namn: sjön namngavs långt innan parkbrädet skapades för de röda cederträden som en gång växte på dess stränder.
förvärv och utveckling
ingen sjö i Minneapolis park system ansågs för förvärv som en park så länge och tog så lång tid att förvärva som Cedar Lake. Redan innan Lake of the Isles förvärvades 1886 övervägde parkstyrelsen förslag om att förvärva den västra stranden av Cedar Lake som en parkväg som skulle slinga från Central (Loring) Park till Prospect (Farview) Park i norra Minneapolis. Ruttens överklagande, liknande överklagandet av parkvägar runt Lake Harriet och Lake of the Isles, var att markägare hade erbjudit sig att donera mycket av marken för den Parkvägen.
parkstyrelsen diskuterade rutten med William McNair, ägaren till mycket av marken längs rutten (och lagpartnern till tidig parkkommissionär och parkstyrelsens advokat Eugene Wilson), men vissa parkkommissionärer tyckte att rutten var för långt från staden för att vara till stor nytta. Oavsett delad åsikt om förvärvet tappades frågan när McNair dog 1885. Landskapsarkitekt Horace Cleveland nämnde inte Cedar Lake i ritningen han ombads att förbereda sig för det nya parksystemet 1883. Clevelands fokus var mycket mer på att förvärva Mississippiflodens stränder än att förvärva de avlägsna sjöarnas stränder. Det var Clevelands uppfattning om ett system med parkvägar som förbinder funktioner av naturligt intresse, men som höll vid liv tanken på en parkway runt Cedar Lake.
när Clevelands vän och tidigare University of Minnesota president William Folwell uppmanade parkstyrelsen att noggrant planera utbyggnaden av parksystemet 1891 föreslog han en parkväg runt Cedar Lake för att ansluta till Glenwood (Wirth) Park och sedan fortsätta norrut till en stor, ännu inte förvärvad park i den nordvästra delen av staden.
Cedar Lake kom upp vid parkstyrelsemöten flera gånger på 1890-talet, inklusive ett erbjudande från Mcnairs arvingar att donera mark för en parkway 1894 för att ansluta Dean Parkway med Glenwood Park, men inga åtgärder vidtogs. Som president för parkstyrelsen rekommenderade William Folwell igen att lägga till Cedar Lake i parksystemet 1899. Hans råd utstationerades av landskapsarkitekten Warren Manning som anställdes för att ge råd till styrelsen 1899 efter att Cleveland hade gått i pension.
med clamor för fler parker nästan överallt i staden övervägde dock parkstyrelsen inte seriöst att förvärva Cedar Lake igen förrän 1905. I årets årsrapport Park board president Fred Smith noterade framställningar om att förvärva west shore of Cedar Lake i samband med planer på att förstora Glenwood Park. Återigen betraktades Cedar Lake huvudsakligen som en naturskön anslutning från norra Minneapolis till parkvägarna runt Lake of the Isles och Lake Harriet. (Den västra stranden av Lake Calhoun var inte heller en park.) En annan framställning från medborgarna 1905 bad om länkning av sjöarna, inklusive Cedar Lake, av en farbar kanal.
slutligen betecknade det samtidigt mark för att förstora Glenwood Park, parkstyrelsen utsåg precis tillräckligt med mark längs Cedar Lake västra strand för att ”säkra strandrättigheter” och bygga en parkväg. Marken som förvärvades sträckte sig 1 msk miles från järnvägsbron på den nordvästra stranden av sjön till en punkt nära Dean Parkway mellan Lake Calhoun och Lake of the Isles. Kostnaden för det mesta av landet var $1200.
senare samma sommar accepterade parkstyrelsen också en donation från Anna Lewis of land mellan Cedar Lake och Lake of the Isles för att skapa en kanal mellan sjöarna. (Lewis fick senare 1 000 dollar för det landet när parkstyrelsen inte kunde slutföra kanalen i tid för att uppfylla villkoren för hennes donation. Kanalen var planerad att slutföras ungefär samma tid som en kanal från Lake of the Isles till Lake Calhoun, men felaktig teknik på den nya bron över den ännu inte grävda kanalen på västra sidan av Lake of the Isles orsakade att bron byggdes om, vilket försenade anslutningen.)
parkchef Theodore Wirth inkluderade en plan för förbättringar av Cedar Lake i årsrapporten 1909, främst för att visa den föreslagna kopplingen till Lake of the Isles. Kartan är också intressant eftersom den visar strandlinjen Cedar Lake innan vattennivån sjönk fem meter efter anslutningen till Lake of the Isles gjordes. En prickad linje på kartan visar var vattennivån förväntades vara efter anslutningen, vilket skapade betydande ytterligare mark för Parkvägen och gjorde en halvö på en ö nära sjöns västra strand. Kanalen mellan sjöarna öppnades slutligen 1913—efter att muddrarna hade avslutat sin första muddringsrunda på Lake Calhoun-och nivån på Cedar Lake sjönk som förväntat.
