AntecedentsEdit
1863-1956redigera
Detroits första spårvagnstjänst började 1863 med hästbilar. Elektrifiering av spårvagnssystemet följde med början 1886. Detroits spårvagnslinjer såg så småningom sin verksamhet konsoliderad under det privatägda Detroit United Railway. Kommunal övertagande och kontroll av spårvagnsnätet av Detroits Department of Street Railways följde 1922. Detroit borgmästare Hazen S. Pingree hade lett anklagelsen år tidigare för att få staden att ta över verksamheten. Eftersom det gav företagen anledning att tro att järnvägslinjerna skulle tas över, blev de avskräckta från att behålla linjerna, vilket innebar att Detroiters hade ”ärvt en jätte pengargrop” när staden så småningom röstade för att köpa dem. Det och Department of Street Railways introduktion av bussar från 1925 ledde slutligen till att det ursprungliga spårvagnssystemet upphörde 1956.
Detroit Citizens ’ RailwayEdit
en kort 0,7 mil (1,1 km) ”vintage” spårvagnspårlinje i 900 mm (2 fot 11 7 16 tum) gauge öppnade 1976 längs Washington Boulevard, med sju tidigare Lissabon spårvagnar och två från England och Schweiz, alla byggda till tidiga 20-talets SPECIFIKATIONER. Linjen förlängdes ytterligare 0,3 miles (0,5 km) längs Jefferson Avenue 1980. Det slutade tjänsten 2003.
M-1 Järnvägslinjeredigera
2006 Detroit Department of Transportation (DDOT) beställde en studie för att bestämma utökade alternativ för kollektivtrafik längs Woodward Avenue. Samtidigt beslutade en privat grupp lokala företagsledare att tillhandahålla matchande medel till statliga dollar för att utveckla en linje på 125 miljoner dollar, 3,4 mil (5,5 km) genom centrala Detroit (liknande Tacoma Link) kallad M-1 järnvägslinje. Efter mycket gräl mellan de privata investerarna och DDOT beslutade de två grupperna att arbeta tillsammans med att utveckla ddots 9,3 mil (15,0 km) linje.
den föreslagna linjen sprang 9,3 miles (15,0 km) längs Woodward Avenue från Rosa Parks Transit Center till old State Fairgrounds längs 8 Mile Road. Linjen skulle ha haft 19 stopp med 10 bilar i taget i tvåbilståg; varje tåg skulle bära 150 personer. Tågen skulle köras i en dedikerad högerväg i medianen från 8 mil till Adams Street i norra änden av centrum. Söder om Adams skulle tågen köra i trafik längs sidorna av gatan.
den beräknade kostnaden för den föreslagna linjen var 500 miljoner dollar. Kresge Foundation tilldelade staden ett bidrag på 35 miljoner dollar för projektet i mars 2009. Det fick 25 miljoner dollar i finansiering från USA: s transportdepartement i februari 2010. Detroit kommunfullmäktige godkände försäljningen av 125 miljoner dollar i obligationer den 11 April 2011. Federal Transit Administration (FTA) och staden Detroit undertecknade en miljökonsekvensstudie den 1 juli 2011. Slutligen undertecknade FTA den 31 augusti 2011 ett beslut om beslut som gjorde det möjligt för projektet att gå vidare.
i December 2011 drog den federala regeringen tillbaka sitt stöd för den föreslagna linjen, till förmån för en buss snabb transitering system som skulle tjäna staden och förorterna. Detta beslut uppstod ur diskussioner mellan federal transportminister Ray LaHood, Detroit borgmästare Dave Bing och guvernör Rick Snyder. De privata investerare som ursprungligen hade stött den mindre tre milen (4.8 km) M-1 Rail line till New Center uppgav att de skulle fortsätta utveckla det projektet genom det ideella M-1 Rail Consortium. Det avbrutna förslaget på 9,3 mil (15,0 km) skulle ha presenterat ytterligare sju stopp norr om Grand Boulevard, där QLine nu slutar.
