Yak-130-stridstränaren valdes som vinnare av tränartävlingen för Voyenno Vozdushnyye Sily, Ryska federationens flygvapen, i April 2002. Flygplanet marknadsförs också aktivt för export av Yakovlev, Irkut-företaget och av Rosoboronexport.
det ryska flygvapnet har ett framtida krav på 300 Yak-130-flygplan som kan användas som ett lätt strejkflygplan eller som tränare för en rad fjärde eller femte generationens fighters. En beställning gjordes för de första 12 flygplanen för att ersätta åldrande Aero Vodochody L-39 Albatros 2002.
flygplanet togs i bruk i Ryska federationens flygvapen vid military pilot training academy i Krasnodar i juli 2009 och visades upp i MAKS 2009 air show.Produktionslinjen för flygplanet vid Flygverket Sokol i Nizhny Novgorod, känd som NAZ Sokol, är fullt fungerande och utrullningen av det första produktionsserieflygplanet ägde rum i maj 2003. En serie flygprov av serieproduktionsflygplanet startades i April 2004.
det ryska flygvapnet beställde officiell testning i maj 2005. De fullständiga försöken med advanced combat trainer, inklusive spin-och combat tactics-försök, slutfördes i December 2009 före leverans av de två första produktionsflygplanen till det ryska flygvapnet.
den första Yak-130 beställd av det ryska flygvapnet slutförde sitt flygacceptanstest vid Sokol i augusti 2009. Det ryska flygvapnet fick de första fyra av 12 Yak-130-talet mellan februari 2010 och April 2010. Ytterligare fem flygplan levererades i April 2011.
i December 2011 beställde det ryska försvarsministeriet en order hos Irkut för leverans av 55 Yak-130 stridsutbildare senast 2015. Den första satsen med sex flygplan levererades till det ryska flygvapnet i oktober 2012. Den andra satsen på tre Yak-130-tal levererades i November 2012. Flygleveranserna slutfördes i början av 2015.
det ryska flygvapnet inledde pilotutbildningsoperationer för det nya stridsflygplanet Yak-130 i April 2013, men ett Yak-130-plan kraschade nära Akhtubinsk i Astrakhan-regionen i April 2014.
flygplanet utförde en flygning med advanced digital avionics suite utvecklad av KRET i juni 2014.
internationella beställningar och leveranser
i mars 2006 meddelades att Algeriet hade beställt 16 Yak-130 tränare. Den första flygningen av Yak-130 byggd för Algeriska flygvapnet slutfördes i September 2009. I September 2011 fick de algeriska piloterna ta soloflygningar på flygplanet efter tre månaders teoretisk och praktisk träning. Leveranserna slutfördes 2011.
i januari 2010 beställde det libyska flygvapnet sex Yak-130-flygplan. Det vietnamesiska flygvapnet beställde åtta Yak-130-flygplan.
i December 2010 undertecknade den kazakiska försvarsministern ett avtal med sin ryska motsvarighet om att använda Yak-130.
i December 2012 undertecknade det vitryska försvarsdepartementet ett kontrakt med Irkut för fyra Yak-130 stridsutbildare som levererades 2015. Det vitryska Flygvapnet fick fyra flygplan 2016, medan ytterligare fyra flygplan levererades i maj 2019.
Bangladesh beställde 16 Yak – 130S i januari 2014. Den ryska moden beställde leverans av ytterligare 12 Yak-130-flygplan i februari 2014. Leveransen slutfördes 2016.
Myanmar Air Force fick tre Yak-130-flygplan i slutet av 2016, medan ytterligare sex tränare levererades i December 2019. Det algeriska flygvapnet Driver 16 Yak-130-flygplan.
totalt 36 Yak-130 flygplan var planerade att levereras till Syrien av 2016 men leveransen skjutits upp på grund av den pågående konflikten i Syrien.
Vietnam tecknade ett $350m-avtal för köp av 12 Yak-130S från Ryssland 2019.
