Anche se la Ford Explorer ha goduto di un lungo regno sul panorama SUV americano, non è stato senza la sua quota di richiami, reclami, e problemi di progettazione complessiva.
Sfortunatamente, con una storia che risale al 1991, che comprende sei generazioni di produzione, ogni versione ha le sue idiosincrasie distinte. Uno sguardo agli alti e bassi l’iconica Ford Explorer offre al pubblico adorante dei SUV alcune informazioni sull’affidabilità complessiva del modello.
1a e 2a generazione: 1991 – 2001
È difficile non rivisitare i primi anni di produzione dell’Explorer senza menzionare la debacle dello scoppio degli pneumatici Firestone e la successiva propensione del SUV per i rollover. Mentre la separazione del battistrada è stata il fattore attenuante che ha causato ai conducenti una sovracompensazione per la perdita del controllo dello sterzo in uno scoppio di pneumatici, l’incidenza dei rollover veicolari ha creato crescenti preoccupazioni.
L’indagine della US National Highway Traffic Safety Administration concluse infine che, a causa dell’alto centro di gravità, la Ford Explorer non era più disposta ai rollover rispetto ad altri SUV. Ford alla fine sostituì milioni di pneumatici Firestone e introdusse il controllo elettronico dello sterzo.
A partire dalla seconda generazione (1995), le guide della catena di distribuzione OEM in plastica, i tenditori e le cassette del motore Ford Explorer 4.0 L SOHC V6 sono stati noti per la rottura. Il segno di spunta della catena di distribuzione risultante è evidente già a 45.000 miglia. Salto di temporizzazione, arresto completo del motore e teste e valvole danneggiate sono risultati comuni se la rottura viene lasciata deselezionata.
Le trasmissioni della serie 5R55 introdotte nella seconda generazione iniziarono anche una lunga storia di reclami di guasti. I problemi sono attribuiti a corpo valvola eccessivo, caso di trasmissione, e servo pin foro usura.
3a generazione: 2002 – 2005
I problemi di trasmissione dell’Explorer continuarono ad affliggere la casa automobilistica, con il 2002 citato come l’anno peggiore per la produzione del veicolo. In effetti, più di 16 crash sono stati attribuiti a malfunzionamenti della trasmissione. Gli incendi segnalati della trasmissione hanno portato al moniker ” Ford Exploder.”
Mentre i problemi di trasmissione erano la preoccupazione generale per la terza generazione, certamente non era l’unico problema. Cars.com i reclami relativi all’affidabilità vanno dai problemi relativi alla ruota e al mozzo relativi al guasto del cuscinetto ai problemi di trasmissione attribuiti principalmente al differenziale posteriore.
Come la trasmissione, anche la rottura della catena di distribuzione OEM in plastica è continuata attraverso la terza generazione del modello.
4a generazione: 2006 – 2010
Ciò che ha segnato l’inizio della quarta generazione nel 2006 era stato ampiamente affrontato dalla fine della produzione nel 2010. La trasmissione e la rottura della parte di distribuzione in plastica OEM sono state le principali preoccupazioni nel 2006, così come le perdite del sistema di raffreddamento e il guasto del motore.
Alla fine della generazione, tuttavia, tali reclami erano minimi. L’usura dei cuscinetti delle ruote e i problemi di trasmissione sono rimasti.
5a generazione: 2011 – 2019
Con problemi di trasmissione affrontati, ancora non equivale a una navigazione tranquilla o una guida fluida, a seconda dei casi. Le nuove preoccupazioni per le perdite di scarico e i successivi alti livelli di monossido di carbonio riportati nelle cabine dei veicoli hanno creato un nuovo capitolo di dialogo sull’affidabilità riguardante Ford Explorer.
Diverse cause sono state montate contro la casa automobilistica, comprese le denunce presentate da agenti di polizia. Una causa class-action riguardante i modelli 2010-2015 è ancora in gioco.
La generazione è iniziata su una nota alta con 2011 guadagnando il massimo dei voti in sicurezza dall’Istituto assicurativo per la sicurezza autostradale (IIHS). Entro il 2016, tuttavia, i rapporti di stallo del motore e problemi di sterzo hanno portato Consumer Reports a valutare l’anno modello con un punteggio di 1 su 5 sulla loro scala di affidabilità.
6a generazione: 2020 +
Finora, l’Explorer non sembra aver arrotondato l’angolo del design impeccabile. Mentre l’interesse del pubblico per il modello 2020 ridisegnato è alto, il fatto è che IIHS ha una prospettiva diversa. Ha ricevuto una valutazione accettabile per il test frontale di sovrapposizione lato guida, lasciando l’Explorer fuori dalla lista di valutazione di sicurezza superiore.
Mentre l’IIHS dà a Ford il merito di aver migliorato la sicurezza del vano piedi, non è sufficiente proteggere la gamba del guidatore da un infortunio in caso di collisione.
La linea di fondo
Ford ha certamente prodotto veicoli affidabili durante il suo regno come un favorito perenne tra il pubblico di auto-acquisto. Anche l’Explorer ha avuto alcuni buoni anni; tuttavia, la sua produzione continua sembra essere stata segnata da un evento problematico dopo l’altro.