Inkaerna byggde sitt vägsystem genom att utöka och förstärka flera befintliga mindre vägnät, anpassa och förbättra tidigare infrastrukturer, inrätta ett system med formella vägar och tillhandahålla ett underhållssystem som skulle skydda vägarna och underlätta förflyttningar och utbyte av människor, varor och information. Resultatet var ett stort vägnät av subkontinentala dimensioner, som från Cusco riktades i de fyra kardinalriktningarna som markerade den territoriella uppdelningen av Tawnatinsuyu, vilket gjorde det möjligt för Inka och hans officerare att ha kunskap om allt som cirkulerade på vägarna, hur långt borta de var.
inkorna utvecklade tekniker för att övervinna Andes svåra territorium: i branta sluttningar byggde de stensteg, medan de i ökenområden nära kusten byggde låga murar för att förhindra att sanden drev över vägen.:301
konstruktion och underhållredigera
den Arbetskraft som krävs för både konstruktion och underhåll erhölls genom mita: ett slags skattearbete, som tillhandahålls staten av det erövrade folket, genom vilket Inkariket producerade de nödvändiga varorna och utförde nödvändiga tjänster, vilket inkluderade underhåll av vägar och deras relevanta infrastrukturer (broar, tambos, lager etc.).
arbetet organiserades av tjänstemän som ansvarade för utveckling, kontroll och drift av vägar och broar samt kommunikation. Kronikern Felipe Guaman Poma de Ayala noterade att dessa myndigheter valdes bland de ädla släktingarna till Inca, invånare i Cusco. Det fanns tre huvudtjänstemän: chefen för de kungliga vägarna, chefen för broar, chefen för chasquis. Det fanns också flera amojonadores eller byggare av landmärken.
arkitektoniska komponenterredigera
Hyslop noterade att det inte fanns någon vägbyggnadsstandard, eftersom vägarna sattes i så varierade miljöer och landskap.
Roadway and pavementEdit
i bergen och de höga skogarna användes exakt arrangerade stenar eller kullersten för beläggning, placerade dem med sin plana yta mot toppen och försökte producera en jämn yta. Ändå var inte alla vägar asfalterade; i Andean puna och i kustöknarna gjordes vägen vanligtvis med packad jord, sand eller helt enkelt täckt gräsmark med jord eller sand. Det finns också bevis på beläggning med vegetabiliska fibrer som på vägen till Pampa Afuera i Casma (Aucluncash-avdelningen, Peru).
vägbanans bredd varierade mellan 1 och 4 meter (3,3 till 13,1 fot),:245 även om vissa kan vara mycket bredare, till exempel 25 meter (82 fot) väg som leder till hu Kazaknuco Pampa. Cusco till Quito-delen av vägsystemet, som var den mest trafikerade, hade en bredd som alltid översteg 4 meter (13 fot) även i jordbruksområden där marken hade högt värde. Vissa delar nådde en bredd på 16 meter (52 fot).Nära stads-och administrativa centra finns bevis på två eller tre vägar byggda parallellt.Den maximala registrerade bredden på north coastal road är 35 meter (115 fot), medan den genomsnittliga bredden på south coastal road är 8,5 meter (28 fot).
sidoväggar och stenraderredigera
stenar och väggar tjänade till att markera vägens bredd och signalera den. På kusten och i bergen fick tillgången på byggmaterial som sten och lera för att förbereda adobes bygga väggar på båda sidor av vägen, för att isolera den från jordbruksmark så att vandrare och husvagnar reste utan att påverka grödorna. I slätterna och i öknarna hindrade dessa väggar troligen sand från att täcka vägen. I avsaknad av väggar använde vägarna i de mer öde områdena också stenrader och trästolpar som drevs in i sanden som ruttmarkörer. Stenrader byggdes med stenar av liknande storlekar och former, placerade bredvid varandra och belägna på en eller båda kanterna av vägen, ordnade i en slags kant. I vissa fall har det observerats att sidorna på dessa stenar var kantade.
