detaljer:
en bult-in modern högpresterande fullängdsram & chassisystem för 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, och 1972 GMC & Chevrolet C10 pickups:
- Chevrolet C10 kort säng
- GMC C10 kort säng
våra hela ramar för 1967-1972 Chevrolet & GMC C10 lastbilar fäster i hytten & säng på samma sätt som din lagerram gör. Det krävs ingen golvskärning (förutom vissa överföringar), och körhöjden tappas från lager cirka 4 tum. De Ridetech coilovers som används har justering för dämpning och körhöjd för att ge din lastbil en kant i autocross tävlingar samt förmågan att ha en bekväm åktur. Alla våra chassi använder samma upphängningsgeometri, vilket innebär att din lastbil nu har alla moderna upphängnings-och styrkomponenter och geometri.
detta Schwartz-chassi tillåter upp till ett 345 brett däck att passa i dina hjulbrunnar, & vi rekommenderar upp till ett 315 brett Framdäck, men en 335-front passar också.
vår standard 13 ”Wilwood broms setup passar under 17 ”hjul, och några 16” hjul. För 15 ”eller 16″ fälgar rekommenderar vi vårt 12” bromssats. Ring för prissättning.
vilka alternativ väljer jag?
bromsar:
vår bas Wilwood kit är bra för dagliga förare och enstaka autocrosser eller road racer. De främre rotorerna är 13 ” med en 6-kolvkaliper. De bakre rotorerna är 12 ” med en 4-kolvkaliper. Steg upp till 14-tums Baer 6P Pro-Plus och få ett bromssystem som passar vad du vill göra. Vi tävlar vår 1965 Storm ofta med denna bromsinställning. Det baddest kit är Baer 6S, som är en smidd bromsok i ett stycke. Detta bromssats passar hardcore roadracer, men offrar inte gatukörning. De 14 ”bromsarna kräver dock ett hjul med 18” diameter. Dessutom finns Baer-bromsok i många färger, medan Wilwoods endast finns i svart.
Coilover chocker:
vi använder RideTech coilovers som standard på våra chassisystem. De två alternativen vi erbjuder är enkeljusterbara och trippeljusterbara. Enkeljusterbara coilovers erbjuder 24″ klick ” justering för dämpning, samt körhöjdsjustering. Dessa kommer att passa helgen autocrosser / roadracer, liksom dagliga förare. Trippeljusterbara coilovers erbjuder samma dämpningsjustering som singlarna med tillägg av kompressionsjusteringar med hög och låg hastighet och en fjärrreservoar. Dessa gör att du kan finjustera din fjädring för en viss typ av körning. Dessa rekommenderas för dem som är villiga & som kan spendera tid på att ställa in chockerna och / eller för roadracer där varje tusendels sekund räknas.
Air ride finns också, Ring för prissättning & info.
bakre ändhus:
vår standardaxel är en Moser full flytande 9″ stilhus, med 31-spline axlar. Vi har testat denna bakre ände upp till 1000hp gatubilar utan problem. Full flytande axel inställningar blir normen i pro-touring världen. Kontakta oss för högre HP, eller om du kommer att dra racing det ofta på slicks med över 800 hk; vi kommer att ställa dig upp med något tungt. Schwartz IRS-alternativet är för dem som vill ha en IRS i sin muskelbil. Detta rekommenderas för upp till 700 hk, men har testats utan fel på bilar med högre hästkrafter.
tredje medlem / differential:
Ford 9″ levereras med en koppling-typ posi. Vårt första alternativ är just det, med en gjutjärnscentral. Om du har mindre än 500 hk och inte kommer att köra bilen ofta är det bara bra för dig. Detroit TrueTrac differential är en spiralformad växel typ posi, som håller upp till mer kraft än kopplingen posi, varar längre (inga bärbara delar) och är tyst nog för gatubilar. Moser erbjuder ett nytt nodulärt järnfodral som rekommenderas för 600 + hk och racing. Deras aluminiumfodral rymmer också upp till högre hästkrafter och är mycket lättare än järnfodral.