Comme la plupart des autres systèmes sur les véhicules de modèles récents, les systèmes de charge sont devenus plus intelligents et plus complexes.
Les systèmes de charge commandés par ordinateur d’aujourd’hui adaptent le taux de charge non seulement aux exigences électriques de la batterie et de l’alternateur, mais également aux conditions de conduite changeantes. Cela rend le diagnostic beaucoup plus difficile lorsque quelque chose ne va pas. Les alternateurs ont l’un des taux de retour les plus élevés de toutes les pièces de réparation – souvent en raison d’un diagnostic erroné. Essai au banc un alternateur sur un banc d’essai doit vérifier si sa puissance est conforme ou non aux spécifications.
Si l’unité est défectueuse, votre client a besoin d’un alternateur de remplacement. Mais si l’unité est bonne, le problème est autre chose, comme un mauvais régulateur de tension, un PCM ou un faisceau de câbles. Les bornes de câblage desserrées, corrodées ou endommagées à l’arrière de l’alternateur sont des causes courantes de problèmes de charge. Les connecteurs et les bornes de câblage peuvent sembler bien à l’extérieur, mais ont des fils desserrés, corrodés ou cassés à l’intérieur.
D’autres sources de problèmes incluent des câbles de batterie et des sangles de terre desserrés, corrodés ou endommagés, des fusibles soufflés dans le centre d’alimentation ou une liaison fusible soufflée dans le câblage. Une autre source de problèmes peut être une mauvaise communication ou un manque de communication entre le PCM et l’alternateur ou le régulateur.
Vous pouvez avoir un bon alternateur capable de produire la tension et le courant de charge requis, mais il peut ne pas fonctionner correctement s’il ne communique pas correctement avec le PCM. Un autre problème qui se produit parfois est que certains alternateurs reman « économiques » répertoriés pour une application particulière ne sont pas totalement compatibles avec les commandes du système de charge. L’alternateur peut se boulonner directement, mais il ne parvient pas à communiquer avec le PCM, ce qui l’empêche de se charger normalement.
Un autre élément qui peut affecter la sortie d’un alternateur est la poulie. De nombreux véhicules de modèle tardif n’utilisent pas de poulie d’alternateur solide. Au lieu de cela, ils ont une Poulie d’Alternateur à Dépassement (OAP) ou une Poulie de découpleur d’Alternateur à Dépassement (OAD). Une poulie d’alternateur à dépassement (OAP) a un mécanisme d’embrayage unidirectionnel à l’intérieur du moyeu qui permet à la courroie de faire tourner l’alternateur dans un sens, mais permet à l’alternateur de roue libre et de tourner à sa propre vitesse lorsque le moteur décélère soudainement.
La poulie doit se bloquer lorsqu’elle est tournée dans un sens, mais la roue libre lorsqu’elle est tournée dans le sens opposé. Si le mécanisme d’embrayage interne est défectueux, la poulie peut ne pas entraîner l’alternateur ou rester verrouillée tout le temps, augmentant le bruit et les vibrations. Une poulie de découpleur d’alternateur à dépassement (OAD) comporte également un embrayage à dépassement unidirectionnel à l’intérieur ainsi qu’un ressort de torsion interne pour amortir davantage les vibrations du système d’entraînement par courroie. Le ressort agit comme un amortisseur pour amortir le moyeu.
Cela réduit le bruit au ralenti et à bas régime, et aide à amortir les vibrations harmoniques à des vitesses plus élevées. Si l’embrayage ou le ressort à l’intérieur de la poulie est défaillant, la poulie peut ne pas entraîner l’alternateur ou créer des vibrations et du bruit. Les poulies OAP et OAD se filettent généralement sur l’arbre de l’alternateur, tandis que les poulies pleines sont généralement un glissement droit ou un ajustement par pression avec un gros boulon à l’extrémité de l’arbre de l’alternateur pour les maintenir en place. Certains alternateurs de remplacement sont livrés avec des poulies et d’autres non.
Si un alternateur avec une poulie OAP ou OAD est en cours de remplacement et que l’unité de remplacement n’est pas livrée avec une poulie déjà installée, la poulie d’origine peut être retirée de l’ancien alternateur et installée sur la nouvelle unité – à condition qu’elle soit en bon état. Cependant, sur les véhicules à kilométrage élevé, il est recommandé de remplacer la poulie OAP ou OAD d’origine par une poulie neuve pour assurer un fonctionnement sans problème.