Propell, Typer Propeller Og Konstruksjon Av Propeller

en propell er en roterende viftelignende struktur som brukes til å drive skipet ved å bruke kraften som genereres og overføres av skipets hovedmotor.

den overførte kraften konverteres fra rotasjonsbevegelse for å generere et trykk som gir fart til vannet, noe som resulterer i en kraft som virker på skipet og skyver det fremover.

et skip driver på grunnlag Av Bernoullis prinsipp og Newtons tredje lov. Det oppstår en trykkforskjell på bladets forover – og akterside, og vannet akselereres bak bladene.

trykk fra propellen overføres for å flytte skipet gjennom et transmisjonssystem som består av en rotasjonsbevegelse generert av hovedmotorens veivaksel, mellomaksel og lagre, sternrøraksel og det bærer og til slutt av propellen selv.

et skip kan utstyres med en, to og sjelden tre propeller avhengig av fartøyets fart og manøvreringsbehov.

Materiale Og Konstruksjon Av Propell

Marine propeller er laget av korrosjonsbestandige materialer som de er laget i drift direkte i sjøvann som er en korrosjonsakselerator. Materialene som brukes til å lage marine propell er en legering av aluminium og rustfritt stål.

andre populære materialer som brukes er legeringer av nikkel, aluminium og bronse som er 10~15% lettere enn andre materialer og har høyere styrke.

byggeprosessen til propellen inkluderer å feste et antall kniver til navet eller sjefen ved sveising eller smiing i ett stykke. Smidde blader er svært pålitelige og har større styrke, men er dyre i forhold til sveisede.

en marine propell er konstruert av deler av helikoide overflater som virker sammen for å rotere gjennom vannet med en skrueffekt.

Propelltyper

Propeller klassifiseres på grunnlag av flere faktorer. Klassifiseringen av forskjellige typer propellere er vist nedenfor:

A) Klassifisering Etter Antall Blader Festet:

Propellbladene kan variere fra 3 blad propell til 4 blad propell og noen ganger til og med 5 blad propell. Imidlertid er de mest brukte 3 kniver og 4 bladpropeller.

de mest brukte er imidlertid 4 kniver og 5 bladpropeller.

propelleffektiviteten vil være høyest for propell med et minimum antall blader, dvs. 2 bladpropell. Men for å oppnå styrkefaktor og vurderer de store belastningene som skipet utsettes for, blir ikke sjø – og værpropeller brukt til handelsskip.

3 Blad Propell

en 3 blad propell har følgende egenskaper:

• produksjonskostnaden er lavere enn andre typer.
• består normalt av aluminiumslegering.
• Gir en god høyhastighets ytelse.
• akselerasjonen er bedre enn andre typer.
• lavhastighetshåndtering er ikke mye effektiv.

4 Blade Propell

en 4 blad propell har følgende egenskaper:

• produksjonskostnaden er høyere enn de 3 bladpropellene.
• 4 bladpropeller består normalt av legeringer i rustfritt stål.
• Har bedre styrke og holdbarhet.
• Gir god håndtering og ytelse i lav hastighet.
• Har en bedre holdekraft i grov sjø.
• 4 blad propell gir en bedre drivstofføkonomi enn alle de andre typene.

5 blade propell

en 5 blad propell har følgende egenskaper:

• Produksjonskostnadene er høyere av alle.
• Vibrasjon er minimal fra alle de andre typene.
• 5 bladpropeller har bedre holdekraft i grov sjø.

6 blade propell

• Produksjonskostnaden er høy
• Vibrasjon er minimal fra alle andre typer.
• 6 bladpropeller har bedre holdekraft i grov sjø.
• med seksbladet propell reduseres det induserte trykkfeltet over propellen

store containerskip er hovedsakelig utstyrt med 5 eller 6-bladede propeller.

B) Klassifisering etter tonehøyde på bladet:

Propellhøyde kan defineres som forskyvningen som en propell gjør for hver full revolusjon på 360 . Klassifiseringen av propellene på grunnlag av tonehøyde er som følger.

Fast Propell

bladene i fast propell er permanent festet til navet. Propellene med fast stigningstype er støpt og bladenes posisjon og dermed posisjonen til stigningen er permanent fast og kan ikke endres under operasjonen. De er vanligvis laget av kobberlegering.

Propeller Med Fast stigning er robuste og pålitelige da systemet ikke inneholder noen mekanisk og hydraulisk tilkobling som I Kontrollert Stigning Propell (CPP). Produksjon, installasjon og driftskostnader er lavere enn controlled pitch propell (CPP) type. Manøvrerbarheten til fast propell er heller ikke så god som CPP.

denne typen propeller er montert i et skip som ikke har gode manøvreringsbehov.

Kontrollerbar Pitch Propell

I Kontrollert Pitch type propell er det mulig å endre banen ved å rotere bladet om sin vertikale akse ved hjelp av mekanisk og hydraulisk arrangement. Dette bidrar til å kjøre fremdriftsmaskineriet ved konstant belastning uten reverseringsmekanisme som kreves, da banen kan endres for å matche den nødvendige driftstilstanden. Dermed forbedres manøvrerbarheten og motorens effektivitet øker også.

denne ulempen inkluderer muligheten for oljeforurensning da hydraulikkoljen i sjefen som brukes til å kontrollere banen, kan lekke ut. Det er et komplekst og dyrt system fra både installasjon og driftspunkt. Videre kan banen sette seg fast i en posisjon, noe som gjør det vanskelig å manøvrere motoren.

