- Serial 1 Cycle Company spunnet av Harley-Davidson som ett oberoende e-cykelmärke, men det drar fortfarande nytta av ett partnerskap med den långvariga motorcykeltillverkaren.
- jag testade två av Serial 1: s ursprungliga modeller — $3,399 Mosh/Cty och $4,999 Rush/Cty — hastigheten-och fann att de båda cyklade vackert.
- cyklarna är tillgängliga för förbeställning nu, med leveranser som börjar nästa vår.
- besök Business Insiders hemsida för fler berättelser.
när elektriska cyklar exploderar i popularitet har bil-och motorcykeltillverkare från Ford till Jeep till Ducati hoppat på den batteridrivna vagnen och lanserat sina egna erbjudanden som ofta inte är mer än ett annat märkes cykel med en ny logotyp som slås på.
i stället för enbart färgjobb kommer Harley-Davidson in på e-cykelmarknaden med något helt nytt.
tillverkarens e-cykelprogram planerar att lansera fyra modeller i vår, men de är inte Harleys alls. Serial 1 Cycle Company började som ett skunkworks-projekt inom Harley-Davidson och bröt sig in i sitt eget oberoende företag tidigare i år och lanserade med hela spektrumet av stöd från Harley: ett utrymme på Milwaukee campus, en minoritetsandel, ett ingenjörs-och utvecklingspartnerskap och ett namn som hyllar sin allra första motorcykel.
”vi skämtar att vi är starten som arbetar ut ur föräldrarnas källare”, säger Serial 1 brand director Aaron Frank till Business Insider.
men den typ av livssituation som kan vara huvudvärk för en ny högskoleexamen är en välsignelse för uppstartscykeltillverkaren, eftersom den får tillgång till resurser och tillverkningskunskap från ett större och mer etablerat företag. Varumärket är delvis bemannat av tidigare Harley-ingenjörer, har tillgång till sina test-och utvecklingsanläggningar och får samma batteriteknik som LiveWire elmotorcykel, för att nämna några förmåner.
resultatet av det partnerskapet är en första serie pendlare e-cyklar som är byggda Bra, innehåller massor av avancerade och specialdesignade komponenter, visar extraordinär uppmärksamhet på detaljer och levererar en smidig och balanserad åktur.
fyra e-cyklar, i genomsnitt runt $ 4,000
Serial 1 kommer att lanseras med fyra cyklar: ingångsnivån $3,399 Mosh/Cty tillsammans med tre Rush/Cty-modeller som varierar i pris från $4,399 till $4,999. Märket bjöd in mig till Brooklyn för att testa Mosh/Cty och range-toppning Rush/Cty hastighet.
alla modeller delar massor av avancerade funktioner och komponenter, och filosofin bakom många av designvalen var att låta köpare-som marknadsundersökningar säger vanligtvis är nya för cykling — ”lägg bara luft i däcken och gå”, sa Frank.
de använder en remdrift istället för en konventionell kedja, vilket innebär inte bara en lugn åktur och inga fler svarta fettfläckar på byxbenen, men det eliminerar också behovet av att rengöra, smörja eller byta ut en kedja. Cyklarna har också hydrauliska skivbromsar — utan potential för kabelslack-tillsammans med kablar som dirigeras genom styret och ramen, vilket ger ett snyggt utseende och skär ner på möjligheten att något fastnar.
några andra fina detaljer: Serial 1-cyklar har ett ljus integrerat i det främre märket, en strålkastare monterad på styret och bromsljus inbäddade på baksidan av ramen. Rush/Cty-modellerna är utrustade med främre och bakre rack, medan Mosh / Cty har fästen för dem.
när det gäller drivlinan kommer varje cykel med samma 250 watt Brose-motor som ger fyra nivåer av pedalassistans. Den övre halvan av modellutbudet levereras med 706-Wh-batterier medan den nedre halvan levereras med 529-Wh-paket, men batterierna är utbytbara mellan modellerna.
huvudskillnaden mellan mosh-och Rush-modellerna är att den förra har en enda hastighet, medan den senare använder en enviolo NuVinci automatisk växellåda.
cyklarna är tillgängliga för förbeställning nu, med leveranser från och med våren 2021. Om pendlare cyklar är inte riktigt din stil, Serial 1 planerar att expandera till andra typer av e-cyklar efter lanseringen av Cty lineup.
