In autunno Logan e Joe hanno preso in prestito un paio di uccelli da guerra Salsa per cavalcare il Growler Green Mountain Gravel. Ecco i loro pensieri sulla moto dopo una settimana di guida di ghiaia, piste sterrate, un sacco di singletrack… e le famigerate strade di classe 4 del Vermont.
compose Logan Watts tempo Mar 16, 2017
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La prima volta che ho posato gli occhi su una Salsa Warbird — o sentito parlare di uno utilizzato per bikepacking per quella materia — era in una clinica bikepacking a San Diego. Ben, il rappresentante di Salsa che ha guidato il discorso, aveva una configurazione per la dimostrazione e sembrava sinceramente appassionato. Quel particolare Warbird era in realtà il suo, una moto che considerava il suo go-to per quasi ogni occasione. Per la clinica lo aveva completamente sistemato con la sua lista completa di attrezzi del fine settimana. Anche caricato, è rimasto incredibilmente leggero. L’intero rig e il kit pesavano molto meno di quanto il mio giro non fosse scaricato. Per razionalizzare questa incongruenza ho assunto il Warbird è stato riservato per overnighters leggeri facili.
Avanti veloce di alcuni anni, e dopo aver sentito solo aspetti positivi sul Warbird, ho deciso di dare il modello 2017 un andare. Ho parlato Salsa per l ” invio di un paio per Joe e io a demo su un percorso che abbiamo messo insieme chiamato il Growler ghiaia Green Mountain. Per chiarire, il Growler non è tutto ghiaia. In realtà, si compone di quote un po ‘ uguali di strade sterrate, singletrack buff, rooty sentieri mild-tech, e diversi tratti di più belle strade ‘Classe 4’ del Vermont — dimenticato, follemente ruvida, rutted, e piste rocciose che sono spesso ripide, e quando si sta scendendo su di loro, sono perfettamente in forma per una bici da discesa. Ora non dire Salsa questo, ma ci sono stati un paio di occasioni su quelle strade dove ho bianco knuckled le gocce e urlato a Joe, ” Santa merda stiamo andando a rompere queste cose!”Certo che non li abbiamo infranti, non importa quanto ci abbiamo provato. Prendo in giro in una certa misura. Il Warbird non corrispondeva perfettamente ad alcuni dei terreni che abbiamo percorso, ma dirò che non esiste una singola moto che si adatti perfettamente a questo percorso. A volte è l’ideale per un full-squisher, in altri una bici da strada in carbonio, e, a volte, anche un impianto di perforazione touring ultra-granny si adatterebbe al disegno di legge. Mentre si guida il Growler, se siete su qualsiasi moto diverso da un grosso cane, ci sta per essere un periodo di ‘underbiking’ nel mix.
che Cosa è esattamente underbiking?
Come lo definisce Jan Heine, underbiking è ” andare in bicicletta che è solo marginalmente adatto all’ambiente in cui guidiamo.”Per i bambini cool, questo significa slittare un roadie o cross bike lungo una strada sterrata o una fetta di singletrack. Allora, perché sono persone attratte da underbiking? Beh, il vecchio non peso-weenie me avrebbe potuto dire, ” Vite che, basta andare in bicicletta che è abbastanza corpulento per tutto.”Cosa che ho fatto, molto. Ma ora ho fatto pace con l’idea che ci sia un posto per underbiking. Come la maggior parte delle persone ti direbbe, offre un diverso stile di guida. Su terreni tecnici, ripidi o sciolti dove la moto è undergunned, è necessario un diverso modo di guida. A volte questo può infondere nuova vita nei sentieri locali che hai guidato mille volte su una mountain bike. Quando sei su una bici da cross che raccoglie un po ‘ di singletrack tecnico, invece di soffiare attraverso di esso e lasciare che le gomme e le sospensioni facciano il lavoro, stai usando l’inglese del corpo e le manovre di sterzo per scegliere una linea diversa. Mantiene il giro interessante. Inoltre, puoi ancora abbattere l’asfalto e divertirti su tutto il resto. Non fraintendermi, non sono nell’unica bici per tutto / “corri quello che hai portato”. Penso che ci sia un posto per biciclette diverse, e alcuni percorsi di bikepacking richiedono certamente strumenti speciali, per così dire.
