NiMH batteria sinistra al 100% stato di carica (SOC) si scarica ad un tasso più veloce di uno al 40% SOC.
La batteria al nichel-metallo idruro (NiMH) è la migliore e più comune batteria ibrida finora, e il volume puro di loro è sconcertante. Le batterie NiHM sono in uso da oltre 15 anni e, su oltre 7 milioni di auto ibride in tutto il mondo, il 90% ha batterie NiMH.
Quindi, considera le celle. I vecchi Honda Insights e Civics avevano 120 celle per batteria, e la Ford Escape ne aveva 250. Toyota è nella fascia media con circa 168 celle in una Prius del 2005, 228 per la Prius del 2001 e altre che cadono da qualche parte nel mezzo.
Quindi, se usiamo 200 celle come media per confezione. Per ogni 1 milione di ibridi, ci sono 200 milioni di singole cellule NiMH. Moltiplicalo per sette e il mondo ha una scorta di 1,4 miliardi di cellule in uso. E stiamo aggiungendo oltre 250 milioni di cellule all’anno.
Costruzione di base della batteria
Le batterie ibride per auto sono costituite da molte celle collegate in serie e imballate in un contenitore (plastica o metallo). Questi sono chiamati moduli, cassette o bastoncini a seconda del produttore. Molti moduli sono confezionati in” pacchetti ” e molti sottosistemi supportano il pacchetto. Raffreddamento, riscaldamento, gestione di tensione e amperaggio, rilevamento di perdite ad alta tensione e relè vengono aggiunti per garantire una vita lunga e sicura.
Una batteria NiMH lasciata al 100% di stato di carica (SOC) si scarica ad un ritmo più veloce di uno al 40% SOC. Più basso è il SOC, più lente sono le reazioni chimiche; quindi più lente sono le reazioni chimiche, più a lungo durano. La temperatura ridotta rallenta sia le reazioni chimiche che il tasso di autoscarica, quindi le temperature più fredde (Massachusetts) sono migliori per lo stoccaggio rispetto a quelle più calde (California meridionale). Ma la maggior parte degli ibridi (non plug-in) sarà al 40-60% SOC quando li vedi, se tutto va bene e il tuo negozio non si trova sulla cima di una montagna o sul fondo di un’enorme collina.
Batterie usate-Cosa fare?
Cosa dovrebbero fare i clienti quando un pacco batteria ha visto la fine della sua vita? Dovrebbero comprare un nuovo ibrido e andare avanti? Forse. Sistemarlo in concessionaria? Certo, se è in garanzia, altrimenti il cliente pagherà un premio perché il pacco batteria è la parte più costosa del veicolo.
Che dire del negozio locale in fondo alla strada? Questo è il dilemma: Il locale, negozio amichevole non può sapere cosa fare o-peggio ancora-può avere paura del sistema ad alta tensione e invierà il cliente altrove.
Quindi cosa fai con un NiMH usato? Molto è cambiato se non hai tenuto il passo con ” cosa c’è di nuovo.”Dorman Products ha acquistato una società di ricostruzione delle batterie denominata Re-InVolt Technologies alcuni anni fa, e altre aziende ben note stanno entrando nel settore delle parti ibride aftermarket. Queste aziende e alcune società di riciclaggio stanno comprando i nuclei, e sono abbastanza prezioso per queste aziende a girare un profitto.
Batterie di ricondizionamento
C’è una nuova tendenza di “ricondizionamento” di un pacchetto usurato. Questo è un processo relativamente nuovo offerto da alcune officine di riparazione indipendenti. ACDC, la mia azienda, è stato chiesto su questo molte volte. Abbiamo iniziato a insegnare “ricondizionamento” nel 2003, pochi anni prima Re-InVolt aveva ricondizionato le batterie per la vendita. Re-InVolt, iniziato da David Taylor, ha iniziato la formazione ibrida con ACDC, e lo abbiamo visto crescere.
Nel 2006, abbiamo iniziato a scavare più a fondo nei problemi della batteria perché la Prius del 2001 stava avendo problemi con il pacchetto NiMH e le concessionarie erano l’unica strada. I pacchetti usati, ovviamente, avevano gli stessi problemi. Molti studenti (proprietari di negozi e tecnici) avevano alcune grandi idee, ma era David Taylor che ha fatto il lavoro e si avvicinò con una soluzione praticabile.
Insegniamo ancora la teoria e abbiamo equipment 14.000 di apparecchiature Midtronics da utilizzare durante un allenamento ibrido-EV di 6 giorni, ma alla fine della classe, alcuni studenti si rendono conto che il tasso di successo è scarso e una garanzia di tre anni da un fornitore di batterie potrebbe avere più senso per gli affari.
Batterie rigenerate
Considera questo: una batteria HV rigenerata era una parte del cantiere di recupero per iniziare. La società reman ha migliaia di moduli (raggruppamento di 4-8 celle in genere) tra cui scegliere in quanto acquistano centinaia di core. In termini semplici, hai bisogno di molti moduli per far funzionare il processo.
Ecco il processo che un pacchetto NiMH rigenerato dovrebbe passare attraverso:
Fase uno: ispezionare fisicamente le parti usate e separare il bene dal male, come in qualsiasi processo di ri-produzione.
Fase due: Avviare un test di stress proprietario per trovare le cellule deboli.
Fase tre: Una volta stabiliti i buoni moduli, i moduli devono essere “abbinati.”Alcuni pacchetti hanno 12 moduli o ben 40. Pensa agli iniettori di carburante per un minuto. Un nuovo iniettore sostituito in una macchina con sette iniettori originali più spesso scorre più o meno carburante rispetto agli altri 7. Senza iniettori “abbinati”, il carburante scorre a velocità diverse e si verificano problemi. Anche gli elettroni devono fluire, quindi abbinare i moduli è la chiave per mantenere la luce ibrida spenta. Ogni modulo utilizzato ha una vita di ciclo diversa. La centralina batteria prenderà un modulo senza pari dopo un test su strada, quindi questo è rischioso a meno che non si abbia accesso a centinaia di moduli utilizzati.
Fase quattro: assemblaggio e sostituzione di qualsiasi altra parte non accettabile, come barre collettrici, elementi di fissaggio, ecc.
I negozi proveranno a riparare un pacchetto con una cella difettosa? Certo, ma forse solo una volta. Il pacchetto usato / ricostruito / ricondizionato durerà? Una bella domanda, e ormai conosci la risposta: Forse.