L’addestratore da combattimento Yak-130 è stato selezionato come vincitore del concorso per allenatori della Voyenno Vozdushnyye Sily, Russian Federation Air Force, nell’aprile 2002. L’aereo è anche attivamente commercializzato per l’esportazione da Yakovlev, la compagnia Irkut e da Rosoboronexport.
L’aeronautica russa ha un futuro requisito per 300 aerei Yak-130 che possono essere schierati come aerei da attacco leggero o come addestratori per una gamma di caccia di quarta o quinta generazione. Un ordine è stato posto per i primi 12 aerei per sostituire l’invecchiamento Aero Vodochody L-39 Albatros nel 2002.
L’aereo è entrato in servizio nell’aeronautica della Federazione Russa presso l’accademia militare di addestramento dei piloti a Krasnodar nel luglio 2009 ed è stato presentato al MAKS 2009 air show.La linea di produzione per l’aeromobile nello stabilimento aeronautico Sokol di Nizhny Novgorod, noto come NAZ Sokol, è pienamente operativa e il lancio del primo velivolo di serie di produzione è avvenuto nel maggio 2003. Una serie di test di volo del velivolo di produzione di serie è stata avviata nell’aprile 2004.
L’aeronautica russa ha ordinato test ufficiali nel maggio 2005. Le prove complete dell’addestratore avanzato di combattimento, comprese le prove di spin e tattiche di combattimento, sono state completate nel dicembre 2009 prima della consegna dei primi due aerei di produzione all’aeronautica russa.
Il primo Yak-130 ordinato dall’Aeronautica russa ha completato il suo test di accettazione del volo a Sokol nell’agosto 2009. L’aeronautica militare russa ha ricevuto i primi quattro di 12 Yak-130 tra febbraio 2010 e aprile 2010. Altri cinque aerei sono stati consegnati nell’aprile 2011.
Nel dicembre 2011, il Ministero della Difesa russo ha ordinato a Irkut la consegna di 55 addestratori da combattimento Yak-130 entro il 2015. Il primo lotto di sei velivoli è stato consegnato all’aeronautica russa nell’ottobre 2012. Il secondo lotto di tre Yak-130 è stato consegnato nel novembre 2012. Le consegne degli aerei sono state completate all’inizio del 2015.
L’aviazione russa ha iniziato le operazioni di addestramento dei piloti del nuovo aereo da combattimento Yak-130 nell’aprile 2013, tuttavia un aereo Yak-130 si è schiantato vicino ad Akhtubinsk nella regione di Astrakhan nell’aprile 2014.
L’aereo ha effettuato un volo con la suite avionica digitale avanzata sviluppata da KRET nel giugno 2014.
Ordini e consegne internazionali
Nel marzo 2006, è stato annunciato che l’Algeria aveva ordinato 16 addestratori Yak-130. Il primo volo dello Yak-130 costruito per l’aeronautica algerina è stato completato nel settembre 2009. Nel settembre 2011, i piloti algerini sono stati autorizzati a prendere voli in solitaria sul velivolo dopo il completamento di tre mesi di formazione teorica e pratica. Le consegne si sono concluse nel 2011.
Nel gennaio 2010, l’aeronautica libica ha ordinato sei aerei Yak-130. L’aeronautica vietnamita ordinò otto aerei Yak-130.
Nel dicembre 2010, il ministro della Difesa kazako ha firmato un accordo con il suo omologo russo per utilizzare lo Yak-130.
Nel dicembre 2012, il Ministero della Difesa bielorusso ha firmato un contratto con Irkut per quattro addestratori da combattimento Yak-130 che sono stati consegnati nel 2015. L’aeronautica bielorussa ha ricevuto quattro aerei nel 2016, mentre altri quattro aerei sono stati consegnati a maggio 2019.
Il Bangladesh ha effettuato un ordine per 16 Yak-130 nel gennaio 2014. Il MoD russo ha effettuato un ordine per la fornitura di ulteriori 12 aerei Yak-130 a febbraio 2014. La consegna è stata completata nel 2016.
La Myanmar Air Force ha ricevuto tre Yak-130 alla fine del 2016, mentre altri sei addestratori sono stati consegnati a dicembre 2019. L’aeronautica algerina gestisce 16 aerei Yak-130.
Un totale di 36 aerei Yak-130 doveva essere consegnato in Siria entro il 2016, ma la consegna è stata posticipata a causa del conflitto in corso in Siria.