Les Også: Kontrollerbar Pitch Propell (CPP) Vs Fast Pitch Propell (FPP)

imidlertid er propelleffektiviteten FOR CP propell litt lavere enn samme STØRRELSE FP propell på grunn av det større navet for å imøtekomme bladhøydemekanismen og røringene.

Propelldimensjon: som en generell regel vil en propell med større diameter være mer effektiv. Men propellens virkelige dimensjon vil avhenge av hvilken type skip den skal brukes til og følgende faktorer:

1. Akterlegeme konstruksjon og design av skipet
2. Klarering krav mellom spissen og skroget av skipet
3. Generell ballast tilstand av skipet. For tankskip og bulkere vil propellstørrelsen være liten sammenlignet med containere
4. skipets utforming

propelldimensjon omtrentlig verdi

• For Containerskip d/D = 0,74
• For Bulkskip og Tankskip d / D = 0.65

hvor d-diameter av propell, D – design dyptgående

Hvordan fungerer et skip propell?

for kjøretøy som kjører på land, er drivsystemet som driver dem annerledes. I disse systemene driver motoren akselen som er festet til kjøretøyets dekk for å bevege seg foran kjøretøyets kropp. Men for skip som er forskjøvet i vann, er det ingen slike dekk eller overflater der de kan ri.

skipet forskyves i vannet og propellen brukes til å drive skipet fremover eller bakover, avhengig av rotasjonsretningen eller stigningen på propellen. Skipets motor er koblet til fartøyets propell via akselarrangement.

når motoren roterer propellen, danner de utstrålende bladene som er satt på en bestemt tonehøyde en spiralformet spiral, som ligner en skrue. Mens du gjør dette, forvandler den rotasjonskraften til trykk som er lineær i naturen.

denne lineære trykk vil virke på vann slik at når propellbladene roterer, skaper det trykket mellom overflaten foran og bak. Derfor akselereres en masse væske i en retning og skaper en reaktiv kraft som hjelper kroppen festet til propellen (som er skipet) beveger seg fremover.

for at skipet skal bevege seg i motsatt retning, roteres motoren og dermed propellen mot urviseren. Dette vil reversere skyvekraft og skipet vil flytte akterover. MOTOREN TIL fp-propellen er imidlertid alltid designet for rotasjon med urviseren når du seiler fremover, og dermed er forlenget drift i akter retning ikke effektiv.

for skip som er utstyrt MED cp-propell, påvirkes ikke motorretningen, og dermed er skipets effektivitet bedre enn en fast propell.

Typer Propellaksel

skipsmotoren er koblet til propellen via forskjellige aksler koblet sammen, som kan navngis som:

1. Trykkaksel
2. Mellomaksel
3. Bakaksel

Trykkaksel:

motorens veivaksel kobles først til trykkakselen som passerer gjennom trykklageret, hvis hovedfunksjon er å overføre trykk til skipets struktur. Foringsrøret på trykklageret er lik i konstruksjon til hovedmotorens bedplate, og lageret smøres av hovedmotorens smøresystemolje. Materialet til trykkakselen er vanligvis solid smidd ingot stål.

Mellomaksel:

trykkakselen kobles deretter til en lang mellomaksel som kommer i deler og sammenføyes ved hjelp av faste smidde koblinger. Lengden og antall mellomaksler som er koblet sammen, avhenger av plasseringen av hovedmotoren, da et større skip vil ha mer avstand mellom hovedmotoren og propellen. Materialet i mellomakselen er vanligvis solid smidd ingot stål.

Haleaksel:

Haleakselen, som navnet antyder, er endedelen av akselarrangementet og bærer propellen. Haleakselen i seg selv bæres på et smurt sternrørlager med tetninger som det forbinder og stikker ut av skipets maskinrom i det åpne hav, som bærer propellen.

smøresystemet kan være av oljebasert eller vanntype. Haleakselen overfører motorens kraft og bevegelsesdrift til propellen. Materialet i haleakselen er vanligvis høy styrke dupleks rustfritt stållegering.

Årsak Til Tung Drift Av Propell

en propell leveres med motorkraft for å rotere og drive skipet i ønsket retning. Hvis mengden strøm tilveiebrakt til propellen ikke genererer samme revolusjonshastighet, anses propellen å være i en tung løpende tilstand som kan skyldes følgende grunn:

• Skade på propellbladene
• Økning i skrogmotstand på grunn av skrog begroing som resulterer i en endring i wakefield
• under grov / tung sjø
• Skip som seiler mot dagens
• skip som seiler i lett ballasttilstand
• Skip Som Seiler På Grunt Vann
• skip med en flat akter

referanser: q & a på marine dieselmotor av stanley g. & naval arkitektur av siv

du kan også gjerne lese:

• Forståelse Propell Huber: Design, Funksjon Og Vedlikehold
• Marine Propellaksel: Design Og Konstruksjon
• Forstå Design Av Skipspropell
• 10 Faktorer Som Vurderes For Effektiv Skipspropelldesign
• 8 Største Skipspropeller I Verden

Ansvarsfraskrivelse: forfatterens synspunkter uttrykt i denne artikkelen gjenspeiler ikke nødvendigvis synspunktene Til Marine Insight. Data og diagrammer, hvis brukt, i artikkelen er hentet fra tilgjengelig informasjon og har ikke blitt godkjent av noen lovbestemt myndighet. Forfatteren og Marine Insight hevder ikke at den er nøyaktig eller aksepterer noe ansvar for det samme. Synspunktene utgjør bare meningene og utgjør ikke noen retningslinjer eller anbefalinger om noe handlingsforløp som skal følges av leseren.

artikkelen eller bilder kan ikke reproduseres, kopieres, deles eller brukes i noen form uten tillatelse fra forfatteren Og Marine Insight.