Streamliners: det legendariska amerikanska passagerartåget

Streamliners var en relativt sen era utveckling. Perioden då tåg styrde mellanstatliga transporter, den så kallade ”guldåldern”, inträffade mellan 1880-talet och första världskriget.

in på 1920-talet var det en stark återhämtning efter federal övertagande under kriget, som kvarstod fram till den stora depressionen och efterföljande ekonomisk nedgång på 1930-talet.tyvärr visade den händelsen en vändpunkt.

som John F. Stover noterar i” The Routledge Historical Atlas of the American Railroads ” (New York: Routledge, 1999), varje år efter 1929 uppvisade branschen årliga underskott på persontrafik och depressionen förvärrade bara situationen.

i Gregory Schneiders bok, ”Rock Island Requiem”, påpekar författaren att 1936 var 70 000 miles i konkurs eller ungefär 25% av landets hela nätverk.

så mycket som järnvägar försökte, saktade ingenting amerikanerna från att köpa sin egen bil, en uppfinning som var överkomlig genom Henry Fords massproducerade Model-T från 1908.

för att stoppa förlusterna kom Union Pacific och Chicago Burlington & Quincy med ett nytt koncept; det snygga, snabba och färgglada tåget. Streamliner föddes.

Södra Stillahavets tåg # 95, natten ”Starlight”, väntar på en signal att avgå Glendale, Kalifornien 1953. Companion service till den populära” Lark ” tåget var kortlivat, varade endast från 1949 till 1957. William Fahey, Jr.foto.

Union Pacific ’ S M-10000 startade saker efter leveransen den 25 februari 1934. Som Mike Schafer och Joe Welsh noterar i sin bok, ”Streamliners: History of a Railroad Icon”, hade tågsetet beställts ett år tidigare från Pullman-Standard.

det var till skillnad från vad allmänheten någonsin hade sett. Dess eleganta utseende utan boxiga funktioner stred helt mot dagens vanliga tåg som var tråkiga, färglösa och i allmänhet oinspirerande.

m-10000 var helt motsatt, prydd i ett system Union Pacific som heter ”Canary Yellow” och ”Golden Brown”, den tidigare nyansen som valts speciellt av säkerhetsskäl.

en liknande version av samma färg pryder fortfarande utrustning idag. Tågsetet toppade på 204 fot och vägde bara 124 ton.

den drivs av en 600 hästkraftsdestillatmotor designad av Winton Engine Company med hastigheter på 110 mph.

den ledade trebilen består av det kombinerade kraftbilen/Järnvägspostkontoret / bagagerummet, en 60-sitsbuss och en buffet-kök-observation med plats för 54. Totalt kunde tåget rymma 116 beskyddare. M-10000 var en publicitetsframgång även om dess destillatmotor visade sig vara otillfredsställande i drift.

Anmärkningsvärda Streamliners

”Super Chief”: Rutt, schema, bestå & historia

”Broadway Limited”: rutt, schema, bestå & historia

”20th Century Limited”: rutt, schema, bestå & historia

”Capitol Limited”: rutt, schema, bestå & historia

”City of Los Angeles”: rutt, schema, bestå & historia

”California Zephyr”: rutt, schema, bestå & historia

”Empire Builder”: rutt, schema, bestå & historia

”Twin Cities Hiawatha”: Rutt, Schema, Består & Historia

Atlantkustlinjen

Mästaren

Baltimore & Ohio

Abraham Lincoln

Cincinnatian

National Limited

Royal Blue

Boston & Maine

Flygande Yankee

Chesapeake & Ohio

Snabbflygande Virginian

George Washington

Idrottaren

Chicago & Östra Illinois

Whippoorwill

Chicago & Nordvästra

Tvillingstäder ’400’

Chicago, Burlington & Quincy

Zephyr 9900

Denver Zephyr

Floridas östkust

Dixie Flagler

ett stort nordligt publicitetsfoto av ”Empire Builder” visar tåget strax öster om Glacier National Park vid Spotted Robe (Kilroy), Montana 1947.

