Non aspettarti la prima classe sugli aerei ristrutturati di Sun Country Airlines. Aspettatevi sedili più sottili e prese di corrente aggiornate.
La compagnia aerea con sede a Eagan sta rinnovando l’interno di tutti i suoi aerei, un passo di potenziamento della capacità e un cambiamento altamente visibile nella sua rivoluzione più ampia.
L’intera flotta, che dovrebbe raggiungere i 30 aerei entro la fine dell’anno, subirà il restyling a novembre e dicembre, ha annunciato la compagnia mercoledì. In una e-mail a clienti e dipendenti, Sun Country CEO Jude Bricker delineato cosa aspettarsi.
Sun Country installerà sedili più sottili, simili a quelli visti in classe economica su altre importanti compagnie aeree statunitensi, consentendo più posti per aereo.
Con i cambiamenti, la flotta della compagnia aerea, un mix di Boeing 737, sarà in grado di ospitare 183 persone. Questo è il 45 percento in più rispetto ai 126 posti attualmente sui suoi aerei 737-700, e un salto del 9 percento sui suoi 737-800 che ora ospitano 168 posti. Sun Country ha detto che eliminerà gradualmente i suoi 700 piuttosto che modificarli.
La compagnia aerea ha perso denaro con la sezione di prima classe nei suoi aerei. Sun Country ha venduto meno della metà dei suoi biglietti di prima classe, mentre quasi un terzo dei posti volava vuoto, ha detto Brian Davis, il nuovo vice presidente senior della compagnia aerea commerciale.
“Questo fa sentire come se non fosse un prodotto appropriato per i nostri clienti”, ha detto Davis. “Sono pienamente preparato che ci sono alcune persone che amano la prima classe e saranno delusi di vederlo andare. Se guardiamo il quadro generale, crediamo che questa sia la decisione giusta.”
Al suo posto, Sun Country sta stabilendo una versione di premium economy vicino alla parte anteriore del suo aereo, che verrà fornito con più spazio per le gambe e probabilmente due bevande alcoliche gratuite ma nessun servizio di pasto. Invece di catering pasti caldi, Sun Country prevede di espandere il suo menu di cibo e snack per l’acquisto.
Lo spazio per le gambe confortevole non è più un dato nei viaggi aerei. Negli ultimi anni, è diventato un amenità pregiato che viene commercializzato e venduto per un prezzo più elevato da compagnie aeree statunitensi. Sun Country sarà presto non è diverso. I sedili più costosi nella parte anteriore saranno i più spaziosi con più di un passo da 34 pollici – una misura industriale per lo spazio tra le file – gradualmente restringendosi a 32, 30 e alla fine 29 pollici nelle file molto posteriori dell’aereo.
La configurazione attuale del Sun Country varia da aereo a aereo, ma il passo del sedile generalmente cade tra 31 e 33 pollici in posti a sedere economici, secondo il sito Web del passeggero della compagnia aerea SeatGuru.
“Ad essere onesti, niente di tutto questo suona molto piacevole, e niente di tutto questo suona molto distinto,” ha detto Henry Harteveldt, un analista del settore dei viaggi con Atmosphere Research Group.
La revisione della cabina includerà prese di corrente USB in ogni sedile e una presa di corrente completa per i laptop nei sedili premium anteriori.
L’aggiornamento da million 20 milioni è il più grande investimento della società nelle sue cabine degli aerei e viene sulla scia della nuova proprietà e dei principali cambiamenti nelle posizioni di leadership.
Società di private equity Apollo Global Management di New York ha acquistato Sun Country il mese scorso dai fratelli locali Mitch e Marty Davis. Da quando Bricker si è unito a Sun Country la scorsa estate, ha assunto un certo numero di vicepresidenti provenienti da tutto il settore delle compagnie aeree.
Bricker e Brian Davis hanno lavorato insieme presso Allegiant fino a quando entrambi si sono dimessi nel 2017. Allegiant ha raccolto una significativa attenzione negativa negli ultimi due mesi a seguito di un rapporto” 60 Minutes ” sul record di sicurezza e manutenzione del vettore con sede a Las Vegas. Bricker è stato Chief Operating officer di Allegiant durante gli anni ora esaminati dai media, ma non è uno dei dirigenti che affrontano controversie sulla questione.
