liksom de flesta andra system på senmodellfordon har laddningssystem blivit smartare och mer komplexa.
dagens datorstyrda laddningssystem anpassar laddningshastigheten inte bara till de elektriska kraven på batteriet och generatorn utan också till förändrade körförhållanden. Det gör diagnosen mycket svårare när något går fel. Generatorer har en av de högsta avkastningsgraden för någon reparationsdel-ofta på grund av feldiagnos. Bänkprovning en generator på ett provställ bör kontrollera om dess effekt ligger inom specifikationerna eller inte.
om enheten testar dåligt behöver din kund en ersättningsgenerator. Men om enheten testar bra är problemet något annat som en dålig spänningsregulator, PCM eller ledningsnät. Lösa, korroderade eller skadade kabelanslutningar på baksidan av generatorn är vanliga orsaker till laddningsproblem. Kabelanslutningar och terminaler kan tyckas vara okej på utsidan, men har lös, korroderade eller trasiga ledningar inuti.
andra problemkällor inkluderar lösa, korroderade eller skadade batterikablar och jordband, blåsta säkringar i kraftcentret eller en blåst smältbar länk i ledningarna. En annan källa till problem kan vara felkommunikation eller brist på kommunikation mellan PCM och generator eller regulator.
du kan ha en bra Generator som kan producera den nödvändiga laddningsspänningen och strömmen, men den kanske inte fungerar korrekt om den inte kommunicerar ordentligt med PCM. Ett annat problem som ibland uppstår är att vissa ”ekonomi” Reman-generatorer som är listade för att passa en viss applikation inte är helt kompatibla med laddningssystemets kontroller. Generatorn kan bult rätt i, men det misslyckas med att kommunicera med PCM hindrar den från att ladda normalt.
ett annat objekt som kan påverka en generatorns utgång är remskivan. Många fordon med sen modell använder inte en solid generatorremskiva. Istället har de en överskridande generator remskiva (OAP) eller en överskridande generator Frikopplare remskiva (OAD). En överskridande Generatorremskiva (OAP) har en enkelriktad kopplingsmekanism inuti navet som gör att bältet kan vrida generatorn i en riktning, men låter generatorn frigöra hjul och snurra i sin egen hastighet när motorn plötsligt bromsar in.
remskivan ska låsas när den vrids ett sätt, men frihjul när den vrids i motsatt riktning. Om den inre kopplingsmekanismen är dålig kan remskivan inte driva generatorn, eller den kan förbli låst hela tiden och öka buller och vibrationer. En OAD-remskiva (Overrunning generator Decoupler) har också en enkelriktad överskridande koppling inuti samt en inre torsionsfjäder för att ytterligare dämpa vibrationer i remdrivsystemet. Fjädern fungerar som en stötdämpare för att dämpa navet.
detta minskar buller vid tomgång och låga motorvarvtal och hjälper till att dämpa harmoniska vibrationer vid högre hastigheter. Om kopplingen eller fjädern inuti remskivan har misslyckats kan remskivan misslyckas med att driva generatorn, eller det kan skapa vibrationer och ljud. OAP och OAD remskivor gänga vanligtvis på generatoraxeln medan fasta remskivor är typiskt en rak slip eller press passform med en stor bult på änden av generatoraxeln för att hålla dem på plats. Vissa ersättningsgeneratorer kommer med remskivor och vissa gör det inte.
om en Generator med en OAP-eller OAD-remskiva byts ut och ersättningsenheten inte levereras med en remskiva som redan är installerad, kan den ursprungliga remskivan tas bort från den gamla generatorn och installeras på den nya enheten – förutsatt att den är i gott skick. På fordon med hög körsträcka rekommenderas dock att ersätta den ursprungliga OAP-eller OAD-remskivan med en ny för att säkerställa problemfri drift.