OK, che ne dici dell’Uccello da guerra?
Parlando di specialità. Con il rilascio iniziale della Warbird nel 2012, Salsa è stata una delle prime aziende di biciclette ad abbracciare completamente la guida in ghiaia. Più specificamente, il Warbird è stato progettato in modo inequivocabile per le gare di resistenza alla ghiaia. Secondo Salsa, eventi di ghiaia di base nel midwest degli Stati Uniti sono ciò che ha ispirato la creazione del Warbird. Gare di lunga distanza come l’Almanzo 100, Dirty Kanza 200 e 340 miglia Trans Iowa sono dove questa moto prospera. Era la soluzione di Salsa a un problema che i piloti affrontavano quando usavano biciclette da ciclocross su questi percorsi di oltre 100 miglia-collegando i punti tra snappiness orientato alla strada e stabilità di resistenza per lunghe giornate in sella. Per raggiungere questo obiettivo, la Wardbird mescola la geometria della bici da strada con più spazio per i pneumatici, un movimento centrale basso e un angolo di testa leggermente slacker — a sua volta creando un passo più lungo e aggiungendo alla sua stabilità a lungo. Questa è un’affermazione che dovrebbe suscitare l’interesse anche dei bikepackers.
Una parola di Joe Cruz
Ci sono molte aziende che producono moto come questa, in questi giorni, sarebbe stato facile trascurare relativamente venerabile Warbird. Ora, dopo aver trascorso una solida settimana di guida su uno, sono abbastanza sicuro che sia un errore. Sull’asfalto la carbon Salsa Warbird si sente meno vivace di una bici da strada; ma non è una sorpresa. Ma su strade sterrate che sono un pilastro della guida del New England, è improvvisamente veloce e sicuro di sé. Un modo per descriverlo è che la sensazione della Warbird sulla sporcizia è molto vicina alla sensazione della mia bici da strada in carbonio su asfalto. Il terreno per il quale la moto è ottimizzata è stato spostato senza intoppi offroad mantenendo la sensazione generale. Non è così facile da raggiungere, evidentemente, dal momento che molte moto gravel / allroad anche quando cavalcate nel loro elemento non danno necessariamente la sensazione di guida su strada. (Né, ovviamente, tutti lo vorrebbero.)
Ed ecco un’altra cosa sul Warbird: Eyeballing i numeri geometrici e poi anche prenderlo per un giro su un loop di ghiaia preferito, non si ha la sensazione che sia capace come lo è su singletrack. Per il nostro Vermont craft beer tour, siamo passati attraverso un gruppo di sistemi di sentieri locali. Niente di eccessivamente tecnico, ovviamente, ma il tipo di scorta che la gente della zona potrebbe colpire dopo il lavoro per una sessione di divertimento su una mountain bike hardtail. Il Warbird caricato era facile da amare come sciroppo d’acero in quelle sezioni. Lo sterzo è preciso, la parte posteriore non lag, e drop bar formato era sorprendentemente a casa in parti tortuose. Sono impressionato.
Reclami? I supporti portaborraccia sotto il tubo obliquo non sono abbastanza bassi. Con alcune gabbie—ad esempio, King stainless—una bottiglia alta entrerà in contatto con il pneumatico anteriore. Inoltre, la grafica a strisce orizzontali è dolorosa per me.
