Bow Thrusters: Construction and Working

Bow thrusters är en typ av propellerformat system monterat antingen på båtens (främre delen) och akterdelen (känd som en akterpropeller). De är mindre i storlek jämfört med fartygets propeller och hjälper till att bättre manövrera fartyget vid lägre hastigheter.

bogpropeller används vanligtvis för att manövrera fartyget nära kustvatten, kanaler eller när man går in eller lämnar en hamn medan man upplever dåliga strömmar eller ogynnsamma vindar.

bogpropellrar hjälper till att hjälpa bogserbåtar att lägga fartyget för att undvika onödigt slöseri med tid och så småningom pengar på grund av mindre vistelse på fartyget i hamnarna. Närvaron av bogpropellrar på ett fartyg utrotar behovet av två bogserbåtar medan de lämnar och går in i hamnen och sparar därmed mer pengar.

numera har fartyg både bogpropeller och akterpropeller, vilket gör dem oberoende av bogserbåtar för manövrering i hamngränserna (om hamnförordningen inte gör det obligatoriskt att använda bogserbåtar).

Relaterad Läsning: En detaljerad förklaring av hur ett fartyg manövreras till en hamn

Installation av bogpropeller

generellt är sidopropeller tvärgående propeller placerade i en kanal belägen vid fartygets främre och bakre ände. Thruster set i den främre änden är känd som bogpropeller och den som placeras i den bakre änden är känd som akterpropeller.

kravet på antalet propellrar som ska installeras beror på fartygets längd och lastkapacitet. Fartygets rutt spelar också en viktig faktor eftersom många länder har lokala bestämmelser om obligatorisk användning av bogserbåtar för att komma in eller lämna sina hamngränser.

för installation av sidopropellrar är följande saker viktiga:

• propellerutrymmet, även känt som bogpropeller room, ska vara lättillgängligt från det öppna däcket av fartygets besättning
• eftersom de flesta av de sjögående fartygen använder en elmotor för propellern, som är värmegenererande maskiner och därför måste placeras i ett torrt och välventilerat område
• bogpropeller room ska vara utrustat med ett högnivålarm och indikationen som ska vara finns i motorkontrollrummet och bryggan
• propellerrummet ska vara väl upplyst
• rummet ska vara försett med minst ett ljus levereras från nödkällan
• vid installation av mer än en panel, se till att du använder propellern från endast en panel vid den tiden
• propellerrummet ska inte användas för att lagra brandfarliga produkter i elmotorns område
• installationen av tunneln eller ledningen som innehåller propellern måste vara placerad vinkelrätt mot fartygets axel, i alla riktningar
• propellern ska placeras vinkelrätt mot fartygets axel, i alla riktningar
• propellern ska propellern får inte sticka ut ur ledningen
• gallerstänger kan eller inte kan monteras i båda ändarna av tunneln (med hänsyn till hur mycket skräp fartygets botten kommer att uppleva i sin resa). Antalet stänger för dem att hållas på ett minimum eftersom de tenderar att minska tryckkraften och övergripande prestanda för bogpropeller (eller akterpropeller)
• skarpa kanter på gallerstängerna som ska undvikas. Trapetsform utan skärpa är ett bra val av design för gallerstänger installerade vinkelrätt mot bågvågens riktning
• konstruktionen och positionen för thrustertunneln bör inte störa vattenflödet under skrovet eller bör inte öka skrovmotståndet
• se till att materialet som används för den installerade thrusteren inte skadar befintlig utrustning inuti fartyget, t.ex. styrlänkar etc.

