L’entraîneur de combat Yak-130 a été sélectionné comme vainqueur du concours d’entraîneurs de la Voyenno Vozdushnyye Sily, Force aérienne de la Fédération de Russie, en avril 2002. L’avion est également activement commercialisé pour l’exportation par Yakovlev, la société Irkut et par Rosoboronexport.
L’Armée de l’air russe a besoin à l’avenir de 300 avions Yak-130 pouvant être déployés comme avion de frappe léger ou comme entraîneur pour une gamme de chasseurs de quatrième ou de cinquième génération. Une commande a été passée pour les 12 premiers appareils destinés à remplacer le vieillissant Aero Vodochody L-39 Albatros en 2002.
L’avion est entré en service dans l’Armée de l’air de la Fédération de Russie à l’académie de formation des pilotes militaires de Krasnodar en juillet 2009 et a été présenté au salon aéronautique MAKS 2009.La ligne de production de l’avion à l’usine d’aviation Sokol à Nijni Novgorod, connue sous le nom de NAZ Sokol, est pleinement opérationnelle et le déploiement du premier avion de série de production a eu lieu en mai 2003. Une série d’essais en vol de l’avion de série a été lancée en avril 2004.
L’Armée de l’air russe a ordonné des essais officiels en mai 2005. Les essais complets de l’entraîneur de combat avancé, y compris les essais de spin et de tactiques de combat, ont été achevés en décembre 2009 avant la livraison des deux premiers avions de série à l’Armée de l’air russe.
Le premier Yak-130 commandé par l’Armée de l’air russe a terminé son essai d’acceptation en vol à Sokol en août 2009. L’Armée de l’air russe a reçu les quatre premiers des 12 Yak-130 entre février 2010 et avril 2010. Cinq autres avions ont été livrés en avril 2011.
En décembre 2011, le ministère russe de la Défense a passé une commande à Irkut pour la livraison de 55 entraîneurs de combat Yak-130 d’ici 2015. Le premier lot de six avions a été livré à l’Armée de l’air russe en octobre 2012. Le deuxième lot de trois Yak-130 a été livré en novembre 2012. Les livraisons d’avions ont été achevées au début de 2015.
L’Armée de l’air russe a commencé les opérations de formation des pilotes du nouvel avion de combat Yak-130 en avril 2013, mais un avion Yak-130 s’est écrasé près d’Akhtubinsk dans la région d’Astrakhan en avril 2014.
L’avion a effectué un vol avec une suite d’avionique numérique avancée développée par KRET en juin 2014.
Commandes et livraisons internationales
En mars 2006, il a été annoncé que l’Algérie avait passé commande de 16 formateurs Yak-130. Le premier vol du Yak-130 construit pour l’Armée de l’air algérienne a été achevé en septembre 2009. En septembre 2011, les pilotes algériens ont été autorisés à effectuer des vols en solo à bord de l’avion après avoir suivi trois mois de formation théorique et pratique. Les livraisons ont été conclues en 2011.
En janvier 2010, l’armée de l’air libyenne a commandé six avions Yak-130. L’Armée de l’air vietnamienne a commandé huit avions Yak-130.
En décembre 2010, le ministre kazakh de la Défense a signé un accord avec son homologue russe pour utiliser le Yak-130.
En décembre 2012, le ministère biélorusse de la Défense a signé un contrat avec Irkut pour quatre entraîneurs de combat Yak-130 livrés en 2015. L’Armée de l’air biélorusse a reçu quatre avions en 2016, tandis que quatre autres avions ont été livrés en mai 2019.
Le Bangladesh a passé une commande de 16 Yak-130 en janvier 2014. Le ministère de la Défense russe a passé une commande pour la fourniture d’un avion 12 Yak-130 supplémentaire en février 2014. La livraison a été achevée en 2016.
L’Armée de l’air du Myanmar a reçu trois avions Yak-130 à la fin de 2016, tandis que six autres formateurs ont été livrés en décembre 2019. L’Armée de l’air algérienne exploite 16 avions Yak-130.
Un total de 36 avions Yak-130 devait être livré à la Syrie d’ici 2016, mais la livraison a été reportée en raison du conflit en cours en Syrie.