Inutile dire che, pedalando la Salsa Warbird su e giù per quelle di Classe 4 strade — anche con 37mm WTB Riddlers — era un po ‘ come portare un Red Rider all’OK Corral. Ma era una specie di divertimento, in un ‘tipo 2’ sorta di modo. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dal Warbird su tutti gli altri terreni che il Growler elargito. Naturalmente sui tratti di strada sterrata e ghiaia del percorso è dove l’uccello di guerra brillava più brillante. Sembrava solido, rigido, veloce e abbastanza reattivo. Come ha detto Joe, il Warbird si sentiva persino capace su singletrack. È basso BB si presta a fornire una sensazione equilibrata stabile. La statura leggera del Warbird lo rende interessante per salire e raccogliere roba semi-techy, e non troppo male quando lentamente lavorare giù bit tecnici troppo.
Il design del telaio della Carbon Warbird ha alcuni dettagli di cui parlare. Precedentemente offerto in lega e titanio, nel 2016 Salsa ha rinnovato il Warbird con un telaio in carbonio, modifiche geometriche mai così leggere, instradamento dei cavi del cambio interno, spazio aggiuntivo per pneumatici (fino a 44 mm) e la “Classe 5 VRS” per appianare strade sterrate. La Classe 5-prende il nome da un grado di ghiaia popolare nel midwest-Sistema di riduzione delle vibrazioni è fondamentalmente costituito da sottili foderi sporgenti verso l’esterno che funzionano molto come molle a balestra per aggiungere conformità verticale e lavorare in tandem con foderi ingegnerizzati per mantenere rigida la parte posteriore. Mentre sul Growler ho pensato che avrebbe potuto essere l’effetto placebo, ma la parte posteriore della moto sembrava mascherare chiacchiere sulla ghiaia e strade graduate. E anche l’uccello da guerra non sembra un noodle. Dopo aver guidato ulteriormente il tagliagole, posso garantire che VRS di Salsa in realtà fornisce un cuscino tangibile nel lungo raggio, senza influenzare notevolmente la rigidità laterale complessiva della moto. Tuttavia, non essendo installato tubeless, le gomme da 37 mm mi hanno battuto a non finire sulle strade di Classe 4.
Anche nella riprogettazione 2016, Salsa ha aggiunto un perno passante 142x12mm posteriore e un perno passante 15mm anteriore. Per il 2017 non è cambiato molto a parte l’aggiunta di occhielli parafango nascosti e colorazioni. A differenza di Joe, non ho carne con la grafica a strisce, e le icone lucide in rilievo sul carbonio grezzo aggiungono anche un po ‘ di chiarore. Il 2017 Salsa Warbird carbon è disponibile in diversi gusti: Forza / Brooks (verde scuro/$4,499); Ultegra (rosso/red 3,999); Carbon Rival (carbonio grezzo o teal/$2,999). È inoltre possibile ottenere la lega Warbird 105 in viola o bianco per $2.299.
Kit di costruzione: 2017 Salsa Warbird Rival
Joe era su una demo 2016 white carbon Warbird mentre ho testato il 2017 Carbon Salsa Warbird Rival. Descriveremo quest’ultimo. Nel complesso la build sembra solida. Per iniziare, il 37mm WTB Riddler è un bel pneumatico per ghiaia e strade graduate. È abbastanza veloce anche sull’asfalto. Il DT Swiss R460 sono tubeless-ready, quindi ero un po ‘ depressa che non abbiamo avuto il tempo di impostare loro tubeless per il viaggio; che avrebbe potuto aggiungere cuscino necessario in anticipo. Moreso Vorrei che fosse speccato con pneumatici 42mm. Per il bikepacking e il tipo di guida che mi piace fare con bici come la Warbird, sono convinto che 42 sia il numero magico. Secondo Salsa il Warbird può cancellare fino a 44mm pneumatici, anche se troppo pneumatico potrebbe violare e aggiungere un po ‘ di sovrapposizione punta per i piloti più grandi footed. Non ho avuto sovrapposizioni di cui parlare con le scarpe taglia 10.
