eskalerande handelsspänningar mellan världens stora ekonomier anses allmänt vara det största hotet mot den globala ekonomins hälsa. Efter Vita Husets upphävande av sina hotade tullar på all mexikansk Import den 7 juni vände uppmärksamheten snabbt tillbaka till bryggning handelskrig mellan USA och Kina. Denna utgåva av EconoGraphic lägger dock fokus på hur amerikanska tullar på bilar och bildelar kan störa transatlantiska handelsflöden. Grafiken belyser vikten av den transatlantiska bilhandeln för EU och USA: s ekonomier, beskriver de europeiska biltillverkarnas och leverantörernas roll i den amerikanska bilförsörjningskedjan och förhandsgranskar de amerikanska biltullarnas potentiella inverkan på båda ekonomierna.
för att sätta handelsvolymer i perspektiv är det värt att notera att den globala bilhandeln uppgår till åtta procent av den globala handeln, vilket är betydligt större än handelsflödena mellan USA och Kina med tre procent. USA är den viktigaste exportmarknaden för Europeiska bilar och står för 29 procent av värdet på alla exporterade bilar från EU. Som jämförelse levererar USA-baserade företag 19 procent av sitt bilexportvärde till Europa. Europeiska biltillverkare, som Volkswagen och BMW, bidrar till detta antal genom att exportera mer än 50 procent av de bilar de producerar i USA. Nästan sex procent av EU: s arbetande befolkning är anställd inom bilsektorn. På andra sidan Atlanten har de tyska bilföretagen BMW, Mercedes och Volkswagen skapat nästan 120 000 jobb genom att bygga tillverkningsanläggningar över södra Usa.
dessa tyska bilfabriker förlitar sig på ett nedströms nätverk av amerikanska och europeiska leverantörer samt återförsäljare. Sammantaget ger dessa USA-baserade bilförsörjningskedjor mer än 400 000 jobb. År 2018 byggde europeiska biltillverkare 1, 7 miljoner bilar i USA, vilket uppgick till 15 procent av den totala amerikanska bilproduktionen. Vid factoring i EU-ägda Fiat Chrysler bidrog EU-biltillverkare med 27 procent till den totala amerikanska bilproduktionen. Globala värdekedjor (GVC) ansluter de amerikanska inhemska bilförsörjningskedjorna till Europa, Asien och resten av världen och underlättar utbytet av mellanprodukter som är nyckeln till att hålla bilanläggningarna humming.
Läser in…
en amerikansk tull på 25 procent på bilar och bildelar skulle ge ett slag mot den europeiska bilindustrin. Tyskland skulle i synnerhet känna betydande smärta, med tanke på att det ansvarar för 55 procent av all EU-bilexport. Skulle den amerikanska bilindustrin dra nytta av taxorna? GVCs skulle kanalisera en del av tariffens smärta tillbaka till USA-baserade biltillverkare direkt genom att tvinga dessa biltillverkare att betala en premie på viktiga bildelar från Europa och Asien. Trots högre insatskostnader förväntar sig vissa ekonomer att den amerikanska bilsektorn ska dra nytta av taxorna eftersom konsumenterna kan vara mer benägna att köpa amerikanska bilar och utländska biltillverkare kan öka sin produktionskapacitet i USA för att undvika tarifferna. EU: s vedergällningstullar mot andra sektorer i den amerikanska ekonomin skulle emellertid sannolikt negera alla positiva stötar som den amerikanska bilindustrin levererar till den övergripande amerikanska ekonomin. Som vanligt skulle europeiska och amerikanska konsumenter och arbetstagare betala räkningen för en transatlantisk biltaxa tit-for-tat som ökar priserna på bilar och andra varor samtidigt som jobben på båda sidor av Atlanten elimineras.