J’ai maintenant deux séries de Toyo R888 comme pneus de piste, mais j’ai continué à publier une critique jusqu’à ce que j’aie la chance de les courir dans la rue pendant quelques semaines et de voir comment ils faisaient. Je l’ai enfin fait, donc enfin ma dernière revue de pneus est ici. Le R888 est l’un des pneus les plus recommandés pour la piste, du moins parmi mon groupe de pairs d’Audifans orientés piste. Ils sont commercialisés comme un « pneu de compétition DOT », c’est-à-dire un pneu de course qui a encore une profondeur de bande de roulement & suffisante pour une utilisation dans la rue (approuvé DOT), en d’autres termes, il ne s’agit pas d’un radial à glissement complet ou à traînée. La plupart des pneus de compétition DOT ont un UTQG de 40 à 80, mais le pneu Toyo R888 a un UTQG de 100, ce qui signifie qu’ils devraient durer un peu plus longtemps, du moins en théorie (les UTQG sont notoirement subjectifs et incohérents d’un fabricant à l’autre, alors ne les prenez pas toujours à leur valeur nominale). Ce caoutchouc UTQG plus élevé et plus ferme est particulièrement bien adapté aux voitures plus lourdes comme les Audi qui, autrement, mangeraient des pneus plus tendres avec toute la chaleur et stresseraient la masse supplémentaire de la voiture. Après avoir couru deux séries différentes sur la piste où ils ont reçu beaucoup d’abus, je peux vérifier qu’ils ont une très bonne durée de vie et semblent presque s’améliorer avec l’âge. Vous pouvez facilement vous attendre à en tirer une douzaine de jours de piste, même en les poussant. Mon ensemble actuel est presque au niveau des barres d’usure, mais elles adhèrent aussi bien qu’une nouvelle paire; c’est impressionnant. De plus, ils ne sont pas si mauvais non plus en ce qui concerne l’utilisation dans la rue; ils ne sont certainement pas moelleux ni silencieux, mais j’ai eu des pneus de rue pires à coup sûr. Lisez la suite pour obtenir des informations plus détaillées sur les applications de rue et de piste
Utilisation de la piste
L’utilisation de la piste est l’endroit où ces pneus brillent vraiment; ils adhèrent pendant des jours, et même vers la fin d’une session de 20 minutes, ils sont toujours très forts. Mon B7 S4 pesait près de 4 000 lb avec un conducteur et un réservoir d’essence plein, et même alors, les pneus sont restés accrochés et ont vraiment aidé à arrêter les problèmes notoires de sous-virage pour lesquels les Audi sont connus. J’ai toujours eu des pilotes de voitures RWD comme une Porsche Cayman qui sont venus me voir après un événement HPDE et m’ont dit à quel point ils étaient impressionnés par l’Audi, déçus de ne pas me laisser dans la poussière dans les virages où leur voiture surpasse normalement. J’ai même eu quelques personnes derrière moi qui ont remarqué que j’étais capable de sortir l’arrière si légèrement lorsque je dirigeais les gaz, bien différent de leur attente d’une Audi qui sous-évalue comme une folle. Un pneu composé R est à peu près le mod le plus amusant que vous puissiez faire du point de vue de la piste, et il améliore considérablement vos temps au tour. Le seul inconvénient est que cela cache également très bien vos erreurs, ce n’est donc pas une bonne idée si vous êtes nouveau et que vous apprenez toujours une piste ou une voiture, car vous ne pouvez pas ressentir les choses aussi bien. Quoi qu’il en soit, j’adore ces pneus sur la piste et je pense qu’ils conviennent très bien à la foule Audi avec leur cote UTQC plus élevée, leur motif de bande de roulement et leur capacité à résister aux abus. Ils sont également disponibles en tailles 255/35/18 ou 245/40/18 à un coût relativement abordable, ce qui est une bonne taille pour la plupart des Audi qui utilisent des roues à chenilles séparées (18 × 9 fonctionne parfaitement ici, comme mes Quinze Turbomacs 52 et Enkei PF01).
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Utilisation de la Rue
J’étais très curieux de savoir comment ces pneus étaient dans la rue, sachant qu’ils sont principalement conçus pour une utilisation sur piste. J’ai décidé de les mettre pendant quelques semaines et de le découvrir, et j’ai installé des autocollants de pneus pendant que j’y étais juste pour le plaisir. Étonnamment, ces pneus n’étaient pas si mauvais pour un conducteur quotidien! Par Toyo, ils peuvent gérer une chaussée mouillée, mais je n’ai pas vraiment testé cela étant donné l’été sec de la Californie… mais sur une chaussée sèche, ils ont très bien fonctionné sur les autoroutes, les parkings, etc. Ma plus grande plainte est qu’ils sont si collants que lorsque vous êtes sur du gravier ou des routes mal pavées, les pneus ont tendance à jeter des pierres et des cailloux et à endommager la peinture de votre voiture ou de la voiture qui roule derrière vous. Ils sont également un peu plus bruyants, d’autant plus qu’ils approchent de la fin de leur bande de roulement / durée de vie. J’ai remarqué peut–être une petite baisse de 1 MPG dans l’économie de carburant, mais pour moi, ces inconvénients sont tous corrects, sinon complètement annulés par le facteur de plaisir supplémentaire – de temps en temps, vous trouverez un virage que vous pouvez prendre beaucoup plus vite que vous ne le feriez autrement, et les pneus s’agrippent et tiennent, même s’ils ne sont pas complètement réchauffés. C’est vraiment chouette d’avoir la possibilité de prendre un virage aussi vite que vous le souhaitez sur un coup de tête, ce que je n’envisagerais jamais sur des pneus de rue normaux.
Pensées de séparation
Si vous cherchez un pneu de piste génial pour votre Audi, ne cherchez pas plus loin. Si vous cherchez un pneu pour une utilisation mixte rue / piste qui est plus rue que piste, je vous conseillerais peut-être de chercher ailleurs, sauf si vous prévoyez de faire beaucoup d’utilisation de la piste bientôt ou si vous voulez un pneu de rue TRÈS agressif. Je prévois de ne les utiliser que pour une utilisation personnelle sur piste, mais à l’avenir, je n’hésiterai pas à conduire vers et depuis la piste avec ces pneus too…no besoin de conduire sur des pneus de rue séparés, de changer de pneus sur la piste, puis de revenir pour le retour à la maison. L’usure de la bande de roulement (et le motif de la bande de roulement) sont très robustes pour parcourir quelques centaines de kilomètres ici ou là dans la rue, mais ils sont définitivement exagérés si vous ne prévoyez pas de suivre ou de conduire assez fréquemment dans des situations de haute performance. Je vais acheter un troisième set bientôt une fois que ces coups de pied dans le seau!