direkt från fabriken är Fords Coyote-motorer kraftfulla artister och när de är parade med power adders levererar de otrolig prestanda. Men när racers börjar skjuta djupt in i fyrsiffrigt territorium kan produktionen överstiga vad fabriksingenjörer föreställde sig i sina vildaste drömmar. Lyckligtvis är eftermarknaden här för att hjälpa, och Ledande den laddningen är besättningen på Modular Motorsports Racing.
företagets president och tävlingslagägare Mark Luton, tillsammans med General manager Greg Seth-Hunter, har länge tävlat i VP Racing Lubricants Xtreme Pro Mod med Mustangs drivna av Coyote-motorer byggda på MMR. Att driva dessa motorer på banan ledde företaget att utveckla ett komplett sortiment av motorer och uppgraderingar, som inkluderar sin serie GenX-motorer, som är konstruerade för mega-power-maskiner.
”MMR GenX-motorn och alla dess komponenter har specifikt behandlat bristerna / misslyckandena i fabriksdelar på den hp-och rpm-nivån”, förklarade MMR-President Mark Luton. ”Oavsett om det är billet-blocket, MMR-dubbelradiga sekundära tidkedjor eller billet-timingstyrningarna och spännarna. Varje gång vi har stött på ett misslyckande har vi förnyat oss för att hitta en lösning.”
modulära Motorsports Racing erbjuder sina GenX-motorer som korta block, långa block och kompletta motorer som denna billet beauty.
en viktig komponent för att göra dessa motorer levande är uppenbarligen företagets egna billet motorblock, som finns i standard – och tall-deck versioner. Dessa block har styrkan att plocka upp där fabriksenheterna knackar ut och fortsätter att trycka in i stratosfären.
”blocket var en av de första hindren, vilket gjorde mycket över 2300 hästkrafter med en fabrik eller eftermarknadsgjutning är omöjligt”, sa Luton. ”Vårt billet-block tog upp den oroen och potentiellt tar kraftpotentialen mot 5000 hästkraftsmärket-tiden kommer att berätta hur långt vi kan driva det.”
” genom att trycka på gränserna för misslyckande kan vi skapa nästan oförstörbara delar för den genomsnittliga entusiasten. Genom att utveckla och testa i hus i vår Superflow engine test cell eller på racerbanan kan vi ta saker från koncept till prototyp till slutprodukt allt under ett tak på kort tid,” tillade han. ”Och var säker på dess kvalitet och prestanda så att när vi ger det till vår kund vet vi att de får det bästa tillgängliga, inte en kopia eller något som aldrig testades innan de släpptes. Det är därför så många av våra komponenter har livstidsgarantier.”
för att skapa stor kraft erbjuder MMR ett antal delar till dessa motorer, inklusive och interkylt intag utrustat med en Garrett intercooler kärna och testat upp till 2,500 hästkrafter. ”Lufttemperaturer med omgivande vattentemperatur är i allmänhet inte mer än 35 grader över omgivande lufttemperatur. Med en istank kan vi hålla lufttemperaturerna vid eller nära omgivningen för enorma kraftvinster, ” förklarade Luton. ”Den har-10AN inlopps-och utloppsvattenbeslag på baksidan tillsammans med massor av vakuumbeslag på baksidan. Intagen finns också med många gasspjällsflänsalternativ för att tillgodose de flesta behov. Grenröret är förseglat med utbytbara O-ringar för en läckagesäker tätning och billet plenums är trycktestade utöver 70 psi!”
om du behöver en mega-power Coyote, MMR erbjuder dessa motorer baserat på dess Pro Mod Gen X Billet Block. Företaget fyller dem med en MMR billet stål vevaxlar, oversize ARP huvud och huvud dubbar; billet legering stavar med ARP hårdvara; MMR/Manley GenX kolvar med .866 Gen X stift; Total tätning AP – serien stålringar; och mer.
”MMR GenX-motorn riktar sig mot alla effektnivåer över 2000 hästkrafter”, sa han. ”Den är utformad för lätt street användning till full race användning i alla klasser. Vi har bevisat att det kan vara konkurrenskraftigt hela vägen upp till Pro Mod-kategorin.”
från billet timing och cam covers till kedjestyrningar och spännare, MMR erbjuder ett brett utbud av robusta redskap för den moderna Coyote-plattformen.