Relaterad Läsning: Understanding Design of Ship Propeller

konstruktion och bearbetning av bogpropeller

för-och akterpropellerna placeras i genomgående tunnlar som öppnas på båda sidor av fartyget. Det finns två sådana tunnlar-vid fartygets främre och bakre ändar.

propellern tar sug från ena sidan och kastar ut den på andra sidan av fartyget och flyttar därmed fartyget i motsatt riktning. Detta kan manövreras i båda riktningarna, dvs. hamn till styrbord och styrbord till hamn.

bogpropellrarna är placerade under fartygets vattenlinje. Av denna anledning bör bogpropellerrummet kontrolleras för vattenansamling med jämna mellanrum.

fören och akterpropellerna kan vara elektriskt drivna eller hydrauliska drivna eller dieseldrivna. De vanligaste är dock eldrivna, som i hydrauliska drivna thrusters uppstår många läckageproblem.

dessutom, med dieseldrivna bogpropeller, mängden underhåll som krävs är mer och varje gång innan någon måste gå till propeller rummet för att kontrollera propeller.

den använda propellern är vanligtvis av CPP-typ, dvs bladen på propellerbossen kan flyttas för att ändra riktningen på tryckkraften.

chefen som bär knivarna är internt försedd med en rörlig axel (drivs av hydraulolja) vet också och hydrauliska Pod motordrivna Thrusters.

när signalen ges för att ändra tonhöjden kommer hydrauloljan att levereras för att manövrera den inre axeln (inom chefen) för att ändra bladvinkeln på propeller (som visas i videon).

relaterad läsning: 10 försiktighetsåtgärder att vidta innan man använder styrbar Pitch Propeller (CPP) på fartyg

motoraxeln Driver axeln av Propeller via kugghjulsarrangemang. Tätningspackningen är anordnad i motorhöljet som håller vattnet som är i tunneln.

Propelleraggregatet består av följande komponenter:

• elmotorn med säkerhetsreläer
• den flexibla kopplingen mellan motor och propeller
• montering och hölje för elmotorn
• anslutningsflänsen och axeln
• motorhöljet tätning
• slutstycket med axeltätning
• lager
• propelleraxeln
• zinkanoderna
• rutnät med stänger i båda ändarna av tunneln

drift av bogpropeller

bogpropeller består av en elektrisk motor som monteras direkt över propellern med hjälp av ett snäckväxelarrangemang. Motorn går med konstant hastighet, och närhelst det krävs en förändring i dragkraften eller riktningen justeras de styrbara tonhöjdsbladen.

dessa blad flyttas och tonhöjden byts med hjälp av hydraulolja som förflyttar navet på vilket bladen är monterade. Eftersom thrusteren är av kontrollerbar tonhöjdstyp kan den köras kontinuerligt, och när ingen dragkraft krävs kan tonhöjden göras till noll.

propellern styrs från bron, och riktningarna ges på distans. Vid fjärrfel finns en manuell metod för att ändra tonhöjden i thrusterrummet och kan manövreras därifrån.

relaterad läsning: Hur bogpropeller används för manövrering av ett fartyg?

vanligtvis drivs det hydrauliska ventilblocket som styr bladets stigning i BT-rummet för att ändra bladvinkeln i en nödsituation.

när Bogpropellern drivs ensam och signalen ges för att driva tonhöjden vid hamnsidan, kommer drivkraften att resultera i att fartyget vrids mot styrbordssidan från den främre delen.

på samma sätt, när bogpropeller drivs ensam, och signalen ges för att köra tonhöjden på styrbordssidan, kommer drivkraften att resultera i att fartyget vrids mot hamnsidan från den främre delen.

när akterpropeller och bogpropeller drivs tillsammans på samma sida, kommer fartyget att röra sig i sidled mot motsatt sida.

som framgår av ovanstående diagram ger bogpropeller och akterpropeller utmärkt manövrerbarhet för fartyget.

