allt du behöver för att komma ut i pinnarna är en 4×4 med anständigt dragkraft. Men för att komma tillbaka kan du behöva mer redskap än det. Det finns gott om platser som du kan gå för att ta reda på vilken typ av säkerhets-och återställningsutrustning du kanske vill bära för din backcountry-resa, ditt fordon och dina behov. För vår resa i två Toyota Tacomas från nära Seattle till Banff i Alberta, Kanada, monterade vi massor av redskap för att få oss ur alla situationer som vi trodde att vi kunde stöta på, och några gjorde vi inte. Det beror på att en del av resan skulle vara på Washington Backcountry Discovery Route, en länkad serie spår och skogsvägar som ger en nästan trottoarfri väg från Oregon-gränsen norrut till Kanada.
mycket av WBDR är i ganska bra form, men vår resa var före prime backcountry travel säsong. En stor snöpack stannade uppe i bergen, inga vägrensningsteam hade varit ner på dessa vägar för att fixa dem, och vi ville vara beredda på washouts, nedåtgående träd, snö eller det oväntade. Så vi kastade allt vi trodde vi kunde behöva i lastbilarna, och var tacksamma vi gjorde. Vi fastnade inte, så återställningsutrustningen kom aldrig ut, men vi använde motorsåg och axlar i stor utsträckning.
Detta är inte avsett att vara en omfattande förpackningslista, men vi trodde att vi skulle dela med oss av vad vi bar om det ger dig några tankar om vad du vill packa.
bli utbildad
kom ihåg: i backcountry är du ansvarig för din egen säkerhet. Redskapet sparar dig inte om du inte vet hur du använder det säkert. Var beredd. Ta en backcountry första hjälpen klass. Gå med i en offroading klubb och har erfarna medlemmar visar korrekt redskap användning. Ställ många frågor och se till att du är bekväm med det redskap du har. Det blir också kul. Lita på oss.
första hjälpen KIT
Detta är bara om det viktigaste du kan ta med. Vet du inte vad du ska packa? Det finns många guider och till och med några färdiga backcountry första hjälpen kit. Skärningar, brutna lemmar och sjukdom kan hända i skogen och vara mycket allvarliga, så vi såg till att vårt kit inkluderade Splinter, tourniquets, bandage, desinfektionsmedel, feberreducerare (ibuprofen eller acetaminophen) och vattenbehandlingspiller.
verktyg
visas inte i videon ovan är en ganska omfattande verktygslåda vi satt ihop, som hölls i sängen i en låsande metall verktygslåda. Vi undersökte alla vanliga fäststorlekar och satte lämpliga uttag, skiftnycklar och skruvmejslar där inne. Vi kastade också i en brytare bar, silvertejp, och massor av buntband. Slutligen, en del elektrisk utrustning: crimpers, extra tråd, elektrisk tejp, en multimeter och krympkontakter. Glöm inte en stor hammare!
att inte behöva använda verktygen är förmodligen det bästa verktyget att ha. Vi kollade allt på vår äldre lastbil, fyllde på vätskor och ersatte viktiga komponenter. Se till att din rigg är tillräckligt pålitlig för att få dig ur backcountry innan du går ut.
vätskor och bränsle
vi transporterade också reservvätskor, inklusive kylvätska, motorolja och växellådsolja, samt drivremmar för motortillbehör och reservkylvätskeslangar. Att förlora en av dessa är detsamma som att förlora dragkraft helt och hållet — du går inte någonstans utan kylvätska!
samma sak gäller bränsle. Vi tog med en billig spira plastbränsleburk och en mycket dyrare metall Wavian NATO-stil burk. Båda måste överensstämma med federala krav och så har petiga, svår att använda no-spill pour pipar. Vi hade läckande problem med båda, tills vi behärskade inlärningskurvan. Wavian är tung men tuff; spiran var lätt och billig men expanderar och kontraherar när temperaturen ändras och kan brista om den föll ut ur lastbilen. Rotopax modulära bränsleburkar är väl ansedda, men vi försökte inte en. Baserat på våra tester, få en högkvalitativ NATO-stil kan gilla Wavian om du har kontanter. (Och lås ner det så att det inte blir svept!)
