jeg har nu haft to sæt Toyo R888s som spordæk, men holdt ud med at offentliggøre en anmeldelse, indtil jeg havde en chance for at køre dem på gaden i et par uger også og se, hvordan de gjorde det. Det har jeg endelig gjort, så endelig er min seneste dækanmeldelse her. R888 er et af de mest anbefalede dæk til banen, i det mindste blandt min peer-gruppe af spororienterede Audifans. De markedsføres som et “DOT Competition Tire”, hvilket betyder et racedæk, der stadig har nok slidbanemønster & dybde, at det er okay til gadebrug (DOT godkendt), med andre ord er det ikke en fuld glat eller træk radial. De fleste DOT-konkurrencedæk har en UTKG på 40-80, men Toyo R888-dækket har en UTKG på 100, hvilket betyder, at de skal vare lidt længere, i det mindste i teorien (UTKG er notorisk subjektive og inkonsekvente på tværs af producenter, så tag ikke altid disse til pålydende værdi). Denne højere kvalitet og fastere gummi er især velegnet til tungere biler som Audis, der ellers ville spise gennem blødere dæk med al varmen og stresse den ekstra masse af bilen på dem. Efter at have kørt to forskellige sæt på banen, hvor de modtog masser af misbrug, jeg kan kontrollere, at de har en meget god levetid, og synes næsten at blive bedre med alderen. Du kan nemt forvente at få et dusin spordage ud af dem, selv når du skubber dem. Mit nuværende sæt er næsten ved slidstængerne, men de greb lige så godt som et nyt par; det er imponerende. Desuden er de heller ikke så dårlige, når det kommer til gadebrug; de er bestemt ikke overdådige eller hviske stille, men jeg har helt sikkert haft værre gadedæk. Læs videre for mere dybdegående indsigt for både gade og spor applikationer…
spor brug
spor brug er, hvor disse dæk virkelig skinner; de greb i dage, og selv i slutningen af en 20 minutters session er de stadig meget stærke. Min B7 S4 vejede næsten 4.000 lbs med en chauffør og fuld tank af gas, og selv da blev dækkene grippy og hjalp virkelig med at stoppe de berygtede understyringsproblemer, som Audis er kendt for. Jeg har konsekvent haft chauffører af biler som en Porsche Cayman komme op til mig efter en HPDE begivenhed og sige, hvor imponeret de var med Audi, skuffet over, at de ikke forlod mig i Støvet i hjørnerne, hvor deres bil normalt overskygger. Jeg har endda haft et par folk bag mig varsel, hvis noget, at jeg var i stand til at sparke den bageste ud nogensinde så svag, når gashåndtaget, meget anderledes end deres forventning om en Audi, der understeers som skør. En R sammensatte dæk er om den mest sjove mod du kan gøre for at fra et spor perspektiv, og det i høj grad forbedrer dine omgangstider. Den eneste ulempe er, at det også skjuler dine fejl rigtig godt, så det er ikke en god ide, hvis du er ny og stadig lærer et spor eller en bil, da du ikke også kan føle ting. Uanset hvad elsker jeg disse dæk på banen, og synes, de er meget velegnede til Audi-publikum med deres højere UTKC-rating, slidbanemønster og evne til at modstå misbrug. De kommer også i 255/35/18 eller 245/40/18 dimensionering til en relativt overkommelig pris, hvilket er en god størrelse for de fleste Audis, der kører separate sporhjul (18 liter 9 fungerer perfekt her, såsom mine femten 52 Turbomacs og Enkei PF01s).
| se alle elementer… | (drevet af: EBay ads) |
gade brug
jeg var mest nysgerrig efter, hvordan disse dæk var på gaden, vel vidende at de primært er designet til sporbrug. Jeg besluttede at sætte dem på i et par uger og finde ud af det, og installerede dækklistermærker, mens jeg var ved det bare for sjov. Overraskende nok var disse dæk ikke så dårlige for en daglig chauffør! Per Toyo kan de håndtere noget vådt fortov, men jeg testede ikke rigtig dette i betragtning af den tørre californiske sommer…men på tørt fortov gjorde de det fint på motorveje, parkeringspladser osv. Min største klage er, at de er så klæbrige, at når du er på grus eller dårligt asfalterede veje, har dækkene en tendens til at kaste sten og småsten og beskadige malingen på din bil eller bilen, der kører bag dig. De er også bare et strejf mere støjende, især da de kommer tæt på slutningen af deres slidbane/levetid. Jeg bemærkede måske også en lille dukkert på 1mpg i brændstoføkonomi, men for mig er disse ulemper alle okay, hvis de ikke helt annulleres af den ekstra sjove faktor – en gang imellem finder du en tur, som du kan tage så meget hurtigere, end du ellers ville, og dækkene griber bare og holder, selvom de ikke er helt opvarmede. Det er virkelig pænt at have mulighed for at tage et hjørne så hurtigt som du vil på et indfald, hvilket er noget, jeg aldrig ville overveje på normale gadedæk.
afsked tanker
hvis du leder efter et fantastisk banedæk til din Audi, skal du ikke lede længere. Hvis du leder efter et dæk til blandet gade/sporbrug, der er mere gade end spor, kan jeg anbefale at kigge andre steder, medmindre du planlægger at lave en masse sporbrug, der snart kommer op eller vil have et meget aggressivt gadedæk. Jeg planlægger kun at bruge disse til sporbrug personligt, men fremadrettet vil jeg ikke tøve med at køre til og fra banen på disse dæk too…no behov for at køre på separate gade dæk, skifte dæk på sporet, og skift derefter tilbage til drevet hjem. Slidbanen (og slidbanemønsteret) er meget robust til at køre et par hundrede miles her eller der på gaden, men de er helt sikkert overkill, hvis du ikke planlægger at spore eller køre i højtydende situationer temmelig ofte. Jeg køber snart et tredje sæt, når disse sparker spanden!