ConstructionEdit
den 18 januari 2013 meddelade USA: s transportminister Ray LaHood att M-1 Rail skulle få 25 miljoner dollar i federalt bidragsstöd för spårvagnsprojektet. Han hade tidigare åtagit sig medlen under förutsättning att en regional transitmyndighet skapades för Detroit-området. I slutet av 2012, Regional Transit Authority of Southeast Michigan skapades av statlig lag, vilket möjliggjorde Lahoods godkännande.
den 22 April 2013 fick projektet slutligt miljöklarering från den federala regeringen, med konstruktion som förväntas starta under hösten.
den 20 December 2013 började M-1 Rail underjordiska omlokaliseringsarbeten längs Woodward Avenue, det första steget mot fullfjädrad byggverksamhet på 3,3 mil (5.3 km) spårvagn linje, med konstruktion planerad att starta i mitten av 2014. Stacy & Witbeck tilldelades formellt kontraktet för att bygga M-1 Rail streetcar line Den 31 juli 2013. M-1 Järnvägstjänstemän meddelade den 3 juli 2014 att Woodward Avenue överfarter för både i-75 och i-94 motorvägar kommer att rivas under byggandet av järnvägslinjen och att nya bredare broar kommer att byggas.
den 20 juli 2014 meddelade familjen Ilitch, ägare av Olympia Development of Michigan, och stor investerare I M-1 Rail, att spårvagnslinjen skulle innehålla ett stopp vid den nya Little Caesars Arena i Midtown.
M-1 Rail startade officiellt byggandet den 28 juli 2014. Spårvagnslinjen skulle sträcka sig från centrala Detroit till Grand Boulevard i New Center. Det skulle finnas 20 olika stationer som betjänar 12 hållplatser, med de flesta av stationerna på vardera sidan av Woodward Avenue som går upp i staden eller i centrum, men byter till center road-stationer i norra och Södra ändarna av systemet. Vid den tiden förväntades spårvagnslinjen vara i drift i slutet av 2016.
under planeringen av tjänsten förespråkade Detroit-affärsmannen Dan Gilbert starkt för en trottoarkant. En deltagare sa, ” de letade inte efter hastighet eller tillförlitlighet… deras främsta mål var ökningen av fastighetsvärden.”
den 9 September 2014 meddelade US DOT att M-1 Rail skulle få ytterligare 12, 2 miljoner dollar i federala bidragspengar för att slutföra finansieringen av M-1-järnvägsprojektet. USA: s transportsekreterare Anthony Foxx höll huvudadressen vid en järnvägsunderteckningsceremoni den 15 September 2014 på Grand Circus Park.Lokala tjänstemän var närvarande liksom chefer för lokala företag som sponsrade stationer nära sina verksamhetsställen.En ny officiell karta offentliggjordes.
cirka 60 procent av linjen är inte utrustad med elektriska ledningar, och spårvagnarna drivs enbart av litiumjonbatterier på den sektionen.
den 15 februari 2015 rapporterade M-1 Rail att Penske Tech Center var under uppbyggnad i New Center. Strukturen på 6,9 miljoner dollar, 19 000 kvadratmeter (1 800 m2) fungerar som M-1-Järnvägshuvudkontoret, operationscentret och spårvagnsunderhållsanläggningen. Tech center-byggnaden ligger nära Woodward Avenue och ligger mellan gatorna Bethune och Custer norr och öster om Grand Boulevard med spårvagnsförvaringsgården bakom. Utsidan är gjord av rödaktig tegelsten för att efterlikna det historiska utseendet och känslan i det omgivande grannskapet och slutfördes i maj 2016.
i augusti 2015 sa M-1-Järnvägstjänstemän att öppningen av linjen skulle försenas till omkring mitten av 2017, delvis på grund av nya federala säkerhetsstandarder som träder i kraft, liksom en konstruktionsavmattning under föregående vinter och förseningar i byggandet av rullande materiel. QLine tillkännagavs som det officiella namnet på linjen i mars 2016, efter Quicken Loans köpte namnrättigheter, men den ideella organisationen som övervakar projektet fortsätter att namnges M-1 Rail.
den första spårvagnen levererades i September 2016. Den första teströrelsen över linjen ägde rum den 13 December och spårvagnen bogserades ursprungligen (ännu inte körd under egen kraft, utom vid underhållsanläggningen).
QLine öppnade för allmänt bruk den 12 maj 2017. Även om det ursprungligen var planerat att vara gratis endast för den första helgen förlängdes spårvagnens fria period senare i en vecka och senare till 1 juli och igen fram till Labor Day 2017. Ryttarskapet för öppningsveckan var 50 000, med en topp på 8 300 under helgen och 5 120 måndag till torsdag. Det dagliga ryttarskapet sjönk till 3000 när betaltjänsten började den 5 September 2017 med 40% av ryttarna som betalade priser.