Il Vietnam ha firmato un accordo da 350 milioni di dollari per l’acquisto di 12 Yak – 130 dalla Russia, nel 2019.
Sviluppo Yak-130
Un programma congiunto per lo sviluppo di addestratori tra Yakovlev della Russia e Aermacchi dell’Italia iniziò nel 1993 e il dimostratore Yak / AEM-130D volò per la prima volta nel 1996. Nel 1999, la partnership è stata sciolta e lo Yakovlev Yak-130 e l’Aermacchi M346 sono diventati programmi separati.
Nel secondo trimestre del 2003, il prototipo Yak-130 aveva completato con successo 450 voli, incluse dimostrazioni di volo ad alta manovrabilità come un angolo di attacco controllato di 42°.
Lo Yak-130 ha completato la prima fase dei test congiunti di stato nell’aprile 2009 che comprende l’incorporazione di armamenti di base. È arrivato alla base aerea di Lipetsk nel febbraio 2010.
Lo Yak-130 ha un carico massimo di g da +8g a-3g ed è in grado di eseguire le manovre di volo specifiche per gli attuali aerei da combattimento operativi e di sviluppo, tra cui Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 e F-35.
Altre varianti dello Yak-130 considerate includevano un aereo da addestramento navalizzato basato su vettori, un aereo da ricognizione leggero e un aereo da attacco senza pilota.
Combat trainer design
L’aereo di produzione Yak-130 è leggermente diverso dal dimostratore Yak-130D, con un peso inferiore, un naso più arrotondato per ospitare un radar, una lunghezza della fusoliera più corta e un’area alare inferiore.
Lo Yak-130 è di progettazione classica del monoplano di empennage e dell’ala spazzata e costruzione leggera della lega con le superfici di controllo della fibra del carbonio. La protezione dell’armatura del Kevlar misura ai motori, alla cabina di pilotaggio ed al compartimento di avionica.
L’ala alta moderatamente spazzata ed il piano di coda basso-montato interamente commovente permettono al pilota di scegliere gli alti angoli di attacco. Per la breve prestazione dell’aerodromo l’aereo è fornito delle stecche del bordo d’attacco e delle falde di Fowler di tre posizioni.
I flap Fowler sono flap divisi che si muovono all’indietro e poi verso il basso sui binari per dare un grande aumento di portanza e portanza elevata e resistenza per le manovre di atterraggio. La cellula è progettata per un tempo di impiego di 30 anni con 10.000 ore di volo o 20.000 atterraggi.
Gli aerei dello Yak 130 possono essere azionati dalle piste sterrate e dai piccoli aeroporti non preparati poichè il carrello di atterraggio dell’aereo è progettato con alto decollo. Un complesso sistema di controllo fly-by-wire installato consente all’aeromobile di caratterizzare il sistema di controllo automatico del volo, il sistema di sicurezza del volo attivo, le caratteristiche di stabilità e controllabilità dell’addestramento.
Cabina di pilotaggio interamente digitale
L’aereo ha una cabina di pilotaggio in tandem a due posti climatizzata e pressurizzata misura con i sedili di espulsione zero-zero di NPO Zvezda K-36LT3.5. I piloti hanno vista a tutto tondo attraverso un baldacchino della bolla. Il pilota in avanti ha una vista sul naso a -16°. Il pilota posteriore ha una vista a -6°.
Lo Yak-130 di produzione è il primo aereo russo con una suite avionica interamente digitale. L’avionica soddisfa lo standard Mil 1553 e può essere adattata alle esigenze del cliente.
L’aereo ha una cabina di pilotaggio interamente in vetro. Entrambe le posizioni pilota sono compatibili con gli occhiali per la visione notturna e dotate di tre display multifunzione a cristalli liquidi a colori 6in x 8in.
Il pilota nel pozzetto di prua può utilizzare il mirino montato sul casco per la designazione del bersaglio. Il pozzetto è dotato di un sistema di comunicazione interna ed esterna MS e di allarme vocale fornito da AA.S. Popov GZAS società per azioni.
Il sistema di controllo di volo fly-by-wire Avionica viene utilizzato per regolare le caratteristiche di stabilità e controllabilità e sistemi di sicurezza di volo per simulare un certo numero di aerei come il MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon e futuri combattenti come l’F-35.
