L’iniezione diretta del carburante si insinua in più veicoli tradizionali in questi giorni e può avere un difetto intrinseco di cui dobbiamo essere consapevoli.
In primo luogo, che cosa è l’iniezione diretta? Iniezione diretta del carburante sui motori a benzina vede l’iniettore montato sulla testata per spruzzare carburante direttamente nella camera di combustione. Il suo predecessore, port injection, aveva gli iniettori montati nel collettore di aspirazione e lo spruzzo di carburante era diretto sul retro delle valvole di aspirazione. Perché questo cambiamento? La tecnologia di iniezione diretta fornisce un po ‘ più di potenza e una migliore economia di carburante; a seconda dell’applicazione, di solito è nel 10-15 per cento gamma di miglioramento. Ma l’erogazione della coppia del motore può essere urtata fino al 50 per cento.
Qual è il problema? Su alcuni motori la parte posteriore delle valvole di aspirazione e le loro porte possono essere rivestite con depositi di carbonio. Sui vecchi sistemi di iniezione porta stile, lo spruzzo di carburante diretto sulle valvole mantenuto questo accada come combustibili moderni contengono detergenti. Se si accumula abbastanza carbonio, può causare un minimo approssimativo, inciampare in accelerazione, stallo, controllare le luci del motore, un aumento del consumo di carburante e una generale mancanza di potenza. Alcuni piloti hanno sperimentato questo con ben meno di 50.000 km sul motore. Brevi viaggi che non consentono al motore di vedere un tempo significativo a temperature operative complete possono aggravare questa condizione.
Qual è la cura? Dipende dalla quantità di accumulo e dalla sua durezza. In alcuni casi un liquido chimico introdotto nell’assunzione come la schiuma di mare può ripulire le cose. È un processo relativamente semplice in cui viene utilizzata una linea di vuoto per aspirare il liquido nelle porte di aspirazione mentre il motore è in funzione. Crea una notevole quantità di fumo dallo scarico, quindi dovrebbe essere fatto solo in aree ben ventilate. Per i casi più difficili, le noci possono essere la risposta. Sì, noci. I gusci di noce schiacciati possono essere fatti saltare nelle porte di aspirazione con aria compressa e immediatamente aspirati con un adattatore speciale. Il collettore di aspirazione deve essere rimosso per fare questo e in realtà non è un lavoro fai da te.
Nel peggiore dei casi, potrebbe essere necessario rimuovere le testate del motore per eseguire una pulizia manuale che comporta costi che rientrano nella categoria ouch. Molte case automobilistiche hanno rilasciato un nuovo software di gestione del motore per aiutare ad alleviare questo problema modificando la quantità di tempo in cui le valvole di aspirazione sono aperte e regolando i tempi di accensione. I cambi di olio regolari aiutano anche a mantenere i meccanismi di controllo della valvola in movimento liberamente. Se il veicolo è interessato, smettere di usare carburante con qualsiasi quantità di etanolo.
Cosa non aiuta? Tutto ciò che comporta l’utilizzo di iniettori di carburante per ripulire il pasticcio – questo significa additivi benzina o trattamenti di spurgo iniezione di carburante. Poiché gli iniettori non sono in nessun posto vicino all’accumulo e non spruzzano sulle valvole, questi servizi sono uno spreco di tempo e denaro.
Quali veicoli sono interessati? Questi problemi possono interessare quasi tutti i veicoli dotati di un motore a benzina a iniezione diretta, ma alcuni BMW, VWS, Audis e Kias sembrano presentarsi con questo problema più di altri. Ma se si verifica questa situazione, dopo aver ripulito le cose, verificare con il rivenditore autorizzato per vedere se ci sono aggiornamenti software disponibili per il motore. Alcuni di questi aggiornamenti sono dotati di informazioni che affermano che sono legati a problemi di carbonio.