FurrowsEdit
även om det inte är strikt ett konstruktionselement som används för att avgränsa vägens kanter, finns det fall där fåror avgränsar vägen på båda sidor. Exempel på dessa furor har hittats i kustområdet söder om Chala-distriktet i Arequipa.
Stödmurarredigera
stödmurar gjordes med stenar, adobes eller lera och byggdes på sluttningarna. Dessa väggar innehöll utjämningsfyllningar för att bilda vägplattformen eller för att stödja jorden som annars skulle kunna glida nerför sluttningen, vilket vanligtvis ses på de tvärgående vägarna som leder till kusten från bergen.
Avloppredigera
dränering av diken eller kulvertar var vanligare i bergen och djungeln på grund av den ständiga nederbörden. Längs andra vägavsnitt genomfördes dränering av regnvatten genom ett ledat system baserat på längsgående kanaler och kortare avlopp, tvärgående mot vägens axel. Stödmurar användes längs bergssluttningarna och liknar dem som används för att stödja terrasserna. Vid korsning av våtmarker stöddes vägar ofta av stödväggar eller byggdes på vägar.
Vägmarkeringredigera
vid givna avstånd markerades vägens riktning med stenhögar (mojones på spanska) ett slags milstolpar, vanligtvis placerade på båda sidor av vägen. De var kolonner av väl staplade stenar med en övervinnande sten och ofta strategiskt placerade på stigningar för att kunna upptäckas från långa avstånd.
apachetas (sydamerikanska rösen) var högar av stenar i olika storlekar, bildade genom gradvis ackumulering av resenärerna, som deponerade stenar som ett erbjudande för att bevara sin resa från bakslag och möjliggöra dess framgångsrika avslutning. Apachetas var belägna på sidan av vägarna i övergångsutrymmen som pass eller ”intressanta platser” för resenärer. Denna praxis fördömdes för sin hedniska karaktär under kolonin och Underkungligheten, när präster beordrades att demontera dem och plantera kors istället. Ändå avbröts inte traditionen att göra apachetas och kors eller altare av olika storlekar åtföljdes av stenhögar.
målningar och mock-upsEdit
vissa platser som bergskydd eller klippor visar stenmålningar bredvid vägarna, vilket kan tolkas som en förstärkning av signaliseringen. De generellt zoomorfa målade representationerna motsvarar stiliserade kamelider, i den typiska Inka-designen och färgen. Siffror direkt huggen på stenen finns också.
stenar av varierande storlek på vägsidan kan representera formerna på bergen eller viktiga glaciärer i regionen, som ett uttryck för sakraliseringen av geografi; de kan bestå av en eller flera stenar.
CausewaysEdit
i fuktiga områden byggdes vallar för att producera vägar, i stenig terräng var det nödvändigt att gräva stigen i berget eller köra den genom en konstgjord terrass med stödmurarnågra viktiga vägar som vid Titicacasjöns kust byggdes för att ta hänsyn till den periodiska variationen av sjönivån på grund av växlande regniga och torra årstider. De hade stenbroar för att tillåta det fria flödet av vatten under dem.
StairwaysEdit
för att övervinna de begränsningar som införts av lättnadens grovhet och de negativa miljöförhållandena utformade Inca-ingenjörerna olika lösningar. På steniga utsprång blev vägen smalare och anpassade sig till orografin med frekventa svängar och stödmurar, men på särskilt branta sluttningar byggdes trappor eller ramper i berget.