Trasmissione
- Posteriore Der SRAM Rival 22
- Posteriore Der SRAM Rival 22
- Cassetta SRAM PG 1130 11-32T
- Catena KMC X11
- Guarnitura SRAM Rival 22, 50/34T
- Comandi cambio SRAM Rival
- Freni & Rotori SRAM Rival a Disco Idraulici, G2CS 160mm
Componenti
- Forcella Warbird di Carbonio
- serie sterzo Cane creek 40
- Staminali Salsa Guida
- Manubrio Salsa Campana 3/Salsa Gel Nastro Bar
- Reggisella Zoom 27.2 x 350mm impostare indietro
- Sella WTB Volt Gara
- movimento centrale PressFit 41 x 86mm
Ruote
- Cerchi DT Swiss R460
- Mozzo Anteriore Salsa 28h
- Mozzo Posteriore Salsa 28h
- Gomme WTB Enigmista 37mm TR 120TPI
Un paio di altri componenti che vi hanno colpito sono il Rivale Idro freni e la Salsa Campana dropbars. Sono rimasto deluso dalla trasmissione rivale. Mentre si è spostato bene, non sono mai un fan delle trasmissioni stradali durante il bikepacking. Il 34 / 32T granny combo mi ha lasciato camminare su alcuni gradi ripidi quando caricato con un kit un po ‘ leggero. Un rivale 1 opzione con un grande anello nella cassetta sarebbe bello vedere sul futuro costruisce.
- Prezzo (di Carbonio Rivale) $2,999 USD
- Dimensioni (collaudato) 58cm
- Peso (56cm) 20lbs 2oz (9.13 kg)
- Luogo di Produzione di Taiwan
- Contatto SalsaCycles.com
Pro
- La Salsa Warbird è incredibilmente leggero, e sorprendentemente versatile.
- Offroad è davvero veloce. E, non è squallido sulla strada sia; più veloce della maggior parte.
- Componente solido spec.
- Il carbonio grezzo con icone lucide rende un pacchetto davvero bello.
Contro
- Nessun boss bottiglia sulla forcella.
- I boss delle bottiglie sul tubo obliquo sono troppo alti (dovrei usare una bottiglia shorty in quella posizione).
- Ingranaggi troppo alti per bikepacking. Su un paio di strade più ripide, c’era un po ‘ di camminare.
- le gomme da 37 mm vanno bene per le corse, ma preferirei vederlo speccato con pneumatici da 42 mm.
Avvolgere
In pochi anni, il numero di ghiaia orientato moto di colpire il mercato è esploso, e anche se stiamo parlando di storia recente, la Salsa Warbird è senza dubbio un rispettato classico in questa nicchia. E nel 2016 l’aggiunta di Salsa del telaio in carbonio e di modifiche moderne come gli assi passanti e il passaggio dei cavi interno hanno contribuito a consolidare la loro partecipazione nella categoria. La Classe 5 VRS – come ho scoperto sia sul Warbird che sul Cutthroat-non è solo una magia tecnologica inventata, in realtà fa ciò che afferma, in una certa misura comunque.
Anche se non abbiamo avuto l’opportunità di formulare opinioni a lungo termine su queste moto, ritengo che una settimana con due Warbirds abbia fornito un buon senso per ciò che questa moto può e non può fare. Una trasmissione diversa e pneumatici più grandi l’avrebbero adattata ai miei gusti, ma nel complesso ho trovato la piattaforma Warbird uno strumento eccellente per un’esplorazione veloce e leggera. Nel complesso mi piacerebbe averne uno nella mia stalla per partire per lunghe missioni di ghiaia intorno a Pisgah. Ho potuto vedere overnighters veloci e divertenti fughe veloci essere un evento regolare per questa moto. Se sei nel mercato per un rig davvero leggero e veloce per lunghe passeggiate su sterrato e marciapiede, con l’overnighter occasionale gettato nel mix-e persino la discesa di classe 4 ogni tanto-il Warbird potrebbe essere solo il tuo biglietto.