AntecedentsEdit
1863–1956Edit
Detroit, prima del servizio del tram è iniziata nel 1863 con horsecars. Seguì l’elettrificazione del sistema tranviario, a partire dal 1886. Le linee tranviarie di Detroit alla fine videro le loro operazioni consolidate sotto la Detroit United Railway di proprietà privata. L’acquisizione municipale e il controllo della rete tranviaria da parte del Dipartimento delle ferrovie stradali di Detroit seguirono nel 1922. Il sindaco di Detroit Hazen S. Pingree aveva guidato la carica anni prima di far assumere alla città le operazioni. Poiché ciò ha dato alle aziende motivo di credere che le linee ferroviarie sarebbero state prese in consegna, sono state scoraggiate dal mantenere le linee, il che significava che i Detroiters avevano “ereditato un gigantesco pozzo di denaro” quando la città alla fine ha votato per comprarle. Questo e l’introduzione degli autobus da parte del Department of Street Railways dal 1925 portarono alla fine del sistema di tram originale nel 1956.
Detroit Citizens’ RailwayEdit
Un breve 0,7 miglia (1,1 km) “vintage” linea tram scartamento in 900 mm (2 ft 11 7 in 16 in) calibro aperto nel 1976 lungo Washington Boulevard, utilizzando sette ex tram di Lisbona e due da Inghilterra e Svizzera, tutti costruiti per specifiche inizio 20 ° secolo. La linea fu estesa di ulteriori 0,5 km lungo Jefferson Avenue nel 1980. Ha concluso il servizio nel 2003.
Linea ferroviaria M-1modifica
Nel 2006 il Dipartimento dei Trasporti di Detroit (DDOT) ha commissionato uno studio per determinare le opzioni di trasporto di massa espanse lungo Woodward Avenue. Contemporaneamente, un gruppo privato di imprenditori locali ha deciso di fornire fondi corrispondenti a dollari governativi per sviluppare una linea di Detroit 125 milioni, 3,4 miglia (5,5 km) attraverso il centro di Detroit (simile al Tacoma Link) chiamata M-1 Rail Line. Dopo molte dispute tra gli investitori privati e il DDOT, i due gruppi decisero di lavorare in tandem sullo sviluppo della linea DDOT di 9,3 miglia (15,0 km).
La linea proposta correva 9,3 miglia (15,0 km) lungo Woodward Avenue dal centro di transito di Rosa Parks al vecchio quartiere fieristico statale lungo 8 Mile Road. La linea avrebbe avuto 19 fermate con 10 auto in esecuzione alla volta in treni a due vetture; ogni treno avrebbe trasportato 150 persone. I treni avrebbero eseguito in un diritto-of-way dedicato nella mediana da 8 Miglio a Adams Street, all ” estremità nord del centro. A sud di Adams, i treni correvano nel traffico lungo i lati della strada.
Il costo stimato per la linea proposta era di $500 milioni. La Fondazione Kresge ha assegnato una sovvenzione di $35 milioni alla città per il progetto nel marzo 2009. Ha ricevuto funding 25 milioni di finanziamenti dal Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti nel febbraio 2010. Il Consiglio comunale di Detroit ha approvato la vendita di bonds 125 milioni in obbligazioni l ‘ 11 aprile 2011. La Federal Transit Administration (FTA) e la città di Detroit hanno firmato uno studio di impatto ambientale il 1 ° luglio 2011. Infine, il 31 agosto 2011, l’ALS ha firmato un record di decisione che consente al progetto di andare avanti.
Nel dicembre 2011 il governo federale ha ritirato il suo sostegno alla linea proposta, a favore di un sistema di trasporto rapido di autobus che servisse la città e la periferia. Questa decisione è nata da discussioni tra il segretario federale dei trasporti Ray LaHood, il sindaco di Detroit Dave Bing e il governatore Rick Snyder. Gli investitori privati che avevano inizialmente sostenuto il più piccolo tre miglia (4.8 km) La linea ferroviaria M-1 al Nuovo Centro ha dichiarato che avrebbero continuato a sviluppare quel progetto attraverso il consorzio ferroviario M-1 senza scopo di lucro. La proposta cancellata di 9,3 miglia (15,0 km) avrebbe caratterizzato sette fermate aggiuntive a nord di Grand Boulevard, dove ora termina la QLine.
ConstructionEdit
Il 18 gennaio 2013, il segretario del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti Ray LaHood ha annunciato che M-1 Rail avrebbe ricevuto 25 milioni di dollari in sovvenzioni federali per il progetto tram. In precedenza si era impegnato nei fondi a condizione che fosse creata un’autorità di transito regionale per l’area di Detroit. Alla fine del 2012, l’Autorità di transito regionale del sud-est del Michigan è stata creata dalla legge statale, che ha permesso l’approvazione di LaHood.
