när vi har sett några Vette Stavar tidigare har vi beskrivit dem som en ”C4 gömmer sig inuti en C2” för deras senare generation (eller senare) Corvette drivlina och chassi gömd under en tidigare generation Vette body. Denna bil gör det på samma sätt, men annorlunda. Kroppen är en reproduktion ’ 63 split window coupe, medan ramen, drivlinan, chassit och interiören är original ’96-objekt. Förvirrad? Du behöver inte vara när du hör A-1 glasfiber’ Dan Gernstein. ”Jag har alltid gillat ’63”, säger han från sin Omaha, Nebraska, butik. ”Vi bestämde oss för att vi skulle bygga våra egna” verktyg ”och se vad vi kom fram till, och det var vad det slutade vara”, säger han om silver split-fönstret som du ser här.
A-1 är redan i glasfiberkroppsbranschen, vars produkter inkluderar repro ’58-’62 C1-kroppar för Macon, Illinois’ Street Rods Only. Tack vare ett dedikerat internt arbete kom A-1 med verktyget för att reproducera den klassiska split-window Sting Ray coupe-kroppen. ”Jag har ett par riktigt begåvade killar som arbetar för mig, Gary Berthelsen och Jim Hatch,” säger Dan. ”De gjorde en massa forskning om vilken nyare Corvette skulle passa under en” 63-kropp, och ”92-” 96 var den närmaste mätningen till den. Det var vad vi slutade använda-vi köpte en ’96 som hade cirka 70 000 mil på den. Vi tog av kroppen, och vi började därifrån.”Dan tillägger,” Det visade sig vara ett riktigt snyggt projekt, och de gjorde ett jobb på det. De är bilkillar som sitter fast i en glasfiberbutik. Vi gör många olika högteknologiska projekt, men för dem att göra detta projekt kom de verkligen in i det.”Om du tror att de rev upp en helt bra ’96 Corvette i processen, gissa igen. ”Det slogs i det främre högra hörnet”, säger Dan. ”Ramhornet böjdes lite, huven var trasig och det högra bakre kvartalet bröts.”Han tillägger dock att bilen var i stort mekaniskt skick.
med tanke på bra mekaniskt tillstånd, om du inte hittar din kopia av Mike Antonicks Corvette Black Book, låt oss fylla i några av de mekaniska godisarna som ’96 Corvette har som många av sina föregångare C4-varianter inte har. Det börjar med 300-hästkrafts LT1-versionen av den ärafulla Chevy small-block V8, standard på alla automatiska utrustade ’96 Vettes (inklusive givarbilen som A-1 använde). Lägg till de alternativen som det tillgängliga RPO Z51-Prestandahanteringspaketet, och du pratar ”Factory Vette Rod” med eller utan RPO Z15 Collector ’ s Edition eller Z16 Grand Sport option-paket.
att lägga till den äkta C4 till repro C2-kroppen började med subtraktion. ”Vi unglued den ursprungliga kroppen och lämnade boxområdet som sätena och bindestrecket finns i”, säger Dan. ”Efter att vi gjort vår kropp, gjorde vi sektioner som skulle fästa på originallådan och till vår kropp, och sedan limmade vi bilen ihop igen, som det borde ha varit från fabriken. Så det finns inga nitar eller skruvar-det är en bunden bil.”Dessutom tillägger Dan att A-1 tog ungefär ett år att designa, konstruera och utveckla sin delade fönsterkropp, så när de sätter på den här skapades en högkvalitativ glasfiberskapande. Dan säger också att det fanns några andra aspekter av C4-till-C2-konverteringen som gick extremt bra. ”Vi klippte inte en tråd på den här bilen”, säger han. ”Det enda vi gjorde var att byta ändarna, för att ansluta dem tillbaka till baklyktorna. Faktum är att vi inte ens tömde kylmediet ur luftkonditioneringssystemet.”
inuti hjulbrunnarna gick Dan med något som ser ut som Chevrolet Styling (tillbaka på dagen) eller GM-Design (nuförtiden) kunde ha kommit med. ”Jag ville ha” fin ”- stil, knock-off hjul look”, säger han. ”Vi hittade ett företag i Kalifornien, EVOD Industries. De skär hjulen för oss, och vi sätter 19s på framsidan och 20s på baksidan.”En annan komponent som kom från 21st Century customizers’ kit: färgen som gick på detta retro-delade fönster. ”Det är en’ 08 Chrysler color (Bright Silver Metallic) som de målade sina laddare och 300s med”, säger Dan. ”Walker Street stavar av Macon, Illinois, målade bilen för oss.”
