en hamn med ett rikt maritimt arv
Hueneme’, (uttalas ”y NEE MEE”), härrör från ett Chumash indiskt ord (Wynema) som betyder ”halvvägs” eller ”viloplats.”Man tror att centrala Kaliforniens ursprungliga invånare Canalinos indianer, (en del av Chumash nation), använde denna kustpunkt (ungefär halvvägs mellan dagens punkt Mugu och mynningen av Santa Clara River) som viloplats samt från vilken de avgick på fiskeexpeditioner. Punkten vid Hueneme är den närmaste platsen (11 miles) för att korsa Santa Barbara channel mellan fastlandet och Anacapa Island, ett utmärkt Chumash fiskeområde.
hamnen som bönder byggde
Oxnard plain där hamnen ligger är hem för några av de mest fruktbara jordbruksmarkerna var som helst, växer på en eller annan gång, limabönor, sockerbetor, citroner, apelsiner, valnötter och ett speciellt envis märke av Kalifornien bonde. Bönderna gillade aldrig lastbils-och järnvägspriserna som de var tvungna att betala för att få sina produkter till vatten. När de såg de lastade lastbilarna och tågen gå förbi, på väg till Los Angeles, frågade de: ”Varför ska vi skicka våra saker där nere när vi har havet vid vår ytterdörr? Allt vi behöver göra är att bygga en hamn.”
tanken att bygga en hamn vid Point Hueneme var det direkta resultatet av en kustutforskning av Thomas Bard 1867. Bard hade lärt sig om en ovanlig ubåt valley-Hueneme Canyon, över 1000 meter djup, som kom inom 300 meter från den föreslagna kanalen och hur en underjordisk flod skulle hålla kanalen fri från silt. Växande frustrationer som Ventura Countys tidiga jordbruksindustri upplevde för att få sina växande spannmålsöverskott till bredare marknader tenderade bara att bekräfta Bards vision om en hamn för att fungera som en startpunkt för områdets stora jordbrukspotential. Utnyttja Hueneme Canyon, en 1500 fot (Bards) kaj byggdes 1872 för lättare varor mellan kusten och fartyg utanför stranden.
regionens Jordbrukstillväxt
i början av 20-talet började jordbruket i Ventura County utvecklas och blev mer diversifierat med Sunkistens födelse 1893. Citroner som förekommer på den rika Oxnard-slätten var avsedda att överträffa både limabönan och sockerbetor som länets huvudsakliga gröda. Effekten av citrus skulle vara omedelbar och långvarig med byggandet 1922 av två jätte Sunkist citronpackningsanläggningar. På ett ögonblick blev Sunkist en av hamnbyns största arbetsgivare. Inom tio år minskade den en gång mäktiga sockerbetor i en sådan utsträckning att Ventura County Railway tog bort mycket av sitt spår som förbinder de lokala rancherna.
jordbrukets fortsatta tillväxt, i kombination med nedgången i järnvägstjänsten, utmanade lokala jordbrukare att skapa en konkurrensfördel på marknaden. Ledande vägen var en av Ventura County mest inflytelserika medborgare, Richard Bard, son till Thomas som under sina senare år tjänstgjorde i den amerikanska senaten. Senator Thomas Bard hade dock aldrig gett upp tanken på ett verkligt modernt transportalternativ i form av en djuphavshamn.
att bli en kommersiell hamn
i början av 1930-talet blev det klart att äldste Bards vision om en kommersiell hamn inte var en illusiv dröm. Fortsätter sin fars ansträngningar, Richard skulle påverka händelser och herde området i modern tid och han, mer än någon annan skulle föra visionen om en hamn till Hueneme. Bard och områdets bönder ansökte om ett PWA-lån på 1 600 000 dollar för att bygga Port Hueneme. De gjorde sitt bästa för att bevisa projektets ljud — både för regeringsingenjörer och regeringsekonomer. Till ingenjörerna citerade de närvaron av Kanalöarna, arton mil väster om lerlägenheterna där hamnen skulle ligga. Öarna, sa de, bildade en naturlig vågbrytare. De förklarade hur Hueneme Canyon (som ensam skulle spara $1.500.000 i muddringskostnader) kom inom 300 meter från den föreslagna kanalen och hur en underjordisk akvifer skulle hålla kanalen fri från silt. Till ekonomerna citerade de siffror: inom lastbilsavstånd från Hueneme var 25% av Kaliforniens sockerbetor, hälften av dess valnötter och mandlar, 60 procent av dess bomull, praktiskt taget all dess borax och potash och citrus. De Ventura oljefälten var bara tolv miles away. Promotorerna körde en lastbil från Castaic junction, delningspunkt för södra San Joaquin Valley trafik, först till hamnen i Los Angeles, sedan till Hueneme. Rutten till Hueneme var tjugoåtta mil kortare, hade 432 färre gatukorsningar och inga elektriska järnvägsövergångar.