innan muddringen på Cedar Lake började donerade Women ’ s Christian Association två plus tunnland äng och våtmark sydväst om Cedar Lake för en park 1912. Det året rekommenderade Wirth också att parkstyrelsen skulle förvärva alla stränder i Cedar Lake.
trots passivitet på den rekommendationen fortsatte parkstyrelsen med kopplingen av Cedar Lake till Lake of the Isles 1913 och började bygga Parkvägen söder och väster om sjön på den ytterligare mark som skapades genom att sänka vattennivån. Det var först när Cedar Lake var kopplat till Lake of the Isles som parkkommissionär Wilbur Decker först rekommenderade att också länka Cedar Lake med Brownie Lake. Wirth uttryckte sitt stöd för den åtgärden i årsrapporten 1915 och föreslog att styrelsen skulle betala extrakostnaden för att bygga en mer tilltalande betongbro för järnvägen över den föreslagna kanalen, istället för den mer utilitaristiska stålbalkbron som järnvägen var villig att bygga.
muddrar som anställdes av parkstyrelsen var upptagna vid Cedar Lake från 1913 till 1916 och fördjupade sjön, genererade fyllning för Parkvägen och anslöt till Brownie Lake, som slutfördes 1917. Wirth noterade i årsredovisningen för 1917 att muddring i Cedar lake hade varit mycket svårare än väntat på grund av det grova gruset som finns på sjöbotten. Med förbättringarna av sjön kallade styrelsens president Francis Gross återigen för förvärvet av hela sjön. ”Denna vackra sjö,” skrev han, ” dess stränder bara delvis parkerade, är nu som en bild ofullständigt inramad.”
i slutet av 1917 instruerade styrelsen Wirth att presentera en plan för att förvärva resten av sjön och han presenterade den planen sommaren 1918. Styrelsen röstade för att lägga rapporten på filen, notera att marken bör förvärvas ”vid rätt tidpunkt.”1921 presenterade Wirth en plan för utvecklingen av Cedar Lake som inkluderade atletiska fält på east shore och i southwest meadow och tennisbanor på tre platser väster om sjön, inklusive fyra på den nya halvön som skapades när sjön sänktes. Trots upprepade rekommendationer från Wirth under de kommande åren för att fortsätta med det förvärvet kom ”rätt tid” inte på nästan fyrtio år.
med de många andra stora förvärv och förbättringsprojekt som pågick i början av 1920-talet är det inte förvånande att styrelsen inte förvärvade de återstående stränderna i Cedar Lake, även om Wirth föreslog 1920 att markens värde, särskilt på norra sidan av sjön, ”inte borde vara särskilt högt.”Det som är mer förvånande är att den nya Cedar Lake Boulevard längs västra och södra stranden inte anslöt sig till Dean Parkway. Ett gap på 750 fot fanns i parkstyrelsens ägande av mark mellan de två parkvägarna. En stadsgata förbinder de två parkvägarna, men parkbrädet kontrollerade inte den korta sträckan där den korsade järnvägsspåren. Genom att föreslå en bro över järnvägsspåren för att ansluta parkvägarna 1921 kallade Wirth det ”en av de värsta järnvägsövergångarna i staden och den farligaste punkten i Grand Rounds.”
samtidigt medgav Wirth att förbättringarna av Cedar Lake inte var lika höga som att förbättra Kenwood Park eftersom samma fastighet skulle bedömas för båda projekten. Kenwood Park hade ägts av park board i 14 år med nästan inga förbättringar och Wirths planer för Kenwood Park hade samlat damm hela tiden.
Cedar Lake Boulevard förbättrades 1923, men det fanns fortfarande ingen vägkorsning till Dean Parkway. Det var först 1929 som klassövergången äntligen förbättrades för att göra den mindre farlig, men ingen bro byggdes. Staden och järnvägen betalade för förbättringarna av klasskorsningen, men arbetet gjordes av parkstyrelsens besättningar. Vid den tiden, kanske trött på hans nästan årliga rekommendation att norra och östra stranden av sjön läggas till parksystemet, rekommenderade Wirth att förvärvet av den marken skulle äga rum när ”Southwest Diagonal” genomfördes. Southwest Diagonal var en föreslagen genomfart från det som nu är i-394 i sydväst som skulle ha passerat bredvid järnvägsspåren nära Cedar Lake. Det byggdes aldrig. Med ankomsten av den stora depressionen, följt av andra världskriget, gjordes mycket lite för att upprätthålla parksystemet, än mindre utöka det—eller bygga nya vägar genom staden.
1933 erbjöd en markutvecklare att donera en landremsa på sjöns östra strand för en parkväg och parkstyrelsen accepterade erbjudandet om lite mer än ett tunnland mark, vilket gav parkstyrelsen sin första lilla bit av sjöns östra strand. Donationen värderades av park board till $5,000.