Le Vietnam a signé un contrat de 350 millions de dollars pour l’achat de 12 Yak-130 à la Russie, en 2019.
Développement du Yak-130
Un programme conjoint de développement de formateurs entre le Russe Yakovlev et l’italien Aermacchi a débuté en 1993 et le démonstrateur Yak/AEM-130D a volé pour la première fois en 1996. En 1999, le partenariat a été dissous et le Yakovlev Yak-130 et l’Aermacchi M346 sont devenus des programmes distincts.
Au deuxième trimestre de 2003, le prototype Yak-130 avait effectué avec succès 450 vols, y compris des démonstrations de vol à haute manœuvrabilité telles qu’un angle d’attaque contrôlé de 42°.
Le Yak-130 a achevé en avril 2009 la première étape des essais conjoints d’État, qui comprend l’incorporation d’armements de base. Il est arrivé à la base aérienne de Lipetsk en février 2010.
Le Yak-130 a une charge maximale en g de +8g à-3g et est capable d’exécuter les manœuvres de vol spécifiques aux avions de combat opérationnels et en développement actuels, y compris Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 et F-35.
Les autres variantes du Yak-130 envisagées comprenaient un avion d’entraînement basé sur des porte-avions navalisés, un avion de reconnaissance léger et un avion d’attaque sans pilote.
Conception de l’entraîneur de combat
L’avion de production Yak-130 est légèrement différent du démonstrateur Yak-130D, avec un poids inférieur, un nez plus arrondi pour accueillir un radar, une longueur de fuselage plus courte et une surface d’aile inférieure.
Le Yak-130 est de conception classique monoplan à aile balayée et empennage et de construction en alliage léger avec des gouvernes en fibre de carbone. Une protection blindée en kevlar est installée sur les moteurs, le cockpit et le compartiment avionique.
L’aile à portance élevée modérément balayée et l’empennage surbaissé tout en mouvement permettent au pilote de choisir des angles d’attaque élevés. Pour des performances d’aérodrome courtes, l’avion est équipé de lamelles de bord d’attaque et de volets Fowler à trois positions.
Les volets Fowler sont des volets fendus qui se déplacent vers l’arrière puis vers le bas sur les chenilles pour augmenter considérablement la portance et la portance et la traînée élevées pour les manœuvres d’atterrissage. La cellule est conçue pour une durée de vie de 30 ans avec 10 000 heures de vol ou 20 000 atterrissages.
L’avion Yak 130 peut être utilisé à partir de pistes non pavées et de petits aérodromes non préparés, car le train d’atterrissage de l’avion est conçu avec un décollage élevé. Un système de contrôle de vol par fil complexe installé permet à l’avion de disposer d’un système de contrôle de vol automatique, d’un système de sécurité de vol actif, de caractéristiques de stabilité et de contrôlabilité à l’entraînement.
Cockpit entièrement numérique
L’avion dispose d’un cockpit biplace en tandem climatisé et pressurisé équipé de sièges éjectables NPO Zvezda K-36LT3.5 zero-zero. Les pilotes ont une vue panoramique à travers une verrière blister. Le pilote avant a une vue sur le nez à -16°. Le pilote arrière a une vue à -6°.
Le Yak-130 de production est le premier avion russe doté d’une suite avionique entièrement numérique. L’avionique répond à la norme Mil 1553 et peut être adaptée aux exigences du client.
L’avion a un cockpit entièrement vitré. Les deux positions de pilote sont compatibles avec les lunettes de vision nocturne et équipées de trois écrans à cristaux liquides couleur multifonctions de 6 po x 8 po.
Le pilote dans le cockpit avant peut utiliser le viseur monté sur le casque pour la désignation de la cible. Le cockpit est équipé d’un système de communication interne et externe MS et d’avertissement vocal fourni par AA.Société par actions S. Popov GZAS.
Le système de contrôle de vol à la volée Avionica est utilisé pour ajuster les caractéristiques de stabilité et de contrôlabilité et les systèmes de sécurité de vol afin de simuler un certain nombre d’avions tels que les MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon et de futurs chasseurs tels que le F-35.
Le pilote sélectionne le modèle logiciel du système de contrôle de l’avion simulé sur l’ordinateur de bord du Yak-130. Le pilote peut sélectionner le modèle pendant le vol. Le système peut être indulgent pour permettre aux pilotes cadets d’acquérir facilement des compétences de pilotage.