Il pilota seleziona il modello software del sistema di controllo del velivolo simulato sul computer di bordo Yak-130. Il pilota può selezionare il modello durante il volo. Il sistema può essere indulgente per consentire ai piloti cadetti la facile acquisizione di abilità di pilotaggio.
La suite avionica ad architettura aperta include due computer e un multiplexer per lo scambio di informazioni a tre canali. La suite di navigazione include giroscopi laser e posizionamento globale GLONASS / NAVSTAR.
Armi
Lo Yak-130 combat trainer può simulare le tattiche di diversi aerei da combattimento. C’è un hardpoint della fusoliera centrale e il numero di hardpoint alari per la sospensione di
carichi utili di armi è stato aumentato a otto con sei underwing e due punti wingtip, aumentando il peso del carico utile di combattimento a 3.000 kg.
L’aereo può trasportare armi, serbatoi di carburante sospesi, pod di ricognizione e una serie di pod di guerra elettronica tra cui jammer radar e contromisure a infrarossi.
Una suite avionica ad architettura aperta installata sullo Yak-130 consente di integrare una vasta gamma di sistemi d’arma occidentali e missili guidati tra cui l’AIM-9L Sidewinder, Magic 2 e l’AGM-65 Maverick.
Le armi adatte includono il missile a guida laser Vikhr, i missili aria-aria a guida infrarossa R-73 (designazione Nato AA-11 Archer) e il missile a guida laser aria-superficie Kh-25 ML (designazione Nato AS-10 Karen). Un baccello elettro-ottico della guida di Platan è installato sotto la fusoliera per spiegamento della bomba guidata KAB-500Kr.
L’aereo è dotato di un cannone GSh-301 da 30 mm o di un cannone GSh-23 podded installato sotto la fusoliera. Si può anche distribuire senza guida B-8M e B-18 razzi, 250 kg e 50 kg bombe e bombe a grappolo.
Radar Yak-130
Lo Yak-130 è dotato del radar Oc da 8 GHz a 12,5 GHz o Oca (Wasp) sviluppato da NIIP Zhukovsky. Il radar ha la capacità di monitorare otto bersagli aerei contemporaneamente, contemporaneamente impegnarsi quattro bersagli a tutti gli angoli e contemporaneamente monitorare due bersagli a terra. Il campo di rilevamento contro gli obiettivi di sezione trasversale 5m2 è 40km nella direzione posteriore e 85km nella direzione in avanti. L’intervallo di blocco per il funzionamento in modalità di tracciamento automatico è di 65 km.
Il radar, che ha forme d’onda adattive e lobi laterali, ha una modalità di mappatura delle superfici che include il congelamento delle immagini e lo zoom sulle aree di interesse.
Un radar alternativo è il radar Kopyo (Spear). L’aereo può anche essere misura con un Platan podded (palma) ricerca infrarossa e sistema di puntamento della pista.
Contromisure
La suite di guerra elettronica include un distributore di chaff e flare, un ricevitore di avviso radar e jammer attivi.
Motori turbofan
L’aereo ha un elevato rapporto spinta-peso di circa 0,85. Il dimostratore è alimentato da due motori slovacchi Povazske Strojarne DV-2SM turbofan, ciascuno valutato a 2.200 kg di spinta.
Gli aerei di produzione misura con due motori ad alta economia potenti del turbofan AI-222-25, ciascuno valutato a 2.500 chilogrammi di spinta e sviluppato nell’ambito di un programma russo ed ucraino dal Sich del motore, dal Progress Design Bureau di Zaporozh’e e dall’impresa di produzione della costruzione del motore di Mosca Salyut. La variante di esportazione dello Yak-130 può essere equipaggiata con il motore DV-2SM.
I serbatoi interni, comprendenti due serbatoi alari e un serbatoio centrale della fusoliera, trasportano fino a 1.750 kg di carburante. Con due serbatoi di carburante sospesi (ciascuno 450l) il carico massimo totale di carburante è di 2.650 kg. L’aereo misura con la pressione del singolo punto o il rifornimento facoltativo di gravità. L’aeromobile può essere dotato di una sonda di rifornimento in volo.
La variante di esportazione dello Yak-130 può essere equipaggiata con il motore DV-2SM.
Secondo il requisito del paese del cliente, l’aereo può essere misura con una sonda di rifornimento in volo.