Il 22 aprile 2013, il progetto ha ricevuto l’autorizzazione ambientale finale dal governo federale, con la costruzione dovrebbe iniziare in autunno.
Il 20 dicembre 2013, M-1 Rail ha iniziato i lavori di ricollocazione delle utenze sotterranee lungo Woodward Avenue, il primo passo verso le attività di costruzione a pieno titolo del 3,3 miglia (5.3 km) linea tram, con la costruzione prevista per la metà del 2014. Stacy & Witbeck è stato formalmente aggiudicato il contratto per la costruzione della linea tranviaria ferroviaria M-1 il 31 luglio 2013. I funzionari delle ferrovie M-1 hanno annunciato il 3 luglio 2014 che i cavalcavia di Woodward Avenue per le autostrade I-75 e I-94 saranno demoliti durante la costruzione della linea ferroviaria e che saranno costruiti nuovi ponti più ampi.
Il 20 luglio 2014, la famiglia Ilitch, proprietaria di Olympia Development of Michigan e principale investitore in M-1 Rail, ha annunciato che la linea tranviaria avrebbe incluso una fermata alla nuova Little Caesars Arena a Midtown.
M-1 Rail ha iniziato ufficialmente la costruzione il 28 luglio 2014. La linea del tram si estendeva dal centro di Detroit al Grand Boulevard nel New Center. Ci sarebbero 20 diverse stazioni che servono 12 fermate, con la maggior parte delle stazioni di essere marciapiede su entrambi i lati di Woodward Avenue andando uptown o downtown, ma cambiando a stazioni stradali centrali alle estremità nord e sud del sistema. A quel tempo, la linea tranviaria doveva essere operativa alla fine del 2016.
Durante la pianificazione del servizio, l’uomo d’affari di Detroit Dan Gilbert sostenne fortemente un progetto di cordolo. Un partecipante ha detto: “Non stavano cercando velocità o affidabilità… il loro obiettivo numero uno era la spinta nei valori delle proprietà.”
Il 9 settembre 2014, la US DOT ha annunciato che M-1 Rail avrebbe ricevuto ulteriori grant 12,2 milioni in denaro federale per completare il finanziamento del progetto ferroviario M-1. Il segretario dei trasporti degli Stati Uniti Anthony Foxx ha tenuto il discorso chiave in una cerimonia di firma ferroviaria il 15 settembre 2014 al Grand Circus Park.I funzionari locali erano presenti come erano i dirigenti delle imprese locali che sponsorizzavano stazioni vicino ai loro luoghi di lavoro.Una nuova mappa ufficiale è stata resa pubblica.
Circa il 60% della linea non è dotato di cavi elettrici e i tram sono alimentati esclusivamente da batterie agli ioni di litio su quella sezione.
Il 15 febbraio 2015, M-1 Rail ha riferito che il Penske Tech Center era in costruzione nel Nuovo Centro. La struttura da $6,9 milioni, 19.000 piedi quadrati (1.800 m2) funge da quartier generale della ferrovia M-1, centro operativo e impianto di manutenzione del tram. L’edificio del tech center si trova vicino a Woodward Avenue, e si trova tra Bethune e Custer Streets a nord e ad est di Grand Boulevard con il deposito di tram dietro. L’esterno è realizzato in mattoni rossastri per imitare l’aspetto storico del quartiere circostante ed è stato completato nel maggio 2016.
Nell’agosto 2015, i funzionari delle ferrovie M-1 hanno dichiarato che l’apertura della linea sarebbe stata ritardata fino a metà 2017, in parte a causa dei nuovi standard di sicurezza federali che stanno entrando in vigore, così come un rallentamento della costruzione durante l’inverno precedente e ritardi nella costruzione del materiale rotabile. QLine è stato annunciato come nome ufficiale per la linea nel marzo 2016, dopo che Quicken Loans ha acquistato i diritti di denominazione, ma l’organizzazione non-profit che sta supervisionando il progetto continua a chiamarsi M-1 Rail.
Il primo tram è stato consegnato a settembre 2016. La prima mossa di prova sulla linea ha avuto luogo il 13 dicembre e il tram è stato inizialmente rimorchiato (non ancora eseguito con il proprio potere, tranne che nell’impianto di manutenzione).
La QLine è stata aperta al pubblico il 12 maggio 2017. Sebbene inizialmente previsto per essere gratuito solo per il primo fine settimana, il periodo gratuito del tram è stato successivamente esteso per una settimana, e più tardi fino al 1 ° luglio, e di nuovo fino al Labor Day 2017. Ridership per la settimana di apertura era 50.000, con un picco di 8.300 durante il fine settimana e 5.120 Lunedi al Giovedi. Il trasporto giornaliero è sceso a 3.000 quando il servizio di pagamento è iniziato il 5 settembre 2017 con il 40% dei piloti che pagavano le tariffe.