où le vélo est sous-terrain, une manière de rouler différente est requise. Parfois, cela peut donner une nouvelle vie aux sentiers locaux que vous avez parcourus mille fois en vélo de montagne. Lorsque vous êtes sur un vélo de cross en train de ramasser un peu de singletrack technique, au lieu de le traverser et de laisser les pneus et la suspension faire le travail, vous utilisez l’anglais de la carrosserie et les manœuvres de direction pour choisir une ligne différente. Cela garde le trajet intéressant. De plus, vous pouvez toujours démolir le tarmac et vous amuser sur tout le reste. Ne vous méprenez pas, je ne suis pas dans le camp one bike for everything / ‘run what you brung’. Je pense qu’il y a une place pour différents vélos, et certains itinéraires de bikepacking nécessitent certainement des outils spécialisés, pour ainsi dire.

Et l’oiseau de guerre ?

En parlant de spécialité. Avec la sortie initiale de la Warbird en 2012, Salsa a été l’une des premières entreprises de vélo à adopter pleinement la conduite sur gravier. Plus précisément, la Warbird a été conçue sans ambiguïté pour les courses d’endurance sur gravier. Selon Salsa, les événements de gravier de base dans le Midwest américain sont ce qui a inspiré la création du Warbird. Les courses de longue distance telles que l’Almanzo 100, le Dirty Kanza 200 et le Trans Iowa de 340 miles sont l’endroit où ce vélo prospère. C’était la solution de Salsa à un problème auquel les coureurs étaient confrontés lors de l’utilisation de vélos de cyclocross sur ces parcours de plus de 100 miles — reliant les points entre la vivacité orientée route et la stabilité d’endurance pendant de longues journées en selle. Pour ce faire, le Wardbird allie la géométrie du vélo de route à un dégagement accru des pneus, un boîtier de pédalier bas et un angle de tête légèrement plus lent, créant ainsi un empattement plus long et une stabilité de longue durée. C’est une affirmation qui devrait également susciter l’intérêt des bikepackers.

Inutile de dire que pédaler le Salsa Warbird sur ces routes de classe 4 — même avec des Riddlers WTB de 37 mm — était un peu comme amener un pilote rouge à l’OK Corral. Mais c’était un peu amusant, d’une manière « type 2 ». J’ai été agréablement surpris par l’Oiseau de guerre sur tous les autres terrains que le Growler a aménagés. Bien sûr, sur les tronçons de gravier et de chemin de terre de la route, c’est là que le Warbird a brillé le plus. Il se sentait solide, rigide, rapide et assez réactif. Comme Joe l’a mentionné, le Warbird se sentait même capable sur une piste unique. Son BB bas se prête à fournir une sensation d’équilibre stable. La stature légère du Warbird le rend intéressant pour grimper et ramasser des trucs semi-techniques, et pas trop mal lorsque vous travaillez lentement sur des morceaux techniques.

La conception du cadre de la Warbird en carbone comporte quelques détails. Autrefois proposée en alliage et en titane, Salsa a revampé en 2016 la Warbird avec un cadre en carbone, de très légers réglages de géométrie, un acheminement interne des câbles du levier de vitesses, un jeu de pneus supplémentaire (jusqu’à 44 mm) et le « VRS de classe 5 » pour lisser les routes de gravier rugueuses. La classe 5 – nommée d’après une catégorie de gravier populaire dans le Midwest — Le système de réduction des vibrations est essentiellement composé de fines assises inclinées vers l’extérieur qui fonctionnent comme des ressorts à lames pour ajouter de la conformité verticale et fonctionnent en tandem avec des bases de chaîne d’ingénierie pour maintenir l’extrémité arrière rigide. Sur le Growler, je pensais que cela aurait pu être l’effet placebo, mais l’arrière de la moto semblait masquer les bavardages sur le gravier et les routes nivelées. Et l’oiseau de guerre ne ressemble pas non plus à une nouille. Après avoir roulé encore plus loin, je peux garantir que le VRS de Salsa fournit en fait un coussin tangible sur le long terme, sans affecter sensiblement la rigidité latérale globale de la moto. Cependant, n’étant pas mis en place sans chambre à air, les pneus de 37 mm m’ont battu sans fin sur les routes de classe 4.