ridupplevelsen
Whipping Serial 1: s cyklar runt böjarna och uppför de branta kullarna i Brooklyn ’ s Prospect Park på en livlig, solig decemberdag var en blast, och inte bara av ”Jag har varit inlåst i karantän i nio månader” standarder.
de motoriserade cyklarna låter mig enkelt göra saker som jag inte kunde göra på en vanlig cykel — zip av Spandex-bärande cyklister, slog nästan 30 mph på lägenheter och slog lätt upp stigningar som normalt skulle lämna mig lindad — men de tog inte bort från glädjen och den anslutna känslan du får när du kör en icke-elektrisk cykel.
seriella 1-cyklar har ingen gasreglage, och medan många elektriska cyklar ger pedalhjälp baserat på pedalkadens eller hjulhastighet — använder Brose-motorn en vridmomentgivare och sätter ut ström för att matcha den ansträngning som en ryttare sätter in. Strömmen tänds direkt och naturligt; ju hårdare du trampar, desto mer hjälp får du.
kombinationen av en mid-drive motor mellan pedalerna och en anpassad batteri som slitsar i låg på ramen — i stället för att monteras upp högt som på vissa andra e-cyklar — ger Serial 1 cyklar en super låg tyngdpunkt och gör dem anmärkningsvärt smidig. Cyklarna känner sig balanserade och planterade även vid Hastighetsversionens toppfart på 28 mph — och jag drev ivrigt cyklarnas gränser genom att snida hörn i hastighet.
Frank sa att Serial 1: s ingenjörer gjorde ”mass centralisering”, en grundläggande princip för motorcykeldesign, en högsta prioritet. De utvecklade också Serial 1: s ramar till samma styvhetsstandarder som Harleys motorcyklar.
du kanske tror att allt det Harley-inflytandet skulle producera cyklar som rider som motorcyklar, men på grund av sin balanserade åktur, naturliga känsla motor och bekväm upprätt körposition — cruising runt på en seriell 1 e-cykel känns överraskande lik att rida en vanlig cykel, även med all extra vikt och teknik.
Mosh/Cty är konstruerad så att det är lätt att komma igång från ett stopp, och bristen på växlar utgör inte mycket av ett problem för hills när du har en elmotor som tar upp slacken. Men den assisterade topphastigheten på 20 mph kommer inte lätt — för att slå den måste du trampa snabbt.
den automatiska växellådan som finns i Rush-modellerna ökar verkligen körkvaliteten. Allt du gör är att ställa in önskad tramphastighet genom en följeslagare app och överföringen ständigt — nästan omärkligt — reagerar för att hålla dig i rätt växel.
vridmomentavkänningsmotorn plus den kontinuerligt variabla växellådan betyder att allt du behöver göra är att välja en pedalassistansnivå, och cykeln tar smidigt hand om allt annat.
en paus från normen
det skulle ha varit mycket enklare — och förmodligen en hel del billigare-för Harley-Davidson att tjäna pengar på e-bike boom genom att licensiera ut sitt namn eller cobbling tillsammans en cykel från Off-the-shelf delar. Men Serial 1, med Harleys ekonomiska stöd och stöd, har skapat något världar bättre än så.
efter att ha ridit solida e-cyklar som kostar mindre än hälften av priset på Serial 1: s Billigaste erbjudande, tänkte jag att $3 000 till $5 000 e-cyklar kan vara övervärderade på grund av deras Harley-Davidson-anslutning. Men Serial 1 konkurrerar inte med de budgetvänliga eller medelstora produkterna, och det erbjuder mycket mer än bara en ”Powered by Harley-Davidson” etikett emblazoned på sina ramar.
dess prislappar och komponenter är i linje med vad du hittar från de avancerade e-cykeltillverkarna som det är gunning för, som Trek, Specialized och Giant, plus det drar nytta av att ha på sig Harley-märket — något som dessa märken inte kan säga.
Rush/Cty och Mosh / Cty gör det klart att Harley-Davidson och Serial 1 är i det för lång tid, och de tar med sig mer till bordet än några av badge-slap-cyklarna på marknaden idag. För Harley var det målet från början.
” människor har förväntningar från Harley-Davidson varumärke när det gäller kvalitet och utförande och design och styling och originalitet, och allt det där är mycket viktigt för oss,” Frank SA. ”Vi tar detta utrymme väldigt, väldigt seriöst.”