Stora Norra

Västra Stjärna

Gulf, Mobil & Ohio

Rebellen

Abraham Lincoln

Illinois Central

Staden Miami

Staden New Orleans

Grön Diamant

Panama Limited

Kansas City Södra

Södra Belle

Delaware, Lackawanna & Västra

Phoebe Snö

Lehigh Valley

Svart Diamant

Louisville & Nashville

Den Georgiska

Gulf Vind

Humming Bird

Pan American

Milwaukee Väg

Olympian Hiawatha

Midwest Hiawatha

Maine Central

Flygande Yankee

Missouri-Kansas-Texas (Katy)

Texas Special

Missouri Pacific

Texas Eagle

Colorado Eagle

Nashville, Chattanooga, & St. Louis

staden Memphis

New York Central

Empire State Express

Lake Shore Limited

kvicksilver

New York, New Haven & Hartford

kometen

Nickel Plate Road

Nickel Plate limited

det var ungefär samma tid som Chicago, Burlington & Quincy hade beställt sitt eget strömlinjeformade tågset (gör det den 17 juni 1933). Det var också en trebils ledad design, Budd-företagets arbete, en framtida Pullman-konkurrent.

dess främsta mover var en Winton 8-201-en dieselmotor med 660 hästkrafter. Tåget fick namnet Zephyr 9900, senare bytt namn till pionjären Zephyr. Det imponerade lika allmänheten efter avtäckningen vid Philadelphias Broad Street Station den 18 April 1934.

197-fots tåget innehöll en enkel, men ändå elegant, sluttande näsa för att förbättra sina effektiviseringsfunktioner med boende inklusive det kombinerade kraftbilen/Järnvägspostkontoret/postförvaringsområdet, ett bagage/tränare och en buss-salong-observation. Zephyr hade mindre sittplatser, bara 72 betalande kunder.

emellertid skröt CB&Q utan tvekan det mycket mer pålitliga tåget eftersom dieselmotorn hade färre problem. Det fick också det största erkännandet när det gjorde sin historiska första körning den 26 maj 1934.

den dagen lämnade tåget Denver klockan 5: 05 i väntan på att nå Chicago senare på kvällen. Med en genomsnittlig hastighet på 78 km / h slutförde den 1 015 mils resan på bara 14 timmar och anlände till Windy City klockan 7:10.

Santa Fe: s östgående ”San Francisco Chief” underlättar in i den klassiska uppdragsstationen i Stockton, Kalifornien ledd av F7A #37-C under februari 1968. Drog Jacksich foto.

branschen slösade ingen tid på att efterlikna vad Burlington och Union Pacific gjorde. Streamliners var framtidens våg när de snabbt spred sig över hela landet.

det fanns flera spin-offs av Zephyr och M-10000 som Boston & Maine ’s Flying Yankee( nästan identisk med Zephyr); New Haven’ s Comet; Gulf ,Mobile & Ohio ’ s Rebel; och Illinois Centrals gröna diamant (liknar M-10000).

tyvärr stötte alla dessa tåg på ett praktiskt problem. Akilleshälen på ledade tågsätt är att om ett problem uppstår inom en enda bil tvingades hela tåget av vägen för reparationer.

dessutom som efterfrågan ökade sittplatser blev snabbt ett problem och utan möjligheten att lägga till bilar skulle hela nya tåg behövas. Detta var helt enkelt inte en hållbar situation.

vad järnvägar behövde var ett konventionellt passagerartåg med enskilda bilar som drogs av ett vanligt lokomotiv, men ändå strömlinjeformade som dessa tågsätt.

1935 Baltimore & Ohio och Milwaukee Road introducerade två av de första icke-ledade streamlinersna, den eleganta Royal Blue (Washington/Baltimore – New York) och legendariska Hiawatha (Chicago – Twin Cities).

från vänster till höger; Santa Fe F7A #347-C, södra Stilla havet E9A #6051 och västra Stilla havet F7A #913 uppradade vid California State Railroad Museum Den 26 augusti 1988. Roger Puta foto.

B&O: S tjänst hade funnits sedan 1890 där, enligt Herbert Harwood, Jr.s auktoritativa bok, ”Royal Blue Line: A Classic B & O-tåg mellan Washington och New York,” järnvägens hela flotta av tåg som betjänar denna marknad hade helt enkelt kallats ”Royal Blue.”

1935, för att återuppliva sin hängande passagerarverksamhet, lanserade den en officiell streamliner till Big Apple som kallas Royal Blue.

tåget innehöll lätta aluminiumbilar tillverkade av American Car & gjuteri med kraft som tillhandahålls via ett par graciösa ånglok med en engelsk look, 4-4-4 Lady Baltimore och 4-6-4 Lord Baltimore.

dessutom köptes en boxcab-diesel (internt identisk med den framtida EA men saknar extern effektivisering) från Electro-Motive Corporation och fick #50.

dessutom inkluderade tåget ytterligare varelse-bekvämligheter som bredare sittplatser, full matservice (och lunch-diskalternativ), buffet-lounge och rund-slutade salong observation.