La realtà, ha detto Davis, è che i passeggeri di Sun Country sono prevalentemente viaggiatori di piacere, quindi la leadership sta cercando di adattare il suo prodotto per abbinare la mentalità attenta al budget dei propri clienti. Per mantenere le tariffe basse, deve rimuovere alcuni degli oggetti di lusso che ha detto non sono stati valutati abbastanza per essere pagato sotto il vecchio modello Sun Country.
I vettori ultra-low-cost (ULCCs) raggiungono elevati margini di profitto riducendo i costi, aumentando le entrate adattando più passeggeri su ogni volo e addebitando le assegnazioni dei posti, l’uso di cestini di stoccaggio e snack. Allegiant ha conteggiato un margine di profitto del 17% nel 2017, rendendolo la terza compagnia aerea più redditizia al mondo, secondo la Scorecard annuale degli utili globali di Airline Weekly.
In confronto, Delta Air Lines, il più grande vettore all’aeroporto internazionale di Minneapolis-St. Paul, opera molti più voli e un sistema di rotte più complesso rispetto alle ULCCS nazionali. L’anno scorso, la compagnia aerea con sede ad Atlanta ha generato il più grande profitto tra le compagnie aeree del mondo, netting quasi billion 3.6 miliardi. Ma il suo margine di profitto, la differenza tra il suo reddito e le spese, era del 14 per cento, più piccolo sia di Allegiant che di Spirit, che era del 15 per cento.
Davis sostiene che la spesa aggiuntiva del potere in-seat, un tavolo vassoio completo e bevande analcoliche gratuite per tutti dimostra che Sun Country non sarà esattamente come altre ULCCs, come Spirit e Frontier — esempi del modello a-la-carte, pay-as-you-go di viaggi aerei lamentati dai viaggiatori.
Ma tutte le mosse fatte dalla nuova leadership sono direttamente dal playbook dell’ULCC, ha detto l’analista di viaggi Harteveldt.
“Questa mossa non è inaspettata perché i nuovi proprietari vogliono chiaramente trasformare Sun Country in una compagnia aerea a basso costo in modo che possa diventare una compagnia aerea più redditizia”, ha affermato. “Chiaramente, questa è l’allegiantizzazione del Paese del Sole.”
Harteveldt dà Sun Country complimenti per la standardizzazione degli interni dei suoi aerei, che sono attualmente un miscuglio di 12 diversi tipi di sedili.
“Io certamente rispetto le sfide di business,” ha detto. “Il fatto che avranno l’alimentazione USB è intelligente. Il fatto che essi devono tout un tavolo pieno vassoio mostra come patetico l’industria aerea degli Stati Uniti è diventato se questa è una bandiera che si desidera sventolare.”
Sun Country ha subito lividi per la sua reputazione negli ultimi mesi, il peggiore la sua gestione della bufera di neve aprile che ha portato a passeggeri bloccati in Messico alla fine del suo servizio stagionale lì. A partire dal 1 ° maggio, la società ha anche esternalizzato i suoi lavori di equipaggio di terra, che ha creato tempi di attesa più lunghi al ritiro bagagli e passeggeri frustrati attraverso la sua rete.
“Abbiamo promesso di fornire un buon servizio clienti, e non riusciamo a farlo oggi”, ha detto Davis. “Ciò che i clienti hanno sperimentato era inaccettabile. È difficile vedere il marchio prendere un tale livido. Non vogliamo solo fare un mucchio di promesse. Vogliamo fare e non parlare.”
Ci saranno molti altri cambiamenti a venire, Bricker ha detto nella sua e-mail, e ha chiesto ai clienti, che sono prevalentemente Minnesotans, di attaccare con la compagnia aerea.
“Per favore sii paziente con noi mentre lavoriamo attraverso la transizione”, ha scritto Bricker. “Siamo al lavoro per creare un nuovo paese del sole.”
Kristen Leigh Painter • 612-673-4767