du kan välja din näsa, men du kan inte välja motorn för din femte gen Camaro SS-de som väljer automatisk växellåda får en L99 under huven medan en manuell växellåda utrustad kör får LS3. Missförstå oss inte, vi kommer inte från en negativ vinkel, bara att det finns två V-8-motorer för närvarande tillgängliga för Camaro SS baserat på överföringsval. L99 och LS3 är nästan identiska spara för ett par nyckelkomponenter-nämligen de delar och bitar som krävs för variabel ventiltid (VVT) och komponenter i systemet för aktiv Bränslehantering (AFM), tidigare känt som förskjutning på begäran (DOD). Låt debatterna börja om vilken motor som är bättre för din Camaro, men var säker, båda nya generationens småblocksmotorer är kraftfulla och en utmärkt plattform för prestanda.
L99 är en 400-hästkraftsmotor medan dess broderliga tvilling-LS3 – är klassad till 422 hk. Skillnaden ligger i valvetrain; eftersom kortblocket, huvuden och insugningsgrenröret är identiska. En liten anteckning är att L99 har något mindre kompression än LS3 kraftverk. L99-ventilerna är tyngre medan tryckstänger, lyftare, kamaxel och kamfaser utgör resten av de unika komponenterna. AFM är ett enkelt koncept som gör en V – 8 till en V-4 genom att avaktivera lyftare med oljekontroll, vilket i sin tur inte aktiverar ventilerna och stänger av utvalda cylindrar. Denna teknik är kopplad till en förändring i bränsleflödet i de avaktiverade cylindrarna. Det hjälper till att spara bränsle körsträcka, men det finns nackdelar. Tekniken introducerades faktiskt på 80-talet, men dålig Elektronik orsakade stammar och grova övergångar medan cylindrarna slogs på och av. För det mesta har dagens digitala ECMs dock förmågan att kontrollera oljan effektivt och smidigt. Även om ingenjörerna bestämde att ett manuellt utrustat fordon skulle uppleva hårda övergångar med AFM, så det raderades från sådana utrustade Kamaros. Automatväxeln har också fördelen med elektronisk styrning för att möjliggöra smidiga övergångar när man går från åtta cylindrar ner till fyra.
Ja, vissa kan skrika och sparka att den automatiska Camaro SS är nere 22 hk, men räkna inte ut VVT-sidan av L99. Kamaxeln kan avanceras eller fördröjas medan motorn är i drift, en bedrift som möjliggör utmärkt low-end vridmoment, men när RPM stiger kamaxeln timing är fördröjd och motorn andas lättare i de övre varvtalsområden. Traditionella fasta kamaxlar tillåter inte fördelarna med både förskott och retardförhållanden. East Coast Supercharging (ECS) i Cream Ridge, New Jersey, har varit i framkant av LS wars sedan motorn introducerades för många år sedan. Eftersom många traditionister vill byta ut VVT-funktionerna har ECS anammat tekniken genom att erbjuda flera uppgraderingspaket.
”det kommer en punkt där VVT bör elimineras, men när det gäller många gatubilar är det en bra funktion att hålla den på plats. Det sparar också en kund pengar eftersom en VVT-modifiering paket är billigare än att konvertera till en LS3 cam setup”, säger Matt Sorian av ECS. Matt Craft Of Texas hastighet och prestanda expanderat lite mer på fördelarna med en VVT-stil kamaxel, ”VVT tillåter oss att ändra kamaxel timing genom att slipa kamaxeln med en hel del framsteg i kamaxeln och långsamt dra förskott ut som RPM ökar. Resultatet är att du kan få det bästa av två världar. Istället för att vara begränsad till 4-graders förskott, till exempel, kan du köra mer förskott och sedan långsamt dra ut det genom hela RPM-dragningen. Resultatet är en hälsosam effektförstärkning i det nedre och övre varvtalsområdet.”
ECS-gänget modifierade Ralph Fontanez ’ 11 Camaro SS med en Texas Speed and Performance VVT-kamaxelsats för att bevisa att L99 är värd modifiering och inte ska kasseras för en fast kamaxeldesign. Bilen började i benlager och producerade 345 rwhp vid 5300 rpm och 355 lb-ft vridmoment vid 4400 rpm. Tillägget av ett Kallluftsinduktionsintagssystem och ECS tune nettade 363 rwhp; Doug Ring of ECS kalibrerade ECM (med EFI Live-programvara) genom att justera luft/bränsleförhållandet, lägga till lite timing och några andra små knep. Efter en stark och konsekvent baslinje tog ECS-gruppen Camaro tillbaka till butiken för att genomgå kamaxeluppgraderingen.
ett sent tillägg till dagordningen var en komplett American Racing Headers (ARH) avgasinstallation för att ytterligare dra nytta av kamaxeluppgraderingen. ARH-lådan inkluderade långrörshuvuden (17/8-tums primära rör och 3-tums samlare), 3-tums X-crossover-rör med katalysatorer och 3-tums avgassystem efter katt inklusive företagets egna ljuddämpare. Avgasmodifieringarna var avsedda att komplettera Texas hastighet och prestanda kamaxelpaket vilket gör l99-modifieringarna till ett väl avrundat paket med bättre luftintag och utandning av de förbrukade gaserna. Vi visste att hela listan med förändringar var säker på att stöta på den naturligt aspirerade hästkraften avsevärt, och när ECS chassi dyno slutade snurra, tappade våra munnar. Hur 98-rwhp vinst över lager ljud för nämnda ändringar? Slutresultatet var en enastående 443 rwhp tillsammans med en jämn tomgång som lät bra, men inte motbjudande.
Texas hastighet och prestanda kamaxel paketet går för runt $740 och tillåter användning av lager AFM lyftare. Detta kommer med sina begränsningar som Craft förklarar, ”AFM är ett annat objekt som alla ständigt diskuterar. AFM-lyftarna är en mycket begränsande komponent på l99-motorn. Dessa lyftare, realistiskt, endast tillåta om .500-tums Hiss innan killarna på Comp Cams har börjat se misslyckanden. AFM vänliga kamaxlar kräver betydligt mindre aggressiva lober att leva mer än bara några tusen miles.”Gränserna är varför Craft och hans personal har spenderat mycket tid och ansträngningar på att designa och testa kamaxelprofiler. Det har lett till en effektiv kamaxelkonstruktion, men nackdelen är att företaget håller statistiken och loben formar en hemlighet. Den enda informationen vi måste dela är att varaktigheten ligger i 220-gradersintervallet-allt under 230 grader av varaktighet påverkar inte kolv-till-ventilavstånd. Den mildare kamaxeldesignen sägs vara ungefär 15 hp mindre än en mer aggressiv lob (inte kompatibel med AFM-lyftare) med samma specifikationer som kammen vi testade. Texas hastighet och prestanda erbjuder också cam kit och AFM/DOD eliminering kit för enkla swappar.
högteknologisk valvetrain eller inte-att lägga till en korrekt utformad kamaxel kommer att öka hästkraften och det försökte och sanna sättet att långa rörhuvuden och större avgaser vispa bort det precis som det alltid har gjort.