Royal Blue gick officiellt in i tjänsten den 24 juni 1935. Bara en månad före Milwaukee Road lanserade sin Hiawatha den 29 maj.

Union Pacific ’ s ”City of Los Angeles” anländer till Los Angeles Union Passenger Terminal när den passerar Mission Tower i mars 1971. Drog Jacksich foto.

Hiawatha var också ursprungligen ångdriven, med den legendariska 4-4-2 (klass A), Tillverkad av American Locomotive Company. Det här tåget handlade om hastighet.

i sin bok,” The Hiawatha Story”, noterar författaren Jim Scribbins hur snabbt dessa Atlantics var under provkörningar som hölls i Maj 15, 1935:

”de var avsedda att kryssa på 100 mph och nå 120 mph – gott om reservkraft om det behövs…Den 8 maj nådde nr 1 90 km / h med ett 500 ton tåg.

den stora händelsen var dock en 15 maj tur och retur mellan Milwaukee och New Lissabon med motor nr 2. Engineman Ed Donahue hade en komplett består av Hiawatha utrustning.

tåget, noggrant tidsbestämt till varje milstolpe med stoppur och kronometrar, loafed längs vid 65 till 75 mph så långt som Watertown ’bara för att få känslan av saker’, då fattades beslutet för resten av körningen för att ta reda på hur snabbt bekväm resa kunde uppnås.

nittio-en mph verkade som 45. Vid 100 mph utbröt ett rop från den mekaniska avdelningspersonalen som gjorde tidpunkten-103.5…105…105.5…109, och fortfarande bekväm. Slutligen kom 112.5, och tåget cyklade som en dröm. I matsalen höll ett fullt glas vatten varje droppe.

resan till New Lissabon hade krävt 113 minuter för 136 miles, ett start-to-stop-genomsnitt på 74,9 mph, och 112,5 mph hade bibehållits utan svårighet i 14 miles…Enligt ingenjör Donahue, ju snabbare han gick desto bättre körde loket.”

Milwaukee Roads tåg # 5, Den västgående ”Morning Hiawatha”, passerar genom Pewaukee, Wisconsin under December 1964. Roger Puta foto.

Atlantics stötte senare av nyare 4-6-4 Hudsons (klass F-7) hösten 1938. Dessa maskiner hade inga problem med att matcha sina motsvarigheter, även i stånd att hastigheter över 100 mph.

Milwaukee hyllades för sin Hiawatha-flotta, vars original byggdes hemma i sina butiker i Milwaukee, Wisconsin (förutom loken).

medan tågens hastighet och yttre glamour bländade allmänheten interiören boende var lika rik med sin berömda ”Tip-Top-Tap” restaurang-buffet-diner, tre liggande säte bussar, salong, och salong-observation.

andra flaggskeppstjänster som Super Chief och Empire Builder innehöll liknande nivåer av komfort och designers gick mycket långt för att säkerställa att precis rätt tema hade uppnåtts för varje enskilt tåg.

som Bob Johnson, Joe Welsh och Mike Schafer påpekar i sin bok, ”The Streamliner Art”, var ingenjörer alltid under en tidsfrist:

”den kända arkitekten John Harbeson uppskattade en gång att han hade designat över trettio tåg för Budd Company – och aldrig haft mer än tre veckor att skapa någon av dem.”Dessa män spenderade också tid på att lära sig om varje tågs specifika operativa territorium och historien om dess järnväg.

Norfolk & Västra

Pocahontas

Powhatan Arrow

Norra Stilla Havet

Norra Kusten Begränsad

Mainstreeter

Pennsylvania

”Modernismens Flotta”

Congressional Service

Liberty Limited

Senator

South Wind

Spirit Of St. Louis

Läsning

Korsfarare

Denver & Rio Grande Western (Rio Grande)

Prospector

Chicago, Rock Island & Stilla Havet (Rock Island)

Rocky Mountain Raket

Golden State

St. Louis – San Francisco (Frisco)

Texas Special

Atchison, Topeka & Santa Fe (Santa Fe)

