Motorkonfiguration

cylinder layoutEdit

encylindrig motorredigera

rak / inline motorredigera

raka motorer, även kända som inline-motorer, har alla cylindrar inriktade i en rad längs vevaxeln utan förskjutning. När en rak motor är monterad i en vinkel kallas den ibland en”sned motor”. Typer av raka motorer inkluderar:

v enginesEdit

V-motorer, även kända som Vee-motorer, har cylindrarna inriktade i två separata plan eller ”banker”, så att de verkar vara i ett ” V ” när de ses längs vevaxelns axel. Typer av V-motorer inkluderar:

Plattmotorredigera

platta motorer, även kända som ”horisontellt motsatta” eller ”boxermotorer”, har cylindrarna anordnade i två banker på vardera sidan om en enda vevaxel. Typer av platta motorer inkluderar:

• platt-två, vanligen kallad ”platt-tvilling”
• platt-fyra
• platt-sex
• platt-åtta
• platt-tolv

motsatt kolvmotorredigera

en motsatt kolvmotor är som en platt/boxermotor genom att kolvarpar är koaxiella men snarare än att dela en vevaxel, delar istället en enda förbränningskammare per par kolvar. Vevaxelkonfigurationen varierar mellan motsatta motorkonstruktioner. En layout har en platt / boxermotor i mitten och lägger till ytterligare en motsatt kolv i varje ände så att det finns två kolvar per cylinder på varje sida.

w motorredigera

w-motorer har cylindrarna i en konfiguration där cylinderbankerna liknar bokstaven W, på samma sätt som en V-motor liknar bokstaven V. typer av W-motorer inkluderar:

• W3
• W8
• W12
• W16
• W18

x-motorredigera

en x-motor är i huvudsak två V-motorer förenade med en gemensam vevaxel. Dessa användes ofta i flygplan under andra världskriget. en majoritet av dessa var befintliga V-12-motorer omvandlade till en x-24-konfiguration.

u-motorredigera

u-motorer består av två separata raka motorer (komplett med separata vevaxlar) förenade med växlar eller kedjor. De flesta u-motorer har fyrcylindrar (dvs. två raka två motorer kombinerade), såsom fyrkantiga fyra motorer och tandem tvillingmotorer

h enginesEdit

i likhet med U-motorer består H-motorer av två separata platta motorer förenade med växlar eller kedjor. H-motorer har tillverkats med mellan 4 och 24 cylindrar.

Radialmotorredigera

en radiell motor har en enda vevaxel med cylindrar anordnade i en plan stjärnform runt samma punkt på vevaxeln. Denna konfiguration användes vanligtvis med 5 Luftkylda cylindrar i flygplan.

Delta enginesEdit

en Delta-motor har tre (eller dess multipla) cylindrar med motstående kolvar, inriktade i tre separata plan eller ’banker’, så att de verkar vara i en GHz när de ses längs huvudaxelns axel. Ett anmärkningsvärt exempel på denna typ av layout är Napier Deltic.

andra layoutsEdit

Mindre vanliga konfigurationer inkluderar Swashplate-motorn med K-Cycle-motorn som en där kolvpar är i motsatt konfiguration som delar en cylinder och förbränningskammare.

Ventilerredigera

majoriteten av fyrtaktsmotorerna har poppventiler, även om vissa flygmotorer har hylsventiler. Ventiler kan vara placerade i cylinderblocket (sidoventiler) eller i cylinderhuvudet (överliggande ventiler). Moderna motorer är alltid av den senare designen. Det kan finnas två, tre, fyra eller fem ventiler per cylinder, med insugningsventilerna som överstiger avgasventilerna vid ett udda nummer. Interferensmotorer är sådana motorer där en ventil kan kollidera med en kolv om ventiltiden var felaktig.

Kamaxlaredit

Poppventiler öppnas med hjälp av en kamaxel som roterar med halva vevaxelns hastighet. Detta kan vara antingen kedja, växel eller tandrem som drivs från vevaxeln och kan placeras i vevhuset (där det kan tjäna en eller flera cylindrar) eller i cylinderhuvudet.

om kamaxeln är placerad i vevhuset krävs ett ventiltåg av tryckstänger och vipparmar för att driva överliggande ventiler. Mekaniskt enklare är sidoventiler, där ventilstammarna vilade direkt på kamaxeln men detta ger dåliga gasflöden i cylinderhuvudet samt värmeproblem och föll i onåd för bilanvändning, se flathead motor.

majoriteten av moderna bilmotorer placerar kamaxeln på cylinderhuvudet i en överliggande kamaxel (OHC) – design. Det kan finnas en eller två kamaxlar i cylinderhuvudet; en enda kamaxel design kallas single overhead kamaxel (SOHC). En design med två kamaxlar per cylinderhuvud kallas dubbel överliggande kamaxel (DOHC). Observera att kamaxlarna räknas per cylinderhuvud, så en V-motor med en kamaxel i var och en av dess tvåcylindriga huvuden är fortfarande en SOHC-design, och en V-motor med två kamaxlar per cylinderhuvud är DOHC, eller informellt en ”quad cam” – motor.

med överliggande kamaxlar blir valvetrain kortare och lättare, eftersom inga tryckstänger krävs. Vissa överliggande kamaxeldesigner har fortfarande vipparmar; detta underlättar justering av mekaniska avstånd.

en fyra ventiler per cylinderkonstruktion har vanligtvis två ventiler för intag och två för avgaser, vilket kräver två kamaxlar per cylinderbank. Om det finns två kamaxlar i cylinderhuvudet kan kammarna ibland bära direkt på kamföljare på ventilstammarna (tapparna). Cam-anhängarna hjälper till med brusreducering, dämpad vibration, stötdämpning och bärning av axiell belastning. Detta senare arrangemang är den mest tröghetsfria, tillåter de mest obehindrade gasflödena i motorn och är det vanliga arrangemanget för högpresterande bilmotorer. Det tillåter också att tändstiftet placeras i mitten av cylinderhuvudet, vilket främjar bättre förbränningsegenskaper. Utöver ett visst antal ventiler minskar det effektiva området, så fyra är det vanligaste antalet. Udda antal ventiler innebär nödvändigtvis insugnings-eller avgassidan måste ha en ventil mer. I praktiken är detta alltid insugningsventilerna-även i jämnt numrerade huvudkonstruktioner är inloppsventilerna ofta större i storlek än avgaser.

mycket stora motorer (t.ex. marinmotorer) kan ha antingen extra kamaxlar eller extra lober på kamaxeln för att göra det möjligt för motorn att gå i båda riktningarna. Dessutom kan andra manipulationer av ventiler användas för t.ex. motorbromsning, såsom i en Jake-broms.

en nackdel med överliggande kammar är att en mycket längre kedja (eller bälte) behövs för att driva kammarna än med en kamaxel i cylinderblocket, vanligtvis behövs också en spännare. Ett brott i bältet kan förstöra motorn om kolvarna vidrör öppna ventiler i övre dödcentrum.