saker att notera när du använder Sidopropellrar

• se till att starta motorn långt före propelleroperationen och öppna hydraulledningarna
• Använd aldrig propeller utöver dess nominella belastning annars kan det leda till att motorn snubblar
• gradvis öka kapaciteten och flytta tonhöjden. Undvik plötsliga förändringar i BT-rörelsen
• sidopropellrarna betraktas som en” on load ” startanordning, dvs. de ska endast användas när de är nedsänkta i vatten
• kontrollera att det finns små farkoster, simmare, båtar och bogserbåtar i anslutning till propellertunneln
• Vidrör aldrig rörliga delar eller elmotorn i drift
• vid installation av mer än en panel, se till att propellern manövreras från endast en panel i taget

underhåll av bogpropeller

1) isoleringen måste kontrolleras regelbundet och bör förvaras torrt. Detta görs eftersom bogpropellrar inte används ofta och därmed finns det risk för skador av fukt. På grund av bogpropellernas frekventa tomgångstillstånd kan det dessutom minska isolationsmotståndet, särskilt i kallare områden.

2) rymdvärmaren kontrolleras för arbetsförhållandet så att isoleringen kan hållas torr.

relaterad läsning: betydelsen av Isolationsmotstånd i marina elektriska system

3) motorns lager och länkarna ska smörjas varje månad.

4) hydrauloljans skick ska kontrolleras varje månad för vatten i olja och prover ska skickas för laboratorieanalys för vidare kontroll.

5) kontaktorernas tjocklek ska kontrolleras då och då.

6) eventuella vattenläckage i bogpropeller skall kontrolleras, vilket är en indikation på att tätningen läcker.

7) Den flexibla kopplingen mellan motor och propeller bör också kontrolleras.

8) kontrollera och inspektera alla kabelanslutningar för renhet och täthet

9) dammsug eller blås rengör motornätet för att ta bort kolnätet vilket kan öka driftstemperaturen

stort underhåll av bogpropeller

den stora översynen och underhållet av bogpropeller och akterpropeller görs under torrdockan när fartygets skrov är ur vattnet, och propellerbladen och tunneln kan användas för att vara lättillgänglig.

följande underhåll görs vanligtvis i torrdockning:

• byte av O’ ringar och tätningsringar
• borttagning av kugghjulsaxeln
• inspektion och underhåll/ byte av växelsats
• byte av lager
• reparationer, rengöring och byte av blad
• inspektion av navet och reparation om det behövs
• inspektion och översyn av oljedistributionsboxen (för drift av propellerblad)

fördelar med att använda bogpropeller

1) bättre manövrerbarhet vid låga hastigheter på fartyget.

2) fartygets säkerhet ökar vid förtöjning i dåligt väder.

3) sparar pengar på grund av minskad vistelse i hamn och mindre användning av bogserbåtar.

nackdelar med att använda bogpropeller

1) en mycket stor induktionsmotor krävs, vilket tar mycket ström och belastning, och därmed krävs stor generatorkapacitet.

2) Initial investering är hög

3) Underhåll och reparationer är kostsamma när det finns skador.

den dragkraft som produceras av motorn för att flytta fartyget beror på olika parametrar som; skrov design, kraftkälla, utformningen av tunneln, användning av galler, utkast och belastning av fartyget etc.

väderförhållandena och vattnets tillstånd spelar också en viktig roll i BT-prestanda.

du kanske också vill läsa:

• Vad är vikten av Bulbous båge av fartyg?
• Hur används bogpropeller för att manövrera ett fartyg?
• bro av ett fartyg-Design och Layout
• näsa jobb för fartyg-orsaken bakom eftermontering uppsvälld båge
• X båge Skrovdesign vs konventionell Skrovdesign

Disclaimer: Författarnas åsikter som uttrycks i denna artikel återspeglar inte nödvändigtvis synpunkterna på Marine Insight. Data och diagram, om de används, i artikeln har hämtats från tillgänglig information och har inte verifierats av någon lagstadgad myndighet. Författaren och Marine Insight hävdar inte att det är korrekt eller tar något ansvar för detsamma. Åsikterna utgör endast åsikterna och utgör inte några riktlinjer eller rekommendationer om någon åtgärd som ska följas av läsaren.

artikeln eller bilderna kan inte reproduceras, kopieras, delas eller användas i någon form utan tillstånd från författaren och Marine Insight.

taggar: bogpropeller fartyg