TRAIL CLEARING EQUIPMENT
det här är de roliga grejerna. Vinter i Cascade Mountains ger kraftigt snöfall och vind, och det betyder nedåtgående träd på leden. Om du är den första Genom, du kommer förmodligen att behöva rensa minst en. Min Stihl MS170 är en lätt såg, men med en skarp kedja kommer den att gå igenom en rimligt stor bagage. Det såg mycket användning på resan. Lita inte på det ensam.
ta med en pulaski också-kombinationen axe-mattock som låter dig hugga eller gräva, och det enda återställningsverktyget att bära om du bara kan bära en. Det är inte så snabbt att gräva som en spade, men det kommer att fungera. En skarp yxa eller machete är också bra för att rensa små grenar och borstar. Tunga läderhandskar, bra skor och ögonskydd är ett måste om du använder en yxa eller motorsåg. Se till att de är praktiska när du behöver dem.
vi tog en kort, D-hanterad spade för allvarlig grävning, som ett däck som fångats i ett lerigt hål. Förankringsverktyg är mycket kompakta men eländiga att använda. Om inte utrymme är på en allvarlig premie, ta en riktig spade.
TRAKTIONSHJÄLPMEDEL
upp i Bergen var lera och snö verkliga hot mot vår förmåga att komma ner på spåret. Att välja bra däck är det bästa du kan göra för att stoppa problem innan de börjar. 1998 Tacoma bär Dean Backcountry SQ-4s, inte ett toppmodernt terrängdäck men tillräckligt med djupa, blockiga slitbanor. TRD Pro kom med Goodyear Wrangler All-Terrain Kevlars, ett kompromissdäck med mindre aggressiva slitbanor. Båda hanterade några lera hål bra, men kan ha kämpat upp en lerig eller sandig kulle. Guldstandarden i däck du kan offroad med, som inte slår dig på trottoaren, är BF Goodrichs All-Terrain KO2-däck (eller dess km2-motsvarighet för muddier förhållanden). General Grabber AT2s är också högt ansedda.
när däcken börjar glida, kan växling till 4WD hjälpa, men att flyga ner nästan säkert kommer att göra båda är bäst. Luftning är bokstavligen deflaterande dina däck, vilket ger dem en större och mer överensstämmande kontaktplåster. Det låter mer slitbanan komma ner i spåret och sprider ut lasten. En snabb deflator, som vår ARB EZ-Deflator som Företaget gav oss att utvärdera, fungerar bra: det drar ut ventilspindelkärnan, vilket gör processen snabb och smärtfri. Andra enheter finns, inklusive sådana som automatiskt slutar deflatera vid ett förinställt tryck. Liksom EZ-deflatorn har alla sina fördelar och nackdelar. Ta med det som passar dig bäst.
det som sänds ner måste också lufta upp. Vi hade ett par inflationshjälpmedel, en var en billig viair-kompressor som vi fick på Amazon. Det fungerar bra för mindre än $40, även om det är högt och långsamt. Vi hade också den mer praktiska ARB ”kompressorn i en låda”, som var högre kvalitet. Fast är en dygd här-vädring upp kan ta ett tag. Ett däckreparationssats är också viktigt; ARB gav oss ett trevligt, komplett kit, men det finns många andra där ute. En burk med” däckslim ” kommer inte att skära den 50 mil från ingenstans.
vi tog också med snökedjor. Luftning är vanligtvis tillräckligt för frisk, mjuk snö, men om vi hade mött hal, hårdpackad snö eller is på bergsvägarna eller på spåret, kan kedjorna ha varit användbara. Kedjor kanske inte är lagliga för väganvändning i ditt område, så se till att du känner till lagarna där du ska.
dragbrädor och mattor är mycket populära och kan vara ganska användbara. Vi hade ingen tillsammans, men i stort sett MaxTrax styrelser är mycket väl ansedda.
