under de fyrtio år som följde denförsta flygningen av bröderna Wright använde flygplan förbränningsmotorerför att vrida propellerför att genererarost.Idag är de flesta allmänna flygplan eller privata flygplan fortfarandestyrs av propellrar och förbränningsmotorer, ungefär som dinutomobile motor.Vi kommer att diskutera grunden förförbränningsmotor med theWright brothers 1903-motor, som visas i figuren, som ett exempel.Brödernas design är mycket enkel enligt dagens standarder, så det är en bramotor för studenter att studera och lära sig grunderna för motoreroch derasoperation.På denna sida presenterar vi endatorritning av vevhuset på Wrightbrothers 1903-flygmotor.
vevhuset är ”kroppen” som håller alla andra motordelar tillsammans. Det är den största delen av motorn, men måste utformas för att vara både stark och lätt. För att hålla vikten låg använde brödernaaluminium för att göra vevhuset. Vevhuset gjutits på ett gjuteri idayton. I denna process tillverkas en form av vevhuset (med sand eller annatmaterial) och hett, flytande aluminium hälls i formen och får svalna i en fast, formad bit. Du kan se att biten var ganska invecklad,med ett antal hål och banor.Fyra ben kastades i vevhuset på hörnen för att fästa motorn tillflygplanets nedre vinge.Titta på figuren i lite mer detalj, det finns två huvuddelar tillvevhus, en lådliknande struktur till höger och en krökt struktur till vänstersom sedd från framsidan av motorn.
sett framifrån håller den lådliknande strukturen till höger om vevhuset de fyra cylindrarna. Cylindrarna är skruvade från insidan av lådani hålen mot höger.Deförbränningskammarskruvas sedan in i cylindrarna utanför lådan.Vipparmens stag håller rockerarmarna som öppnar avgasventilerna i förbränningskamrarna.Ytterligare gjutgods på bottenhålletkamaxlarna ochsmörjningssystemet.Lådstrukturen rymmer ocksåvattnet som används för attkylacylindrarna i ett arrangemang som kallas en vattenjacka.Cylindrarna är omgivna av vatten som förs in i jackan av aport på botten och återförs till kylaren av de två portarna som ses på toppen i lådans hörn. Vattnet bärvärme från cylindrarna till radiatorn. På toppen av lådan ser vi golvet iförgasare, där gas och luft blandas påvägen till förbränningskamrarna. Värme från vattenjackan används för att avdunstabensin droppar i förgasaren.
sett framifrån håller den böjda delen till vänster vevaxeln som vrider propellerna för att producera dragkraft.Den böjda sektionen är öppen så att du ser Kan inuti. Under drift fästes en stålplåt på toppen för att helt omsluta cylinderfacken.Det finns fyra vikar, åtskilda av revben, som håller de enskilda kolvarna ochcylindrar. Kolvarna är anslutna till vevaxeln med kolvstänger somflytta i vikarna. Vevaxeln slår på lager som liggerpå vevhusets revben. Denna animering, sett från toppen avmotor, visar installationen av vevaxeln:
Guidade Turer
Navigering..
Nybörjarguide hemsida