La suite avionique à architecture ouverte comprend deux ordinateurs et un multiplexeur d’échange d’informations à trois canaux. La suite de navigation comprend des gyroscopes laser et un positionnement global GLONASS/NAVSTAR.
Armes
L’entraîneur de combat Yak-130 peut simuler les tactiques de différents avions de combat. Il y a un point dur de fuselage central et le nombre de points durs d’aile pour la suspension des charges utiles d’armes
a été porté à huit avec six points sous les ailes et deux points en bout d’aile, ce qui porte le poids de la charge utile de combat à 3 000 kg.
L’avion peut transporter des armes, des réservoirs de carburant suspendus, des nacelles de reconnaissance et une gamme de nacelles de guerre électronique, y compris des brouilleurs radar et des contre-mesures infrarouges.
Une suite avionique à architecture ouverte installée sur le Yak-130 permet d’intégrer une large gamme de systèmes d’armes occidentaux et de missiles guidés, notamment l’AIM-9L Sidewinder, le Magic 2 et l’AGM-65 Maverick.
Les armes adaptées comprennent le missile à guidage laser Vikhr, les missiles air-air à guidage infrarouge R-73 (désignation otan AA-11Archer) et le missile à guidage laser air-sol Kh-25 ML (désignation Otan AS-10 Karen). Un pod de guidage électro-optique Platan est installé sous le fuselage pour le déploiement de la bombe guidée KAB-500Kr.
L’avion est équipé d’un canon GSh-301 de 30 mm ou d’un canon GSH-23 à capsule installé sous le fuselage. Il peut également déployer des roquettes B-8M et B-18 non guidées, des bombes de 250 kg et 50 kg et des bombes à sous-munitions.
Radar Yak-130
Le Yak-130 est équipé du radar Osa ou Oca (Wasp) de 8 GHz à 12,5 GHz développé par NIIP Joukovski. Le radar a la capacité de suivre simultanément huit cibles aéroportées, d’engager simultanément quatre cibles sous tous les angles et de suivre simultanément deux cibles au sol. La portée de détection des cibles de section transversale de 5m2 est de 40 km dans la direction arrière et de 85 km dans la direction avant. La portée de verrouillage pour un fonctionnement en mode de suivi automatique est de 65 km.
Le radar, qui a des formes d’onde adaptatives et des lobes latéraux, a un mode de cartographie de surface qui comprend le gel de l’image et le zoom sur les zones d’intérêt.
Un autre radar adapté est le radar Kopyo (Spear). L’avion peut également être équipé d’un système de recherche infrarouge et de ciblage de piste à Platan (Palmier).
Contre-mesures
La suite de guerre électronique comprend un distributeur de balles et de fusées, un récepteur d’avertissement radar et des brouilleurs actifs.
turboréacteurs
L’avion a un rapport poussée/ masse élevé d’environ 0,85. Le démonstrateur est propulsé par deux turboréacteurs slovaques Povazske Strojarne DV-2SM, chacun d’une poussée de 2 200 kg.Les avions de production
sont équipés de deux puissants turboréacteurs à flux élevé AI-222-25, chacun évalué à une poussée de 2 500 kg et développé dans le cadre d’un programme russe et ukrainien par Motor Sich, le Bureau d’études Progress de Zaporozh’e et l’Entreprise de production de bâtiments automobiles Salyut de Moscou. La variante d’exportation du Yak-130 peut être équipée du moteur DV-2SM.
Les réservoirs de carburant internes, comprenant deux réservoirs d’aile et un réservoir central de fuselage, transportent jusqu’à 1 750 kg de carburant. Avec deux réservoirs de carburant suspendus (chacun 450l), la charge totale maximale de carburant est de 2 650 kg. L’avion est équipé d’une pression ponctuelle unique ou d’un ravitaillement en carburant par gravité en option. L’avion peut être équipé d’une sonde de ravitaillement en vol.
La variante d’exportation du Yak-130 peut être équipée du moteur DV-2SM.
Selon les exigences du pays client, l’avion peut être équipé d’une sonde de ravitaillement en vol.