RECOVERY GEAR
vad du tar med när det gäller recovery gear — gear för att få dig loss — beror på om du rullar ensam eller med minst ett annat fordon. Det rekommenderas alltid att ha ett annat fordon tillsammans för att öka säkerhetsmarginalen. Ibland är det inte möjligt, särskilt för traditionell överlandning med ett fordon. Men den grundläggande förutsättningen är detta: om ditt fordon är allvarligt fast, hur kommer du att få ut det?
om luftning eller grävning inte skulle fungera, var vår nästa utväg att ge någon mekanisk fördel att bära. Vår X-Jack, som tillhandahålls av ARB, är ett alternativ till den mycket vanliga Hi-Lift jack (kallas ibland en farm jack). Hi-Lift kan jack ett fordon upp, så att du kan gräva ut eller glida dragmattor eller brädor under däcken. Ofta räcker det för att få dig fri. Den kan till och med användas som en come-along, en manuell vinsch, för att dra ut ditt fordon (mycket långsamt och med stor ansträngning). Men Hi-hissar är relativt farliga verktyg även om de används korrekt. De kan flytta och släppa fordonet, eller handtaget kan svänga runt med tillräcklig kraft för att bryta käken eller armen.
vi valde X-Jack eftersom vi inte är erfarna Hi-Lift-operatörer. X-Jack lyfter lastbilen upp genom att blåsa upp en tung cylindrisk ballong med en slang som går till avgasröret. Det låter löjligt, men vi testade det och det fungerar bra (med lite fiddling för att hålla slangen i avgasröret). Samtidigt lyfta ett fordon på ojämn terräng är alltid farligt, vi älskade säkerhetsmarginalen och enkel utplacering av X-Jack.
om det inte fungerar eller inte är hållbart, kan fordonet ut med ett rep eller rem. Vi tog med en ARB Essentials Recovery Kit, en grundläggande men adekvat kit inklusive den typ av band och hårdvara du behöver för att noggrant använda ett fordon för att extrahera den andra. Vi tog också en liten, bärbar vinsch, Superwinch Winch2Go, om vi behövde en extra dragvinkel eller det andra fordonet inte kunde dra. Märk till 4000 pund, det är underdimensionerat för applikationen, men dragkraften kan ökas genom att fördubbla linjen med ett block. En manuell handvinsch, som en Brano eller ARB Magnum, skulle ha varit en starkare men lika bärbar lösning för dem som inte vill ha en permanent monterad vinsch.
ett bättre alternativ för någon som faktiskt kommer att förlita sig på en vinsch för återhämtning är en vinsch i full storlek bultad på en säker monteringsplatta, vanligtvis inbäddad i en tung stötfångare eller på en hitchmottagare. Det finns många alternativ där ute, inklusive olika linjetyper och märken, så du måste göra lite seriös forskning för att ta reda på den rätta för din rigg. Vinschar kan vara riktigt farliga. En delad metallkabel kan lemlästa eller döda dig, och en dålig pull kan skada din lastbil eller miljön. Hitta en expert för att lära dig rätt vinschteknik.
slutsats
vi hade massor av kul på denna resa och slutade inte behöva använda det mesta av denna utrustning. Men att veta att vi var utrustade för att ta itu med de flesta förutsebara situationer hjälpte oss att få ut det mesta av backcountry-upplevelsen. Ingen lista kan ordentligt förbereda dig för de situationer du kommer att stöta på, så använd den här artikeln som en hopppunkt för att montera säkerhets-och återställningsutrustningen som du behöver för din egen unika situation. Kom ihåg: din rigg, ditt ansvar. Håll dig säker där ute.
notera: Eftersom ARB är en slags one-stop shop för överlandningsutrustning, frågade vi och företaget gav oss Vänligen en del av den utrustning vi tog med på resan så att vi kunde utvärdera den. Vi var trevliga mot det och kunde returnera allt. ARB gör bra saker, men vår användning av den på denna resa är endast för illustrativa ändamål och är inte en godkännande, betald eller på annat sätt.
den här versionen av artikeln innehåller ytterligare innehåll som inte kan återges här. Klicka här för att se originalet.