Chefen

El Capitan

Seaboard Air Line

Gulf Vind

Silver Komet

Silver Meteor

Silver Stjärna

Södra Stilla Havet

Dagsljusen

Lark

San Joaquin Dagsljus

Shasta Dagsljus

Solstråle

Solnedgång Begränsad

Gyllene Tillstånd

Södra Järnvägen

Halvmåne

Royal Palm

Sydlänning

Tennessean

Union Pacific

M-10000

Challenger

UP: s ’City’ flotta av Streamliners: de som är bundna till Chicago drivs i samband med C& NW, och sedan Milwaukee Road efter 1955

staden Los Angeles

staden Portland

staden San Francisco

staden Denver

staden St. Louis

staden Salina

Wabash

blå fågel

andra tåg

GM: s Aerotrain

Flamingo

Pelican

Havanna Special

Rexall tåg

i slutet av 1930-talet blev glänsande, snygga och snabba persontåg snabbt den måste-ha-känslan eftersom nästan varje större järnväg hade minst en i tjänst 1940.

några av de mer kända debuterade antingen eller döptes om sedan inkluderade:

• Pennsylvania Broadway Limited (Juni 6, 1938)
• New York Central 20th Century Limited (Juni 6, 1938)
• B& o: s Capitol Limited (November 23, 1938)
• restauranger i närheten av Union Pacific transkontinental City fleet (1935-1936)
• södra Stilla havet dagsljus (Mars 21, 1937)

början av andra världskriget stoppade utvecklingen av streamliners med alla ansträngningar inriktade på krigstidsproduktion (tyvärr New York Centralintroduktionen av Empire State Express den 7 December 1941 överskuggades av en mycket mer anmärkningsvärd händelse i amerikansk historia).

Streamliner mania fortsatte efter kriget trots minskande efterfrågan, eftersom järnvägar spenderade överdådigt på ny utrustning i hopp om att föryngra allmänhetens intresse.

NYC spenderade till exempel en häpnadsväckande $90 miljoner under och omedelbart efter kriget för totalt 720 nya bilar byggda av den berömda Pullman-standarden (”världens största Hotell”), Budd Company och American Car & gjuteri.

som det visar sig var det vackert utformade höljet som vissa ånglokomotiv Bar kortlivat när Electro-Motive kom in på det strömlinjeformade konceptet med sin EA diesel 1937.

först drivs av B& O, och snart följt av Santa Fe (E1), kunde dessa maskiner fungera ytterligare medan de krävde färre arbetstimmar att underhålla.

denna initiala variant drivs av två 900 hästkrafter, 12-cylindriga 201-A Winton-motorer. Santa Fe utrustade sin E1-variant på premier Super Chief.

tåget var en mer lyxig version av chefen och introducerades för att tävla med Union Pacific Stad Los Angeles.

det var omedelbart framgångsrikt och innehöll ett slående färgschema av rött och gult (Knickerbockers berömda Warbonnet-färg) med matchande rostfria bilar tillverkade av Budd.

hela tåget modellerades efter indianska stammar i sydväst. Som jämförelse använde B&o sin EA på premier Capitol Limited (Chicago – New York) med hjälp av sina Mount Clare-butiker, som strömlinjeformade vanliga tungviktiga bilar för att matcha de nya dieslarna.

Missouri Pacific ’ s ”Colorado Eagle” backar in i St.Louis Union Station, efter dess östgående körning från Kansas City och andra västra punkter, i oktober 1957. Donald Smith foto.

trots sina ansträngningar såg järnvägar hjälplöst när passagerartrafiken sjönk och inte ens ny utrustning och reklamreklam kunde svänga passagerarna tillbaka till rälsen.

branschen böjde sig ur marknaden när och var de kunde när bilar och flygplan gradvis urholkade affärer.

på grund av Interstate Commerce Commissions strikta övervakning hade många, särskilt de största järnvägarna, svårt att eliminera tjänster helt.

vid 1960-talet var även flaggskepp i allvarlig nedgång (New York Central valdes för att avbryta sin prestigefyllda 20th Century Limited före sammanslagningen 1968 med PRR) medan endast de starkaste bär, som Santa Fe och Union Pacific, fortsätter att driva sina tåg med förstklassiga boende.

när järnvägar desperat letade efter en väg ut upphörde de stora bilbyggarna produktionen av traditionell utrustning och Pullman stängdes helt i slutet av 1968.

år 1971 blev deras önskan verklighet med skapandet av National Railroad Passenger Corporation, eller Amtrak. Det lindrade många bärare av sina skyldigheter.

idag fortsätter Amtrak att tillhandahålla intercity-tjänster över hela landet, om än via ett stympat nätverk och mycket färre ombord bekvämligheter än dessa streamliners tillhandahöll.

1. Hem

”

2. Streamliners