11 maj 2019 — Ontario-regeringen ökar hastighetsgränserna på vissa motorvägar. Det är en av flera åtgärder i Getting Ontario Moving Act, som nyligen lagts fram i lagstiftaren. Pressmeddelandets höjdpunkter i propositionen fokuserar främst på mer byråkratiska åtgärder som Ontario-regeringen som tar över ansvaret för Toronto tunnelbanesystem och ökar böterna för förare som passerar stoppade skolbussar eller går för långsamt i vänster körfält och effektiviserar reglerna. Men som många lagar finns det en plan djupt i dokumentet för att inleda en samrådsprocess om översyn av motorvägshastighetsgränser.
men innan samrådsprocessen ens börjar kommer hastighetsgränsen att öka på ett utvalt antal motorvägar med kontrollerad åtkomst i September som en del av ett pilotprojekt som tillkännagavs på fredag av transportminister Jeff Yurek. En av dessa motorvägar är Ottawa till Quebec avsnitt 417, som också är Trans-Canada Highway. Det är den mest använda vägen för trafik mellan Ottawa och Montreal och har för närvarande en hastighetsgräns på 100 kilometer per timme (lika med 60 miles per timme).
just nu har Ontario de långsammaste hastighetsgränserna i Kanada. I genomsnitt, tvåfältig landsväg, är hastighetsgränsen 80 kilometer i timmen (km / h), vilket är ungefär lika med 50 miles per timme (MPH). De Tvåfältiga rutterna på Trans-Canada Highway genom norra Ontario har en gräns på 90 km/h som är ungefär densamma som 55 MPH. På motorvägar som 401, 416 och 417 är gränsen 100 km/h.
Hastighetsgränser i Ontario har inte förändrats sedan 1970-talet. innan dess var det inte ovanligt att ha 90 km/h-55 MPH timgränser på tvåfältiga motorvägar och 110 km/h-70 MPH hastighetsgränser på motorvägar. Energikrisen och det metriska systemet satte stopp för det. När motorvägshastighetsgränserna ändrades till metriska 1977 minskade de för att minska bränsleförbrukningen. Förändringen sammanföll med den federalt införda hastighetsgränsen på 55 km / h som antogs i USA, som upphävdes på 1990-talet.
ironiskt nog är vissa Ontario-kommuner mer flexibla med högre hastighetsbegränsningar. I Förenta länen Prescott och Russell i östra Ontario, hastighetsgränsen på länsväg 17 är 90 km/h i de flesta landsbygdsområden. I sydvästra Ontario är hastighetsgränsen också 90 km / h på vägar i minst tre olika län.
under tiden har alla utom en av Ontario angränsande jurisdiktioner ökat sina hastighetsbegränsningar på motorvägen de senaste åren. Den västra provinsen Manitoba har gått till 110 km/h på Trans-Canada som ansluter till Ontario. I Michigan kan förare som går in i det tillståndet från Ontario rev sina motorer till 70 MPH. Och i New York är toppfarten 65 MPH.
i Quebec är den högsta motorvägshastigheten fortfarande 100 km/h, men det finns ett upplagt minimum av 60 km/h. de flesta landsbygdsvägar i Quebec är upplagda på 90 km/h, och även i vissa områden där det finns bostads-och kommersiell utveckling. Om du kör österut från Ontario genom Quebec måste du vänta tills New Brunswick för att påskynda upp till 110 km/h.
Ontario Provincial Police (OPP) har ibland uttryckt skepsis mot högre hastighetsbegränsningar, vilket gör argumentet att de leder till mer dödliga motorvägskrascher. Regeringen gör dock lagarna, och polisens uppgift är att genomdriva dem. Ett vanligt argument för högre hastighetsbegränsningar är att alla kör över den befintliga gränsen ändå, så varför hålla den så låg? Jag reste faktiskt nyligen västerut på motorväg 417 nära St-Isidore-avfarten på cirka 120 km/h och en opp-bil passerade mig i vänster körfält utan någon uppenbar anledning. Det fanns ingen siren eller ljus.
det är fortfarande oklart om de högre hastighetsgränserna kommer att gälla för semi-lastbilar. Många stater och provinser har lägre hastighetsbegränsningar för dessa fordon. Och Ontario kräver stora lastbilar att använda elektroniska hastighetsbegränsande enheter som inte tillåter fordonet att resa i mer än 105 km/h. före den metriska och energikrisinspirerade minskningen av 1970-talet var den upplagda lastbilens hastighetsgräns på många Ontario-motorvägar ofta 60 km / h och 70 för andra fordon.
utmaningen att genomdriva högre hastighetsbegränsningar med enheter som begränsar hastigheter på stora lastbilar förvärras av provinsens avsikt att ytterligare slå ner på fordon som kör för långsamt i vänster körfält ihållande. Stora lastbilar ska inte göra det. Faktiskt, på en nyligen kort studieresa på närliggande motorvägar i Ontario och Quebec, jag tog bilder av detta händer.
högre hastighetsbegränsningar i Ontario förmodligen vettigt på landsbygden motorvägar med mindre trafik, och regeringen verkar inte intresserad av högre gränser för överbelastade, urbana vägar genom platser som Ottawa eller Toronto. Frågan är dock hur lätt kommer förare och brottsbekämpning att anpassa sig?