Yak-130-utveckling
ett gemensamt program för tränarutveckling mellan Yakovlev i Ryssland och Aermacchi i Italien började 1993 och yak / AEM-130d-demonstranten flög först 1996. 1999 upplöstes partnerskapet och Yakovlev Yak-130 och Aermacchi M346 blev separata program.
under andra kvartalet 2003 hade prototypen Yak-130 framgångsrikt genomfört 450 flygningar, inklusive flygdemonstrationer med hög manövrerbarhet, såsom en kontrollerad attackvinkel på 42 kg.
Yak – 130 slutförde den första etappen av statliga gemensamma tester i April 2009 som inkluderar införlivande av grundläggande beväpningar. Det anlände till Lipetsk Air Base i februari 2010.
Yak – 130 har en maximal g-belastning på +8g till-3G och kan utföra de flygmanövrer som är specifika för nuvarande operativa och utvecklande stridsflygplan, inklusive Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 och F-35.
andra varianter av Yak-130 som ansågs inkluderade ett navaliserat bärarbaserat tränarflygplan, ett lättviktigt spaningsflygplan och ett obemannat strejkflygplan.
Combat trainer design
Yak-130-produktionsflygplanet skiljer sig något från Yak-130d-demonstratorn, med lägre vikt, en mer rundad näsa för att rymma en radar, en kortare flygkroppslängd och ett nedre vingeområde.
Yak – 130 är av klassisk svepad vinge och empennage monoplandesign och lättlegeringskonstruktion med kolfiberkontrollytor. Kevlar pansarskydd är monterat på motorer, cockpit och avionikfack.
den måttligt svepade höglyftvingen och det allrörliga lågmonterade svansplanet gör det möjligt för piloten att välja höga angreppsvinklar. För korta flygfält prestanda flygplanet är utrustat med framkant lameller och tre-position Fowler klaffar.
Fowler-klaffarna är delade klaffar som rör sig bakåt och sedan nedåt på spår för att ge en stor ökning av lyft och hög lyft och drag för landningsmanövrer. Flygplanet är konstruerat för en 30-årig livslängd med 10 000 timmars flygtid eller 20 000 landningar.
Yak 130-flygplanet kan manövreras från obelagda landningsbanor och små oförberedda flygfält eftersom flygplanets landningsutrustning är konstruerad med hög start. Ett komplext fly-by-wire-styrsystem installerat gör det möjligt för flygplanet att ha automatiskt flygkontrollsystem, aktivt flygsäkerhetssystem, träningsstabilitet och styrbarhetsegenskaper.
all-digital cockpit
flygplanet har en luftkonditionerad och trycksatt två-sits tandem cockpit utrustad med NPO Zvezda K-36lt3.5 noll-noll utstötningsstolar. Piloterna har allsidig vy genom en blisterkapell. Den främre piloten har utsikt över näsan till -16 GHz. Den bakre piloten har för avsikt att -6 GHz.
produktionen Yak-130 är det första ryska flygplanet med en helt digital avionikssvit. Avioniken uppfyller Mil Standard 1553 och kan anpassas till kundens krav.
flygplanet har en helglascockpit. Båda pilotpositionerna är nattsynsglasögon kompatibla och utrustade med tre multifunktions 6in X 8in färg flytande kristallskärmar.
piloten i den främre cockpiten kan använda den hjälmmonterade sikten för målbeteckning. Cockpiten är utrustad med ett MS-internt och externt kommunikations-och röstvarningssystem som levereras av AA.S. Popov gzas joint stock company.