men Harold Ickes, PWA-chef, bestämde att projektet inte var meningsfullt. När böndernas envishet växte bestämde de sig för att bygga hamnen själva — på valdagen den 29 April 1937 ledd av Richard Bard belönades hållfastheten hos medborgarna i Oxnard, Hueneme och Ventura County med skapandet av Oxnard Harbor District.
distriktets tre första kommissionärer var Eugene H. Agee, en Oxnard affärsman, Elmer O. Green A Hueneme bankir och Fred M. Aggen, en Somis rancher. Frustrerad av Washington D. C.oförmåga eller ovilja att finansiera hamnens Konstruktion dessa män föreslog en obligationsemission till ett belopp av $1,750,000 för att finansiera projektet. Den 5 maj 1938 på mindre än femton minuter efter försäljningen öppnades hela obligationsemissionen fulltecknad. För kanske första gången i amerikansk historia skulle en hamn byggas utan en cent av federala regeringens pengar. Vid den tiden föreslogs och accepterades av staden Oxnard att hamnfastigheten som den tidigare hade bifogat skulle släppas till Hamndistriktet och att den aldrig skulle vara en del av någon inkorporerad stad.
banbrytande för den nya hamnen
den 24 januari 1939 inledde Standard Muddringsföretaget sin verksamhet i kanalen, även om de officiella banbrytande ceremonierna inte hölls förrän den 4 februari, med Oxnard-advokat Mark Durley som ceremonimästare. På lämpligt sätt ombads Richard Bard, som var avsedd att bli känd som ”Port Huenemes far”, att vända den första spaden. Hamnen slutfördes officiellt den 4 juli 1940. Den två dagar långa invigningen hölls under helgen den 6 och 7 juli 1940.
hamnen öppnades och stängdes nästan omedelbart av en arbetskonflikt. De nya hamnkommissionärerna, som inte kände till vattnets vägar, hade tecknat ett kontrakt med A. F. av L. longshoremen. C. I. O. ledd av Harry Bridges anslutna internationella Longshore och Warehouse Union (ILWU) stängde omedelbart den unga hamnen. Efter att detta fel åtgärdades och ett C. I. O.-kontrakt undertecknades gjorde hamnen vissa framsteg men inte mycket. Under resten av det första året och hela nästa ansåg det sig lyckligt att locka en fiskburk och en kelpbearbetningsanläggning och se sin nya brygga och Kaj som används av timmerångare. Men Hueneme, bönderna kände, hade fortfarande sin framtid före den.
krigsåren
de hade rätt, men mycket annorlunda än vad de hade tänkt. Med krigets utbrott i Stilla Havet såg regeringen nu Hueneme; den 5 mars 1942 tog de över hamnen via eminent domain och gjorde den till en marinbas. Sex bryggor byggdes med kapacitet för nio fartyg. Mer än 6 miljoner dollar spenderades på 5 205 linjära fötter av Kaj, 550 000 meter muddring, 1 200 000 kvadratmeter byggnad och trettiosex mil järnväg. I närheten byggde regeringen ett förskott bas depå, en bas för Seabees som föddes här, och en amfibisk landning träningsskola. För sina pengar fick regeringen vad som förmodligen är den mest effektiva hamnen i världen. I slutet av Stillahavskriget hanterade Huenemes kajer 150 000 ton gods per månad.
bönderna fick 2 miljoner dollar för sin hamn, tillräckligt för att låta dem möta obligationer och räntor plus tillfredsställelsen att ha bidragit viktigare till Stillahavskriget. Men de var tillbaka till lastbilstransporter sina grödor till Los Angeles.
användningsavtal med marinen
efter slutet av Stillahavskriget och den hektiska demobiliseringen som följde började förhandlingar om återgång till kommersiell verksamhet i ”hamnen som bönderna byggde.”Efter en serie fitful startar marinen 1947 slutförde ett hyresavtal med Oxnard Harbor District för distriktets ursprungliga brygga #1 bestående av sexton tunnland av de ursprungliga 322 tunnland det hade tvingats ge upp fem år tidigare. År 1960 slutförde Oxnard Harbor District en genomförbarhetsstudie genom vilken distriktet skulle köpa Dock #1 direkt tillsammans med 6 ytterligare tunnland för totalt 22 Tunnland, tillsammans med tillägget av 35 tunnland från staden Port Hueneme. Den nyligen rekonstruerade Wharf 1 var nu 1800 fot lång och kunde rymma upp till tre fartyg.
