MiningEdit
San Francisquiton kanjonissa sijaitsivat San Fernandon ja San Buenaventuran lähetysten espanjalaiset lähetyssaarnaajat ja myöhemmin meksikolaiset kalifornialaiset. Heidän toimintansa loppui vuonna 1848, jolloin Sutter ’ s Millin kultalöydöt aloittivat Kalifornian kultaryntäyksen. Placerin louhintaa tapahtui myöhemmin kanjonissa ainakin 1800-luvun lopulle.
St. Francis DamEdit
vuosina 1924-1928 kanjoniin rakennettiin St. Francisin Pato. Maaliskuuta 1928 kello 11.57 pato petti katastrofaalisesti, ja siitä seurannut tulva vaati jopa 400 ihmisen hengen. St. Francisin padon romahdusta pidetään yhtenä pahimmista Yhdysvaltain 1900-luvun rakennusteknisistä katastrofeista, ja se on edelleen Kalifornian historian toiseksi suurin ihmishenkien menetys San Franciscon maanjäristyksen ja tulipalon jälkeen vuonna 1906. Katastrofin rauniot ovat nähtävissä vielä tänäkin päivänä.
RoadsEdit
vuodesta 1820 lähtien San Francisquiton kanjoni ja San Francisquiton Sola olivat osa alkuperäistä El Camino Viejon reittiä. Vuodesta 1854 Stockton – Los Angeles Roadin vankkurireitti noudatteli linjaansa samoin kuin Butterfield Overland Mail Kaliforniassa vuosina 1858-1861. Tämä Tejonin Solan reitti ja Tehachapin tai Midwayn reitti (jota seurasi ensin Southern Pacific Railroad) säilyivät tärkeimpinä Pohjois-eteläsuuntaisina vaunu-ja myöhemmin automobiilireitteinä San Joaquinin laaksoon, kunnes suorempi Harjureitti rakennettiin vuonna 1915.
nykyään itse kanjonin mukaan nimetty kaksikaistainen tie yhdistää Santa Claritan Green Valleyn ja Elizabeth Laken vuoristoyhteisöihin. Se myötäilee suurin piirtein joen kulkua San Francisquiton solan ja sen eteläisen päätepisteen välillä pohjoisessa Santa Claritan laaksossa.