Cedar Lake fanns inte framträdande i parkstyrelsens planer eller förfaranden under 1930-och 1940-talet. en del av southwest meadow utsågs under depressionen som en grönsaksplåster för Minneapolis Direct Relief Committee. Ett annat intressant omnämnande av sjön var 1934 när Cedar Lake Ice Company sponsrade samhället sjunger i parker i hela staden. Eftersom Cedar Lake inte var helägt av park board, is skördades fortfarande från sjön för att användas under hela året i ”islådor.”Isskörd hade avslutats på andra sjöar, särskilt Lake Calhoun, när parkstyrelsen hade förvärvat dem.
parkstyrelsens” postwar Progress ” – lista på 11,7 miljoner dollar i föreslagna förvärv och utveckling 1945 inkluderade inte förvärvet av Cedar Lake. Listan genererades som en del av en stadsomfattande ansträngning för att identifiera projekt som kan bidra till att stimulera ekonomin efter kriget och gottgörelse år ”uppskjuten underhåll.”Parkstyrelsens fokus var på att förvärva och utveckla rekreationsparker i delar av staden som hade försummats i årtionden, inte på att lägga till Sjöstrand och parkvägar i sin inventering. Få projekt på parkstyrelsens lista finansierades av stadsobligationer fram till 1960-talet, även om Stadsplaneringskommissionen rekommenderade 1950 att östra och norra stranden av Cedar Lake förvärvas som en park.
den rekommendationen följdes 1953 av park board som söker och erhåller från Minnesota legislature laglig kontroll över vattnet i Cedar Lake, även om den inte ägde hela strandlinjen.
1954 och 1955 tog parkstyrelsen ytterligare steg för att förvärva hela sjön genom att lägga till nästan nio tunnland mark till sina innehav på east shore till en total kostnad av cirka 32 000 dollar. Med de sista fem tunnland som förvärvades 1955, betalades med intäkter från försäljning av mark väster om Brownie Lake till Prudential Insurance Company 1952, rapporterade styrelsen att den hade slutfört förvärvet av east shore. Marken köptes utan kommentar i parkstyrelsens årsrapporter 1954 och 1955 vilket tyder på att förvärven inte hade varit bland parkstyrelsens högsta prioriteringar. 1956 inledde parkstyrelsen förfaranden för att förvärva ytterligare mark på east shore genom fördömande, vilket resulterade i att nästan 19 tunnland köptes 1958 till en kostnad av cirka 13 000 dollar.
park board lade till den sista delen av Cedar Lake ’ s shore 1959 när den utsåg norra stranden av sjön för förvärv från järnvägen. Den sista delen av strandlinjen kostade parkbrädet cirka 15 000 dollar. För den summan lade parkstyrelsen till sin inventering av parker inte bara de nio hektar mark som köpts, utan 173 hektar av sjöns yta.
med den lagen slutförde parkstyrelsen sitt förvärv av alla större vattendrag i staden—flod, sjöar och vattendrag—med undantag för Mississippi River banks vid och ovanför St.Anthony falls. Sjuttiosex år efter park board skapades delvis för att bevara för allmänt bruk stränderna i stadens sjöar och stranden av dess flod det hade lyckats förvärva nästan alla stadens mark som gränsar vatten.
fjorton tunnland lades till parken 1968.
Cedar Lake Parkway asfalterades 1977 och ny belysning och stigar installerades samtidigt.
den mest betydande förändringen på marken som ägs av parkstyrelsen nära sjön inträffade när parkstyrelsen inledde ett projekt 1995 för att förbättra sjöens vattenkvalitet. En ny dagvattendamm och våtmark skapades sydväst om sjön 1995-1996 för att filtrera dagvattenavrinning. Cedar Lake fick också en alunbehandling 1996 i ett ytterligare försök att förbättra vattenkvaliteten.
omfattande förbättringar av east beach, känd som Hidden Beach, tävlades 2007. En livräddare stativ, bärbar toalett och picknickbord tillsattes och betydande landskapsarkitektur, inklusive avlägsnande av invasiva arter, slutfördes för att öppna upp området runt stranden.
betydande förbättringar gjordes på spåren nära Cedar Lake 2013.
parkstyrelsen inledde komplexa förhandlingar om en plan för att köra persontåg från den föreslagna Southwest Light Rail-Transitlinjen genom Kenilworth Channel mellan Cedar Lake och Lake of the Isles. 2010 bildade det en Community Advisory Committee för att ge råd till parkstyrelsen angående projektets inverkan på parkmark. År 2012 uttalade parkstyrelsen först formellt sitt motstånd mot den föreslagna rutten som reser över Kenilworth Channel.
under 2014 anställdes ingenjörer för att titta närmare på alternativ till den föreslagna bron som behövs för att korsa kanalen. Efter noggrann granskning av rapporten från ingenjörerna och samråd med sitt juridiska team bestämde parkstyrelsen ett alternativ – tunnling under kanalen – var genomförbart men det tillförde byggtid och kostnad för projektet som gjorde det inte klokt.
i februari 2015 nådde parkstyrelsen en överenskommelse med Metropolitan Council, den offentliga myndigheten som övervakade projektet, och senare samma år godkände parkstyrelsen utformningen av nya broar över kanalen.
historia genom 2008 skriven av David C. Smith, med uppdateringar från 2009 för att presentera skriven av MPRB.