1960-talet såg en ny och betydande fas i hamnens utveckling med utforskningen av oljefyndigheter i Santa Barbara Channel. Hamnen i Hueneme är fortfarande en viktig bas för oljeindustrin utanför kusten.
framgångsrik Nischport
70-talets decennium introducerade vad som skulle bli hamnens unika lastnisch. När hamnar över hela Amerika vände sitt fokus till containerisering skapades en möjlighet i breakbulk och ro-ro (auto) specialiteter.
1977 kom Mazda Motors i Nordamerika och hamnen anpassade sig snabbt till denna nya nisch. Under räkenskapsåret 1977/1978 hanterades totalt 17 300 bilar i hamnen. Eftersom fler biltillverkare och ro-ro-bärare som Wallenius Lines (idag Wallenius Wilhelmsen Ocean) kände igen hamnens idealiska förhållanden och läge, skulle Fler Gå med i Hamngemenskapen inklusive BMW, Mini Cooper, Roll Royce, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Jaguar, Volvo, Saab och hamnens nyaste kunder Hyundai, Kia och Subaru. Från den olyckliga början med Mazda skulle det ta 13 år innan hamnen skulle hantera sin en miljonte bil under FY 1990/1991. Samma år med fler företag som kom ombord hanterade hamnen 100 000 bilar eller mer för första gången. Hamnen har etablerat sin närvaro som en viktig bilhamn längs USA: s västkust. Åtta år senare i FY 1999/2000 registrerade hamnen inte bara sitt första 200 000-bilår utan firade samtidigt sin andra miljon bilar.
fyra år senare i FY 2004/2005 hanterade hamnen sin tre miljoner bil när den närmade sig 300 000 bilmärket.
de 17 300 bilar som hanterades i FY 1977/78 skulle vara en dålig prestationsmånad idag.
söker efter ett nytt hem, Del Monte Fresh Produce 1979 valde hamnen i Hueneme som deras västkustdistributionsnav och hamnen grep en annan nischlastmöjlighet. För att förstärka sin färskproduktionsnisch byggde hamnen en kylanläggning på 140 000 kvadratmeter 1994 för coola bärare (senare för att bli NYKCool) och Sunkistodlare och 1995 en anläggning på 30 000 kvadratmeter för Del Monte (som sedan dess har utökats till 86 000 kvm). Fot.). Med ankomsten av Chiquita färskvaror och andra kunder är hamnen nu en av de mest trafikerade bananportarna i landet. Förutom bananer från Ecuador, Costa Rica och Guatemala importerar Hamnkunder också ananas, mango, meloner, cantaloup, avokado och till och med färska snittblommor.
Modern Port
1985 köpte hamndistriktet 22 Tunnland mark från marinen för att expandera Wharf #2. Utvidgningen och förstärkningen av Wharf 2 slutfördes 1988 och skapade en 1450 linjär fot betongpålning kaj speciellt utformad för att stödja hamnens växande autoterminalverksamhet samt höga och tunga laster. 1992 fick hamnen en länge eftertraktad Port-of-entry-beteckning som gick med i 11 andra hamnar i Kalifornien och startade ett decennium av oöverträffad tillväxt. Vid räkenskapsåret 1997/98 överskred hamnen för första gången miljoner ton i allmänt lasttonnage, ett märke som stadigt har ökat sedan dess.
idag och blickar mot framtiden
hamnen implementerade sin Miljöförvaltningsram (EMF) 2012 — en kritisk del av hamnens samhällsengagemang. EMF hjälper till att styra integrationen av hållbarhet i hamnens dagliga verksamhet. Detta robusta miljödokument innehåller strategiska handlingsplaner inom nyckelområdena luftkvalitet, vattenkvalitet, marina resurser, sediment, energieffektivitet och klimatförändringar. Hamnen fortsätter att utveckla en ren luftplan och samarbetar om ett luftkvalitetsövervakningsinitiativ med Ventura County Air Pollution Control District. Hamnens strandnära kraftsystem har varit igång sedan 2014, vilket gör att kylda lastfartyg kan anslutas. Hamnen i Hueneme har fått Green Marine-certifiering sedan 2017 och fortsätter att hålla titeln Greenest US Port per 2017 International Green Shipping Summit.
under 2019 tar Hamns Maritime Advance System Technology (MAST) – program en spännande ny kurs som arbetar med Matter Labs, Economic Development Collaborative och marinen. Dessa partners skapar butik för att skapa de mest innovativa lösningarna för vårt samhälle och miljö genom att ansluta lokala entreprenörer med ny teknik som krävs för att bygga dessa lösningar.