most már volt két Toyo R888s mint pálya gumik, de tartott ki a közzétételi felülvizsgálat, amíg volt egy esélyt, hogy fut őket az utcán egy pár hétig is, hogy hogyan. Végre megtettem, így végre itt van a legújabb gumiabroncs-áttekintésem. Az R888 az egyik leginkább ajánlott gumiabroncs a pálya számára, legalábbis a pályaorientált Audifans társaim között. “DOT verseny gumiabroncsként” forgalmazzák, ami olyan versenyabroncsot jelent, amelynek még mindig elegendő futófelület-mintázata van & mélység, hogy utcai használatra rendben van (Dot jóváhagyva), más szóval nem teljes csúszás vagy radiális húzás. A legtöbb Dot verseny gumiabroncs UTQG értéke 40-80, de a Toyo R888 gumiabroncs UTQG értéke 100, ami azt jelenti, hogy egy kicsit tovább kell tartaniuk, legalábbis elméletben (az UTQG köztudottan szubjektív és következetlen a gyártók között, ezért ne mindig vegye ezeket névértéken). Ez a magasabb UTQG és keményebb gumi különösen jól alkalmazható az olyan nehezebb autókhoz, mint az Audik, amelyek egyébként lágyabb gumiabroncsokat fogyasztanának az összes hővel, és megterhelik az autó extra tömegét. Miután két különböző szettet futottam a pályán, ahol sok visszaélést kaptak, ellenőrizhetem, hogy nagyon jó élettartamuk van-e, és úgy tűnik, hogy az életkorral jobb lesz. Könnyen számíthat arra, hogy egy tucat pályanapot kap ki belőlük, még akkor is, ha nyomja őket. A jelenlegi készletem szinte a kopórudakon van, de ugyanolyan jól tapadnak, mint egy új pár; ez lenyűgöző. Továbbá, ezek nem olyan rossz, amikor az utcai használatra sem; ők biztosan nem plüss, sem suttogva csendes, de már rosszabb utcai gumik, az biztos. Olvassa el a részletes betekintést mind az utcai, mind a pályaalkalmazásokhoz…
pályahasználat
A pálya használata az, ahol ezek a gumiabroncsok valóban ragyognak; napokig tapadnak, és még a 20 perces munkamenet vége felé is nagyon erősek. A B7 S4-esem közel 4000 fontot nyomott egy vezetővel és egy teljes tankkal, és még akkor is a gumiabroncsok tapadtak, és valóban segítettek megállítani a hírhedt alulkormányzottsági problémákat, amelyekről az Audik ismertek. Folyamatosan olyan RWD autók vezetői jöttek hozzám, mint egy Porsche Cayman egy HPDE esemény után, és azt mondták, mennyire lenyűgözte őket az Audi, csalódott, hogy nem hagytak engem a porban a sarkokban, ahol az autójuk általában túlhalad. Már volt még egy pár emberek mögöttem észre, ha valami, hogy képes voltam rúgni a hátsó ki valaha olyan könnyű, amikor fojtószelep kormánymű, sokkal más, mint az elvárás egy Audi, hogy aluljáró, mint egy őrült. Az R összetett gumiabroncs a legszórakoztatóbb mod, amit a pálya szempontjából megtehetsz, és jelentősen javítja a köridőket. Az egyetlen hátránya, hogy nagyon jól elrejti a hibáidat, így nem jó ötlet, ha új vagy, és még mindig tanulsz egy pályát vagy autót, mivel nem érzed a dolgokat is. Ettől függetlenül szeretem ezeket a gumikat a pályán, és úgy gondolom, hogy nagyon jól illenek az Audi tömegéhez a magasabb UTQC minősítésükkel, a futófelület mintázatukkal és a visszaélések ellenállóképességével. Ők is jönnek a 255/35/18 vagy 245/40/18 méretezés viszonylag megfizethető áron, ami jó méret a legtöbb Audis futó külön pálya kerekek (18 6db tökéletesen működik itt, mint például a tizenöt 52 Turbomac és Enkei PF01s).
| az összes elem megtekintése… | (Powered by: WP eBay Ads) |
utcai használat
leginkább arra voltam kíváncsi, hogy ezek a gumiabroncsok hogyan vannak az utcán, tudva, hogy elsősorban pálya használatra tervezték őket. Úgy döntöttem, hogy néhány hétig felteszem őket, és megtudom, és gumiabroncs-matricákat telepítettem, amíg csak szórakozásból voltam. Meglepő módon ezek a gumiabroncsok nem voltak olyan rosszak a napi sofőr számára! Per Toyo tudnak kezelni néhány nedves járdát, de ezt nem igazán teszteltem, tekintettel a száraz Kaliforniai nyárra…de a száraz járdán jól teljesítettek autópályákon, parkolókban stb. A legnagyobb panaszom az, hogy annyira ragadósak, hogy amikor kavicsos vagy rosszul burkolt utakon vagy, a gumiabroncsok hajlamosak sziklákat és kavicsokat dobni, és károsítják a festéket az autóján vagy a mögötted vezető autóban. Ők is csak egy kis zajosabb, különösen azért, mert kap a végén a futófelület/élettartam. Észrevettem talán egy kis dip 1mpg az üzemanyag-takarékosság is, de számomra ezek a hátrányok minden rendben van, ha nem teljesen törölte ki a további szórakoztató tényező – hébe-hóba találsz egy kanyar, amit megtehetsz, így sokkal gyorsabb, mint egyébként, és a gumik csak tapad és tart, akkor is, ha ők nem teljesen felmelegedett. Nagyon ügyes, ha lehetősége van olyan gyorsan kanyarodni, amennyit csak akar, szeszélyből, amit soha nem vennék figyelembe a normál utcai gumiknál.
elválasztó gondolatok
ha keres egy félelmetes pálya gumiabroncs az Audi, ne keressen tovább. Ha olyan gumiabroncsot keres vegyes utcai / pályahasználatra, amely inkább utca, mint pálya, azt tanácsolhatom, hogy keressen máshol, hacsak nem tervezi, hogy hamarosan sok pályahasználatot végez, vagy nagyon agresszív utcai gumiabroncsot szeretne. Azt tervezem, hogy ezeket csak a pálya használata személyesen, de halad előre nem fogok habozni vezetni, és a pálya ezen gumik too…no külön utcai gumiabroncsokon kell vezetnie, gumiabroncsokat kell cserélnie a pályán, majd vissza kell váltania a hazafelé. A futófelület (és a futófelület mintázata) elég robusztus ahhoz, hogy néhány száz mérföldet vezessen itt vagy ott az utcán, de határozottan túlzás, ha nem tervezi, hogy nagy teljesítményű helyzetekben gyakran követ vagy vezet. Hamarosan veszek egy harmadik szettet, amint ezek rúgják a vödröt!