en titt på 2008 Ducati Desmosedici RR, och du misstänker att du har levt ett ouppfyllt liv. Och när dess 1,0-liters, DOHC 16-ventil V-4-motor raspar till liv, kommer dina misstankar att bekräftas. Prissatt till en chillande $72.500 och knappt tillgänglig för allmänheten (Tom Cruise var den första amerikanska kunden, och det kommer bara att finnas 299 andra), Desmosedici RR är en street-legal version av Ducatis 2006 MotoGP-racercykel.
Ducati packar alltid massor av stil och panache i sina cyklar, men den här är på en helt annan nivå. Beväpnad med 197 hästkrafter (med medföljande spårutsläpp och ECU) och med en uppskattad trottoarkant på 400 pund, har Desmosedici ett kraft-till-vikt-förhållande på 2,0:1 pund per hästkrafter. Ta en stund att jämföra det med det kommande Chevrolet Corvette ZR1: s 5.3: 1-förhållande, och Desmosedici är en seriös prestationskonst som förtjänar en närmare titt.
även om många Desmosedici RRs kommer sannolikt att hittas cruising ner Rodeo Drive, några av de andra cyklar som motor ner Rodeo Drive kan skryta med alla Ducati exotiska komponenter. Här är en ofullständig lista över de exotiska bitarna som finns på Desmosedici: smidda Marchesini-magnesiumhjul, kolfiberkarosseri, Race-spec ASIChlins-spjäll, styva Brembo monoblock främre bromsok, och Magneti Marelli elektronik och instrumentering.
den här cykelns riktiga hem är racerbanan. Ducati bjöd in en handfull författare att provköra den nya cykeln på Miller Motorsports Parks långa, 4,5 mil långa kurs.
en tummning av startknappen knäpper V-4-motorn till liv, vilket snabbt sätter sig i en vild drone. Det karakteristiska motorljudet beror till stor del på förskjutna vevstift som förändrar skjutordningen för att förbättra cykelns dragkraft när man driver genom hörn. Liksom alla gatu cyklar, du knuffa Ducati i första växeln genom att trycka på växelspaken ner med vänster fot. Ring in några tusen varv med din högra hand, släpp kopplingen och Desmosedici rullar bort. Motorn är inte noga alls; i själva verket kan du sätta runt långt under kraftbandet eller skrika genom växlarna medan du märker 14 200 rpm varvbegränsaren. Med Millers 0.7-mile direkt till vårt förfogande, att begrava V – 4 i den röda zonen verkar som det bättre alternativet. Maximal acceleration stiftar ryttaren mot ryggstödet medan han hukar sig under vindrutan, binjurarna pumpar ut en laddning. Vi observerade en yr 168 mph i slutet av den raka.
hisnande snabbhet-0 till 60 mph kommer på mindre än tre sekunder—matchas av cykelns Brembo-bromsar. Fyrkolvens främre bromsok ger en sådan dramatisk bromskraft att även ett finger på spaken väcker uppfattningen om hur lätt det skulle vara att vända över styret. Svängande sätt följer efter. Liksom många moderna sportcyklar använder Desmosedici motorn som ett konstruktionselement; styrspindeln monteras på en kompakt stålspaltbult bultad på motorns cylinderhuvuden och de bakre svängarmbultarna i aluminium till vevhusen. Tillsammans med den mycket justerbara framgaffeln och bakre chocken, Desmosedici rr hörn med ovanlig noggrannhet. Ge några millimeter styringång eller tippa ett knä något, och cykeln följer troget din ledning.
som noterat är det närmaste till en 2006 990cc MotoGP racercykel. USA. kvoten på 300 enheter gör den mycket samlarbar—så mycket att en leverans har gått från ägarens garage till sitt vardagsrum. Efter att ha samplat en på banan tror vi dock att ägaren saknar poängen. Denna cykel är mer än statisk konst—den verkliga konsten är på det sätt den rider.