detta är wishbone-upphängningen från en vintage Matra Formel 1-racerbil. (Bild / SurfingDirt. com)
när någon säger att deras bil eller lastbil har en ”wishbone suspension”, är det inte Turkiet-talk. De hänvisar till en specifik typ av upphängningsdesign som gör att fordonets hjul kan röra sig, justera och anpassa sig till snabbt förändrade väg-och körförhållanden.
även om det finns flera andra upphängningstyper, är wishbone (eller double-wishbone för att vara exakt) ganska populär och har funnits i nästan ett sekel.
Vad är en Wishbone Suspension?
en dubbelben är en oberoende upphängningsdesign som finns på fram -, bak-eller alla fyra hjulen. I detta sammanhang betyder ”oberoende” att ett enda hjuls rörelse inte påverkas av de andra tre hjulen. Med andra ord är det gratis att röra sig (något) oberoende av chassit.
denna design erbjuder flera fördelar, särskilt i högpresterande on – och off-road miljöer. Den viktigaste fördelen är att, till skillnad från en liknande MacPherson strut setup, påverkar en dubbel wishbone-design inte signifikant hjulkamera med upphängning.
det betyder en konsekvent däckkontakt med vägen, oavsett karossrulle eller vägstötar.
här är en uppsättning vänster/höger prestanda övre kontrollarmar för en 1966 Chevy Chevelle, som innehöll en dubbel-wishbone suspension från fabriken. I GM: s design är spjället och spiralfjädern inklämd mellan de övre och nedre styrarmarna. (Bild / Summit Racing)
Hur fungerar en Wishbone-upphängning?
inställningen får sitt” wishbone ” smeknamn tack vare de två kontrollarmarna (AKA wishbones eller A-arms) som håller hjulknölen och spindeln.
även om enskilda inställningar kan variera, finns det ett grundläggande recept för en wishbone-suspension.
på moderna system använder de övre och nedre kontrollarmarna vanligtvis kulleder för att säkra spindel/navaggregatet. Armarna är sedan anslutna till fordonets chassi eller kropp, där de får svänga.
på drivhjul är axelhalvaxlarna förenade med differential-och navflänsarna via CV-eller U-fogar, vilket gör att varje hjul kan röra sig upp och ner. Det möjliggör också styrning från sida till sida i framhjulsdrivna applikationer.
en stötdämpare (spjäll) är vanligtvis placerad mellan de övre och nedre styrarmarna för att undertrycka upphängning.
Detta är ett eftermarknadsoberoende främre upphängningspaket. Notera A-armarna (AKA wishbones) som ansluter till toppen och botten av varje stötdämpare. Denna speciella inställning är Heidts version av den ursprungliga Mustang II framfjädringen. (Bild / Summit Racing)
ange Mustang II
ingen diskussion om dubbelbenupphängningen skulle vara komplett utan att nämna 1974-78 Ford Mustang II.
Ja, Den Mustang II—den Pinto-baserade kompakten som ponnybilspurister gillar att snicker på.
vad det kan ha saknat i stil och hästkrafter Mustang II gjorde dock upp i praktiken. Den innehöll en kompakt, praktiskt taget fristående oberoende främre upphängningsuppsättning som inkluderade skivbromsar, en tvärbalk, styrställ och den viktiga dubbla länkbenet.
det tog inte lång tid för växelhuvuden att börja ympa Mustang II främre underramar på sina gamla strålaxelstänger.
bytet var en enkel uppgradering till en mjukare körning, enklare styrning, mer stoppkraft och säker svängning. Snart skurade hotrodders skräp för skrotade Mustang IIs.
faktum är att även om original Mustang II-givarbilar för det mesta har rostat bort nu, gör eftermarknadsföretag fortfarande Mustang II—baserade inställningar-ofta med betydande designförbättringar.
eftermarknadssatserna kallas vanligtvis också ”Mustang II”.
så, om du någonsin hör av en ”Mustang II front end”, det är vad folk pratar om.
ska jag uppgradera till en dubbel Wishbone?
lägg ner buzzsaw. Även om en dubbel wishbone ofta är det föredragna prestandaupphängningsvalet, finns det gott om eftermarknadsupphängningsuppgraderingar för varje upphängningstyp.
ännu viktigare, på de flesta fordon är det mycket arbete att eftermontera ett wishbone-upphängningssystem i ett fordon som inte ursprungligen var utrustat med ett.
vi pratar tillverkning, skärning, svetsning och…ugh…matematik.
förtvivla inte-oavsett om din bil har en multilänk, MacPherson-stag, en svängaxel, rak axel eller länkben, kan du alltid göra det bättre.
vanliga universella uppgraderingar inkluderar styvare fjädrar (blad eller spole), polyuretanbussningar och ytterligare (eller större) anti-svängstänger.
om det låter som om det är uppe i din gränd. Du kanske vill börja här.