Toujours dans la refonte de 2016, Salsa a ajouté un essieu traversant arrière de 142×12 mm et un essieu traversant de 15 mm à l’avant. Pour 2017, pas grand-chose n’a changé à part l’ajout d’oeillets et de coloris d’ailes cachés. Contrairement à Joe, je n’ai pas de bœuf avec les graphiques rayés, et les icônes brillantes en relief sur le carbone brut ajoutent également un peu de fusée. La Salsa Warbird carbon 2017 se décline en plusieurs saveurs: Force / Brooks (vert foncé / 4 499$); Ultegra (rouge / 3 999$); Carbon Rival (carbone brut ou sarcelle / 2 999$). Vous pouvez également obtenir l’alliage Warbird 105 en violet ou blanc pour 2 299 $.

Kit de construction: Salsa Warbird Rival 2017

Joe était sur une démo de Warbird en carbone blanc 2016 pendant que j’ai testé le Warbird Rival en carbone Salsa 2017. Nous allons décrire ce dernier. Dans l’ensemble, la construction semble solide. Pour commencer, le Riddler WTB de 37 mm est un bon pneu pour le gravier et les routes nivelées. C’est assez rapide sur le tarmac aussi. Les DT Swiss R460 sont prêtes pour les chambres tubeless, j’étais donc un peu déçu de ne pas avoir eu le temps de les installer sans chambre pour le voyage; cela aurait pu ajouter un coussin nécessaire à l’avant. De plus, j’aimerais qu’il soit équipé de pneus de 42 mm. Pour le bikepacking et le type de conduite que j’aime faire avec des vélos comme le Warbird, je suis convaincu que 42 est le nombre magique. Selon Salsa, le Warbird peut dégager jusqu’à des pneus de 44 mm, bien que trop de pneus puissent empiéter et ajouter un chevauchement des orteils pour les coureurs aux pieds plus gros. Je n’avais pas de chevauchement à parler avec des chaussures de taille 10.

Transmission

• Der Arrière SRAM Rival 22
• Der Arrière SRAM Rival 22
• Cassette SRAM PG 1130 11-32T
• Chaîne KMC X11
• Pédalier SRAM Rival 22, 50/ 34T
• Manettes SRAM Rival
• Freins & Rotors Disque hydraulique SRAM Rival, G2CS 160mm

Composants

• Fourche Carbone Warbird
• Casque Cane creek 40
• Tige Guide Salsa
• Guidon Salsa Cowbell 3 / Ruban de barre de gel Salsa
• Tige de selle Zoom 27.2 x 350mm en retrait
• Selle WTB Volt Race
• Pédalier PressFit 41 x 86mm

Roues

• Jantes DT Swiss R460
• Moyeu avant Salsa 28h
• Moyeu arrière Pneus Salsa 28h
• Pneus WTB Riddler 37mm TR 120TPI

Les freins Rival Hydro et les barres de suspension Salsa Cowbell ont également impressionné. J’ai été déçu par la transmission rivale. Bien que cela ait bien bougé, je ne suis tout simplement jamais un fan des transmissions routières lors du bikepacking. Le combo mamie 34 / 32T m’a laissé monter quelques pentes abruptes lorsqu’il était chargé d’un kit un peu léger. Une option Rival 1 avec un gros anneau dans la cassette serait agréable à voir sur les futures versions.

• Prix (Carbon Rival)2 2,999 USD
• Taille (telle que testée) 58cm
• Poids (56cm) 20lbs 2oz (9,13 kg)
• Lieu de fabrication Taiwan
• Contact SalsaCycles.com

Pros

• La Salsa Warbird est incroyablement légère et étonnamment polyvalente.
• Offroad c’est vraiment rapide. Et, ce n’est pas minable sur la route non plus; plus rapide que la plupart.
• Spécifications des composants solides.
• Le carbone brut avec des icônes brillantes fait un emballage vraiment agréable.

Inconvénients

• Pas de bossages de bouteille sur la fourche.
• Les bossages de bouteille sur le tube diagonal sont trop hauts (je devrais utiliser une bouteille shorty dans cette position).
• Engrenage trop haut pour le bikepacking. Sur quelques routes plus raides, il y avait un peu de marche.
• les pneus de 37 mm conviennent à la course, mais je préfère les voir avec des pneus de 42 mm.