NiMH-batteri kvar vid 100% laddningstillstånd (SOC) laddas ur snabbare än en vid 40% SOC.
nickelmetallhydridbatteriet (NiMH) är det bästa och vanligaste hybridbatteriet hittills, och den stora volymen av dem är svindlande. Nihm-batterier har använts i över 15 år, och av de mer än 7 miljoner hybridbilarna på vägen över hela världen har 90% NiMH-batterier.
tänk sedan på cellerna. Äldre Honda Insights och Civics hade 120 celler per batteri, och Ford Escape hade 250. Toyota ligger i mellanklassen med cirka 168 celler i en 2005 Prius, 228 för 2001 Prius, och andra faller någonstans däremellan.
så, om vi använder 200 celler som ett genomsnitt per förpackning. För varje 1 miljon hybrider finns det 200 miljoner enskilda NiMH-celler. Multiplicera det med sju, och världen har en tillgång på 1,4 miljarder celler i bruk. Och vi lägger till över 250 miljoner celler per år.
grundläggande Batterikonstruktion
Hybridbilbatterier består av många celler som är seriekopplade och förpackade i en behållare (plast eller metall). Dessa kallas moduler, kassetter eller pinnar beroende på tillverkaren. Många moduler är förpackade i” förpackningar ” och många delsystem stöder paketet. Kylning, uppvärmning, spänning och strömstyrka, högspänningsläckagedetektering och reläer läggs till för att säkerställa ett långt och säkert liv.
ett NiMH-batteri kvar vid 100% laddningstillstånd (SOC) laddas ur snabbare än ett vid 40% SOC. Ju lägre SOC, desto långsammare kemiska reaktioner; så ju långsammare kemiska reaktioner, desto längre varar de. Minskad temperatur saktar både de kemiska reaktionerna och självurladdningshastigheten, så svalare temperaturer (Massachusetts) är bättre för lagring än varmare (södra Kalifornien). Men de flesta hybrider (inte plug-ins) kommer att vara på 40-60% SOC när du ser dem, om allt är bra och din butik inte ligger på toppen av ett berg eller botten av en stor kulle.
Använda Batterier – Vad Ska Man Göra?
vad ska kunderna göra när ett batteri har sett slutet på sin livslängd? Ska de köpa en ny hybrid och gå vidare? Kanske. Få det fixat på återförsäljare? Visst, om det är under garanti, annars betalar kunden en premie eftersom batteriet är den dyraste delen på fordonet.
vad sägs om den lokala butiken på gatan? Det här är dilemmaet: den lokala, vänliga butiken kanske inte vet vad man ska göra eller — värst än — kan vara rädd för högspänningssystemet och skickar kunden någon annanstans.
så vad gör du med en begagnad NiMH? Mycket har förändrats om du inte har hållit jämna steg med ”vad är nytt.”Dorman Products köpte ett batteribyggnadsföretag som heter Re-InVolt Technologies för några år sedan, och andra välkända företag kommer in i eftermarknaden hybrid delar verksamhet. Dessa företag och vissa återvinningsföretag köper upp kärnorna, och de är värdefulla nog för att dessa företag ska kunna göra vinst.
rekonditionering batterier
det finns en ny trend av ”rekonditionering” en sliten pack. Detta är en relativt ny process som erbjuds av några oberoende verkstäder. ACDC, mitt företag, har frågats om detta många gånger. Vi började undervisa ”rekonditionering” 2003, några år innan Re-InVolt hade renoverat batterier till salu. Re-InVolt, startad av David Taylor, började hybridträning med ACDC, och vi har sett honom växa.
under 2006 började vi gräva djupare i batteriproblem eftersom 2001 Prius hade problem med NiMH-paketet och återförsäljare var den enda vägen. Begagnade förpackningar hade naturligtvis samma problem. Många studenter (butiksägare och techs) hade några bra ideer, men det var David Taylor som gjorde jobbet och kom fram till en fungerande lösning.
vi lär fortfarande teorin och har $14,000 värde av Midtronics-utrustning att använda under en 6-dagars Hybrid-ev-utbildning, men i slutet av klassen inser vissa elever att framgångsgraden är dålig och en tre års garanti från en batterileverantör kan göra mer affärsmässig mening.
renoverade batterier
Tänk på detta: ett renoverat HV-batteri var en bärgningsdel till att börja med. Reman-företaget har tusentals moduler (gruppering av 4-8 celler typiskt) att välja mellan när de köper upp hundratals kärnor. Enkelt uttryckt behöver du många moduler för att processen ska fungera.
här är processen som ett renoverat NiMH-paket ska gå igenom:
steg ett: fysiskt inspektera de använda delarna och separera det goda från och det dåliga, som i alla återtillverkningsprocesser.
steg två: initiera ett proprietärt stresstest för att hitta de svaga cellerna.
steg tre: När vi väl har etablerat de goda modulerna måste modulerna ” matchas.”Vissa förpackningar har 12 moduler eller så många som 40. Tänk på bränsleinsprutare i en minut. En ny injektor ersatt i en bil med sju originalinjektorer flyter oftast mer eller mindre bränsle än de andra 7. Utan” matchade ” injektorer strömmar bränslet i olika hastigheter och problem uppstår. Elektroner måste också flöda, så att matcha modulerna är nyckeln till att hålla hybrideljuset av. Varje använd modul har en annan livslängd. Batteriet ECU kommer att plocka upp en oöverträffad modul efter ett vägtest, så detta är riskabelt företag om du inte har tillgång till hundratals använda moduler.
Steg fyra: montering och byte av andra delar som inte är acceptabla, som bussstänger, fästelement etc.
kommer butiker att försöka fixa ett paket med en dålig cell? Naturligtvis, men kanske bara en gång. Kommer det använda / ombyggda / renoverade paketet att hålla? En bra fråga, och nu vet du svaret: kanske.