Bryggorredigera
det fanns flera typer av broar som används i hela vägsystemet och de byggdes ibland i par.: 245-46 några broar var gjorda av parallella stockar bundna ihop med rep och täckta med jord-och växtfibrer som stöddes av stenstöd, medan andra byggdes av stenplattor vilande på staplade stenar. En av svårigheterna med att skapa träbroar var att få stockar. Ibland var arbetarna som gjorde broarna tvungna att ta med virket från mycket långt borta. Träbroar skulle bytas ut ungefär vart åttonde år.: 637
byggandet av broar utfördes med hjälp av många arbetare. Det innebar först och främst konstruktioner av distanser, normalt gjorda av sten både grov och klädd. Murverket kan till och med vara extremt välmonterat, utan bevis på att någon murbruk används för att hålla stenarna på plats.:638 Inka, utan järn, använde en metod för stenbearbetning som använde enkla verktyg, såsom hammerstones, för att punda klipporna på ett sätt som konturerna i den övre klippan matchade de i berget nedan så att sömmarna passar perfekt utan murbruk.: 310för enkla timmerbroar gjordes konstruktionen genom att placera en serie stockar över utskjutande käppar.: 632 stenbroar kunde sträcka sig över kortare längder och behövde grundare floder byggas . Vissa plattor placerades över distanser och mellanliggande stenpelare vid behov. En mycket speciell stenbro upptäcktes nyligen i Bolivia bestående av en relativt liten öppning för att tillåta strömmen att strömma och en ganska imponerande Stenvall som fyller dalens sidor för att låta vägen passera ovanpå den.
för att korsa floder platta banker, flytande vass bundna ihop användes, formning av en rad av Totora båtar placerade sida vid sida och täckt med en styrelse totora och jord.:632
Inca-repbroar gav också åtkomst över smala dalar. En bro över floden Apur Askormac, väster om Cusco, sträckte sig över ett avstånd på 45 meter (148 fot). Repbroar måste bytas ut vartannat år: för detta ändamål befalldes samhällena runt flodkorsningen till en mita för byggandet av den nya bron, medan den gamla bron klipptes och släpptes i floden. Denna typ av bro byggdes med rep av vegetabiliska fibrer, såsom ichu (Stipa ichu) en fiber som är typisk för Altiplano, som var bundna ihop för att bilda sladdar och rep som utgjorde brogolvkablarna, de två ledstängerna och de nödvändiga anslutningarna mellan dem.
raviner korsades ibland av hängande korgar, eller oroyas, som kunde sträcka sig över avstånd på över 50 meter (160 fot).
TunnelEdit
för att få tillgång till den berömda Apur Kazakmac repbron var det nödvändigt för vägen att nå den smalaste delen av ravinen: för detta ändamål klipptes vägen längs ett naturligt fel i dalens branta berg och en tunnel huggades för att underlätta vägen. Tunneln hade en serie sidoöppningar som låter ljuset komma in. Det finns inga tecken på andra tunnlar längs Inca-vägarna.
EquipmentEdit
Garcilaso de la Vega understryker förekomsten av infrastruktur på Inca-vägsystemet där över hela imperiet logi för statliga tjänstemän och chasqui-budbärare var allestädes närvarande, väl fördelade och väl tillhandahållna. Mat, kläder och vapen lagrades också och hölls redo för Inca army marschera genom territoriet.
tambos var de mest talrika och kanske viktigare byggnaderna i driften av vägnätet. De var konstruktioner av varierande arkitektur och storlek vars funktion huvudsakligen var resenärernas logi och lagring av produkter för deras leverans. Av denna anledning befann de sig vid en dags reseintervall, även om oegentligheter identifierades i deras avstånd, troligen kopplade till olika faktorer såsom närvaron av vattenkällor, förekomsten av mark med jordbruksprodukter eller närvaron av pre-Inca-centra. Tambos administrerades troligen av lokalbefolkningen eftersom många av dem är förknippade med bosättningar med ytterligare konstruktioner för olika användningsområden, såsom canchas (rektangulära Höljen kantade av en vägg, troligen används som boende för vandrare) och collcas och kallancas. Dessa senare var rektangulära byggnader av stor storlek, som conquistadorsna kallade lador för sin längd. De användes för ceremonier och för boende av olika natur: medlemmar av Inca eller lokala eliter, mitimaes eller andra resenärer. Tambos var så frekventa att många Andinska regionala platsnamn inkluderar ordet tambo i dem.
vid vägkanten chasquiwasis, eller relästationer för Inca messenger chasqui, var frekventa. På dessa platser väntade chasquis på meddelandena de var tvungna att ta till andra platser. Det snabba informationsflödet var viktigt för ett imperium som var i ständig expansion. Chasquiwasis var normalt ganska små och det finns lite arkeologiska bevis och forskning om dem.