och, som de flesta Vette Stavar byggs idag, Detta är ingen trailer drottning. ”Jag har ungefär ett par hundra mil på det just nu, och det är verkligen en snygg bil”, säger Dan. ”Jag hade aldrig ägt en’ 96 förut, så jag antar att den har alla köregenskaper hos ’96.”Bra köregenskaper, ja. Dålig kit – bil egenskaper, Nej. ”Jag vill inte att detta ska ha det vanliga” kit car ”rykte-var om vi säljer delarna till någon, och de antar att de kan göra det men inte kan, hamnar det i ett garage och får ett dåligt namn”, säger Dan. ”Hur vi kommer att närma oss detta på Classic-Glass.com är, om någon vill ha sin bil re-bodied, tar vi den gamla kroppen av och sätter på en av våra nya kroppar för att se till att den sätts ihop ordentligt. Om de vill göra saker som att måla det och göra sin egen inredning, kan de. Vi vill kontrollera alla hårda delar, för att se till att jobbet blir gjort rätt första gången. Vi vill inte ha något där ute som inte sätts ihop ordentligt.”
just nu är fabriken C4 chassi det enda de har använt. ”Jag är inte säker på vilka andra nivåer vi tar den här saken till, men vi arbetar med Blue Fusion”, säger Dan om sitt pågående utvecklingsarbete. ”De är ett privatägt företag som är en Tier 1-designer för Ford och Chrysler. De kommer in och gör mycket skanning på vår kropp för att göra några justeringar, för att göra en lite enklare installation.”Lättare, det vill säga med de nästa som de planerar att bygga. ”Vi ska göra, tror jag, fyra eller fem mer, ”säger Dan. ”Det är så vi får en uppfattning om vad våra kostnader för att producera det verkligen är, och vad vår tid är att bygga den.”
Oavsett den tid som A-1 kommer att behöva visa ut den andra C4-inside-a-C2-split-window Corvette, har Dan gott om beröm för sina två nyckelpersoner, Gary Berthelsen och Jim Hatch, vars talanger gjorde denna bil till verklighet. ”Deras extraordinära utförande och hängivenhet till excellens resulterade i framgången för detta projekt.”
datafil
’96 Chevrolet Corvette (inuti reproduktion ’63 Sting Ray Coupe kropp)
ägs av: Dan Gernstein, Omaha, Nebraska
kropp
reproduktion ’63 Sting Ray coupe kropp av A-1 glasfiber, Omaha, Nebraska
karosseri: och färg beredning av A-1 glasfiber och Street Rods endast, Macon, Illinois
färg: Dupont 2008 Chrysler bright silver metallic Basecoat/Klarlack
färg: appliceras av Walker Street Rods, Macon, Illinois
chassi
Ram: OEM ’96 Corvette
fjädring: OEM C4 Corvette
styrning: OEM C4 Corvette rack-and-pinion, kraftassisterad
bromsar: OEM C4 fyrhjuliga skivbromsar (13-tums rotorsd fram, 12-tums rotorer bak), med ABS
hjul: enstaka anpassade hjul gjorda för A-1 av EVOD Industries, 19-tums diameter fram och 20-tums diameter bak
däck: allmänt utropa UHP, 245/35ZR19 fram, 245/35zr20 i bak
motor
GM drivlina LT1 små block V8
förskjutning: 350 kubiktum
kompressionsförhållande: 10.1:1
topplock: OEM LT1 gjutjärn
tändning: OEM LT1 elektronisk
induktion: OEM LT1 Sekventiell elektronisk bränsleinsprutning
kamaxel: OEM LT1 hydraulisk rulle
Avgas: OEM LT1 avgasgrenrör, 2/1/2-tums avgasrör och MagnaFlow ljuddämpare
hästkrafter: 300 @ 5800 rpm (annonserad)
vridmoment: 340 ft. /kilo. @ 4500 rpm (annonseras)
Transmission
GM 4L60E overdrive automatisk
Shifter: OEM ’96 Corvette, konsolmonterad
bakre ände: Dana 36 differential
interiör
Anpassad ’96 Corvette (gjord för att passa inuti delat fönster kropp)
modifieringar: Elfönster och dörrlås läggs till C2-dörrar, anpassat armstöd och streck, anpassat bakre förvaringsområde
säten: ’05 C5 sportstolar klädda i röd flamma mjuk sida vinyl av Sky’ s Seat Cover Center, Fremont, Nebraska
mattor: Dorsett original-stil loop pile
dörrpaneler: Al Knoch Interiors ’reproduktion C2 coupe paneler
instrumentering: OEM ’96 Corvette ( Digital hastighetsmätare, 0-6000 rpm tach med 5300 rpm rpm redline, Plus amperemeter, oljetryck, oljetemperatur, kylvätsketemperatur och bränslenivåmätare)
ljudsystem: OEM’ 96 Corvette Delco/Bose AM/FM stereo/cd
HVAC: OEM ’ 96 Corvette