oundvikligen, den typ av överväldigande oro som uppstår från att titta på kabelnät nyheter eller läsa frågorna om Harpers på badrumsgolvet falla bort försiktigt, glömt i våra ansträngningar att hålla på med den dagliga rutinen jag måste uppfylla skyldigheter, upprätthålla framträdanden och inte sluta tänka förrän läggdags när jag kan ge all min uppmärksamhet till en bästsäljande inbunden bok. Nya problem kan tjata på oss under dagen, men åtminstone är de inte så oöverstigliga. Till exempel vill du ha en bakdriven lyxsedan som drivs av en V8 som sätter ut 300 hästkrafter men vill inte spendera mer än 45 000 dollar. Glöm Alternativ A (nöja sig med en mindre kraftfull bil) och B (hitta en extra $5.000 till $10.000 i budgeten) för tillfället, om du inte har något emot det, och överväga vårt ämne här: Infiniti ’ s 2003 M45, en bakdriven sedan värd 340 hästar prissatta till $42.845.
precis som du vill Infiniti fylla ett tomrum i uppfarten. Företaget fruktar att det saknas köpare som vill ha något mer än en G35 eller i35, som båda börjar under $30,000, men något mindre än en Q45, som börjar över $50,000. Infiniti har en hel del mer i vägen för ekonomiska resurser än du, den hypotetiska lyxbilköparen, Infiniti har kommit med den helt nya M45. På utsidan är det ungefär samma storlek som Q men erbjuder något mindre inre rum (tänk på det som en medelstor lyx sedan) och har innehåll, och lyckligtvis, mer i vägen för prestanda. Med exteriör styling identisk med sin japanska marknadsekvivalent, Gloria, och liknar den hos Cadillac DeVille, M är osannolikt att förolämpa vid en första observation-eller åberopa en stark reaktion av något slag. En Infiniti verkställande pressade oss för våra tankar om huruvida dess plåt skulle tilltala amerikanska konsumenter; vi hemmed och hawed och tog en annan klunk vin.
när vi satt bakom ratten upphörde M45: s yttre estetik att betyda för oss. (Om känslor av likgiltighet är acceptabla till detta pris, lämnar vi dig att bestämma.) Visst erbjuder drivlinan mycket att gilla. Mash gaspedalen i alla situationer och bevittna den ljudlösa uppvakningen av sedanens 32-ventil DOHC 4,5-liters V8, som, som i Q45, sätter ut 340 hk vid 6000 rpm och 333 pund fot vridmoment vid 4000 rpm. En femväxlad automatisk med automatisk kapacitet är standard och växeln är identisk med 2003 Q (nytt för året). En kortare 3.133:1 slutlig drivförhållande ger M45 lite mer zip än 2001 och 2002 Q45, och under vår korta körning genom Kaliforniens Napa Valley var acceleration till extra lagliga hastigheter en enkel process. Motorljud dämpades, och avgasnoten var inte märkbart boisterous en bra sak för dem som vill ha ett alternativ till Lexus GS 430 men möjligen en besvikelse för dem som föredrar en show av böjda muskler. En sak att tänka på: M45 väger in på 3 851 pund (cirka 50 mer än en Q45) och har nästan samma dragkoefficient. Även om det fortfarande är snabbt har M inte en betydande fördel jämfört med Q i detta avseende. Bränsleekonomin är klassad till 17 mpg i staden och 23 på motorvägen.
när vi nådde de slingrande tvåfältiga vägsträckorna insåg vi snart M45: s kant i hanteringen. Medan Q är en kryssare fylld med en tröstande åktur och lätt styrning, kan M verkligen kallas sporting. M är ett par tum kortare (i termer av total längd och höjd) och smalare än flaggskeppet, och den har en 110,2-tums hjulbas (jämfört med 113) och en 59,4-tums spår fram och bak (jämfört med 62.2 respektive 61,4). Den rider också på en mycket fastare version av Q: s helt oberoende främre Fjäderben/bakre multilink-upphängning. Vid produktlanseringen förklarade en ingenjör att praktiskt taget varje komponent hade ändrats på något sätt för att ge den sportigare åkturen som företaget tror kommer att glädja målgruppen (80 procent manlig, 80 procent gift, medianålder på 48 och median årsinkomst på $145,000, förresten). Denna skärpta inställning övervägs för att inkluderas i Q45: s sportpaket, en närliggande chef tillagd, för att ge köpare mer betydande vinster i prestanda.
i alla fall hade vårt M45 testfordon definitivt en stram åktur och kände sig balanserad och stabil genom svängarna, men du får fortfarande lite kroppsrulle. En standarduppsättning av 18-tums hjul och 235 / 45wr18 högpresterande Bridgestone Turanzas (helårsdäck av samma storlek kommer att vara ett kostnadsfritt alternativ) bidrog till ansträngningen, liksom styrningen, som hade mer progressiv viktning, så att hjulet erbjöd stora mängder häft när hastigheterna ökade. Även om vi inte är beredda att kalla M45 den end-all sport sedan i sitt prisklass efter denna preliminära enhet, kan köpare som hittar de dyra V8-versionerna av Audi A6, BMW 5-serien, Jaguar S-Type och Mercedes-Benz E-Class utom räckhåll uppskatta det värde som denna Infiniti erbjuder.