Avionica fly-by-wire flygkontrollsystem används för att justera stabilitet och styrbarhet egenskaper och flygsäkerhetssystem för att simulera ett antal flygplan som MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon och framtida fighters som F-35.
piloten väljer mjukvarumodellen för det simulerade flygplanets styrsystem på Yak-130 omborddatorn. Piloten kan välja modell under flygningen. Systemet kan vara förlåtande för att tillåta kadettpiloter det enkla förvärvet av pilotfärdigheter.
open architecture avionics suite innehåller två datorer och en trekanals multiplexer för informationsutbyte. Navigationssviten innehåller lasergyroskop och GLONASS / NAVSTAR global positionering.
vapen
Yak-130 combat trainer kan simulera taktiken för olika stridsflygplan. Det finns en mittlinje fuselage hardpoint och antalet vinge hardpoints för upphängning av
vapen nyttolast har ökats till åtta med sex underwing och två vingspetspunkter, vilket ökar stridsbelastningsvikten till 3000 kg.
flygplanet kan bära vapen, upphängda bränsletankar, rekognoseringsskidor och en rad elektroniska krigsskalor inklusive radarstoppare och infraröda motåtgärder.
en open architecture avionics suite installerad på Yak – 130 gör att ett brett utbud av västerländska vapensystem och styrda missiler kan integreras inklusive AIM-9L Sidewinder, Magic 2 och AGM-65 Maverick.
vapen passar inkluderar Vikhr laserstyrd missil, r-73 infraröd styrd luft-till-luft-missiler (Nato-beteckning AA-11 Archer) och Kh-25 ML (Nato-beteckning AS-10 Karen) luft-till-yta laserstyrd missil. En Platan electro-optical guidance pod installeras under flygkroppen för utplacering av kab-500kr guidad bomb.
flygplanet är utrustat med en 30 mm GSh-301 kanon eller en poddad GSh-23 kanon installerad under flygkroppen. Det kan också distribuera ostyrda B-8m och B-18 raketer, 250kg och 50kg bomber och klusterbomber.
Yak-130 radar
Yak-130 är utrustad med 8 GHz till 12,5 GHz osa eller Oca (Wasp) radar utvecklad av NIIP Zhukovsky. Radaren har kapacitet att spåra åtta luftburna mål samtidigt, samtidigt engagera fyra mål i alla vinklar och samtidigt spåra två markmål. Detekteringsområdet mot 5m2 tvärsnittsmål är 40km i bakriktningen och 85km i framåtriktningen. Låsningsområdet för drift i automatiskt spårningsläge är 65 km.
radaren, som har adaptiva vågformer och sidlober, har ett ytmappningsläge som inkluderar bildfrysning och zoomning på intressanta områden.
en alternativ radarpassning är Kopyo (spjut) radar. Flygplanet kan också utrustas med ett podded Platan (Palm Tree) infrarött Sök-och spårinriktningssystem.
motåtgärder
electronic warfare suite innehåller en agn och flare dispenser, en radarvarningsmottagare och aktiva störsändare.
turbofläktmotorer
flygplanet har ett högt tryck-till-vikt-förhållande på cirka 0,85. Demonstranten drivs av två Slovakiska Povazske Strojarne DV-2sm turbofanmotorer, var och en med 2 200 kg dragkraft.
Produktionsflygplan är utrustade med två kraftfulla AI-222-25 turbofanmotorer med hög ekonomi, var och en klassad till 2500 kg dragkraft och utvecklad under ett ryskt och ukrainskt program av Motor Sich, Zaporozh ’ e Progress Design Bureau och Moskva Salyut Motor Building Production Enterprise. Exportvarianten av Yak-130 kan utrustas med DV-2sm-motorn.
de inre bränsletankarna, som består av två vingtankar och en mittkroppstank, bär upp till 1 750 kg bränsle. Med två upphängda bränsletankar (vardera 450l) är den maximala totala bränslebelastningen 2 650 kg. Flygplanet är utrustat med enpunktstryck eller valfri gravitationstankning. Flygplanet kan utrustas med en bränslesond under flygning.
exportvarianten av Yak – 130 kan utrustas med DV-2sm-motorn.
enligt kundens krav kan flygplanet utrustas med en tankningsprob under flygning.