körkvaliteten var tillräckligt jämn på motorvägen, men upphängningen tillät en hel del hårdhet att invadera kabinen under snabb acceleration över stötar och trasig trottoar längs vår väg till den punkt som vi kände att köpare av Lexus-typ skulle kunna skjutas upp. Dessutom gjorde M45: s 40-fots svängradie det lite besvärligt på parkeringsplatser (Q45 vänder en 36,1-fots cirkel).
m bär en full uppsättning ventilerade skivbromsar, kompletterad med ABS och den vanliga lyxbilpriset elektronisk bromskraftfördelning och bromsassistans. Infinitis VDC-stabilitetskontrollsystem är också standard. Detta system bör hjälpa till på slick vägar där medar sannolikt kommer att inträffa; på torra vägar, det verkade lite för ivrig att sätta sordin på det roliga, så vi avstängd det tillfälligt.
inuti stugan ligger tonvikten på lyx och teknik. Som sådan är varje M45 möblerad med läderklädsel och äkta fågelöga lönn accenter. Stereo -, klimat-och resedatorfunktioner hanteras av en LCD-skärm som använder en stympad joystick till förmån för ett pekskärmssystem (samma inställning som i Q45). Ett valfritt teknikpaket ($2,700) kommer att ställa in dig med ett DVD-baserat nav-system, laserbaserad intelligent farthållare (när det är i kryssningsläge, känner detta system fordon framåt och justerar din hastighet för att behålla ett valt följande avstånd) och en 7-tums LCD i stället för den vanliga 5,8-tumsskärmen. Ingen av M45s till hands var dock utrustade med detta paket, och vi hittade LCD-installationen arbetsintensiv att använda under körning, även när vi gjorde de enklaste stereo-och klimatjusteringarna. Vi önskar att Infiniti hade använt standarduppsättningar av kontroller, åtminstone i bilar Utan navigationssystem. Man kan kompensera denna svårighet genom att välja premiumpaketet, som inkluderar Infinitis röstigenkänningsteknik.
trots denna ergonomiska irritation fann vi resten av interiören mest till vår smak. Kontrollerna var lätta att hitta och använda, och även om de inte kunde ge den överdådiga, luftiga känslan av Q45, har cockpiten en värdig aura i affärsklass och borde vara rymlig nog för de flesta. De vanliga träinläggningarna är en mörk rökfärg-vi undersökte en bil med en ljus inredning och tyckte att kontrasten var trevlig nog. Vi körde sedan en bil med en mörkgrå inredning med traditionella lönnfärgade trä accenter (ett alternativ på $300) och trodde att de tillförde värme till vad som annars skulle ha varit en dour interiör. Sammantaget verkade interiörmaterialen acceptabla för denna prisklass med gott om mjuka ytor på instrumentbrädan och dörrarna; vi hittade några plast-och gummiaktiga material som verkade på sin plats, men en Infiniti exec försäkrade oss om att de skulle ersättas av högkvalitativa textilier i produktionsmodeller.
framsätena innehåller en måttlig mängd förstärkning på ryggstödet och sätesbotten för att hålla dig på plats under entusiastisk körning, samt standard 10-vägs effektjustering för föraren (inklusive en kraftlutning och teleskopratt). Den främre passageraren får bara fyrvägs strömjustering. Båda sätena har aktiva nackstöd för att förhindra whiplash om M45 är bakändad. Våren för premiumpaketet, och du kommer att kunna värma eller kyla din baksida efter önskemål. Vi var inte alltför imponerade av baksätets boende. Medan bänken ger tillräcklig dämpning och lårstöd, är benutrymmet gles på 32,5 tum och de främre ryggstöden skulle dra nytta av ytterligare vaddering. Dessutom, trots bilens långa bakre överhäng, kunde ingenjörer bara skära ut 13,4 kubikfot av stamkapacitet. På plussidan stängs bagageutrymmet på egen hand så att det inte är nödvändigt att ge en bra slam varje gång.
andra standardfunktioner på M45 inkluderar en knapptryckning upp och ner förar-och passagerarfönster; automatisk klimatkontroll med dubbla zoner; ett 225-watt, sju högtalare Bose-ljudsystem med rattkontroller och (tyvärr) en handskfackmonterad sex-skivväxlare; ett fordonssäkerhetssystem och xenon-strålkastare. Passiva säkerhetsfunktioner inkluderar sidokrockkuddar för främre passagerare och sidokrockkuddar fram och bak. Om du letar efter användbara saker som auto-dimming speglar, sittminne och ett reservdäck i full storlek, Vill du se till att din M har Comfort and Convenience-paketet ($950). Endast bilar som har detta paket kvalificerar sig för Premium Package treatment ($2,200), som köper röstigenkänning, klimatstyrda platser och ett taklucka. Satellitradio är ett $400-alternativ och du kan välja antingen XM eller Sirius.
det finns andra saker att spendera dina intäkter på förutom en lyxbil, så vi kommer inte att förolämpa dig med förslaget att köpa en M45 ger god ekonomisk mening. Men om du redan har bestämt dig för att din nästa bil kommer att vara en bakdriven lyxbil som gör minst 300 hk och har en hel del atletisk förmåga och rolig teknik, bör du lägga denna Infiniti på din provkörningslista.