miałem teraz dwa zestawy Toyo R888 jako opony gąsienicowe, ale wstrzymałem się z publikacją recenzji, dopóki nie miałem okazji uruchomić ich na ulicy przez kilka tygodni i zobaczyć, jak sobie radzą. W końcu to zrobiłem, więc w końcu moja najnowsza recenzja opon jest tutaj. R888 jest jedną z najbardziej polecanych opon na torze, przynajmniej wśród mojej grupy zorientowanych na tor Autifanów. Są one sprzedawane jako „opona Dot Competition”, co oznacza oponę wyścigową, która nadal ma wystarczająco duży wzór bieżnika & głębokość, aby była odpowiednia do użytku ulicznego (zatwierdzona DOT), innymi słowy nie jest to pełny slick ani drag radial. Większość opon Dot competition ma UTQG 40-80, ale opona Toyo R888 ma UTQG 100, co oznacza, że powinny wytrzymać trochę dłużej, przynajmniej w teorii (UTQG są notorycznie subiektywne i niespójne u producentów, więc nie zawsze bierz je za wartość nominalną). Ta wyższa UTQG i mocniejsza guma jest szczególnie odpowiednia dla cięższych samochodów, takich jak Audis, które w przeciwnym razie zjadłyby bardziej miękkie opony z całym ciepłem i podkreśliłyby dodatkową masę samochodu. Po uruchomieniu dwóch różnych zestawów na torze, gdzie otrzymywali wiele nadużyć, mogę sprawdzić, że mają bardzo dobrą żywotność i prawie wydają się lepiej z wiekiem. Można łatwo oczekiwać, aby uzyskać kilkanaście dni toru z nich, nawet podczas pchania ich. Mój obecny zestaw jest prawie na paskach zużycia, ale trzymają się tak samo dobrze, jak nowa para; to imponujące. Co więcej, nie są tak złe, jeśli chodzi o użytkowanie na ulicy; na pewno nie są pluszowe ani ciche, ale na pewno miałem gorsze opony uliczne. Czytaj dalej, aby uzyskać więcej szczegółowych informacji dotyczących aplikacji ulicznych i torowych …
wykorzystanie toru
Jazda na torze to miejsce, w którym te opony naprawdę błyszczą; trzymają się przez wiele dni, a nawet pod koniec 20-minutowej sesji są nadal bardzo mocne. Mój B7 S4 ważył prawie 4,000 lbs z kierowcą i pełnym zbiornikiem gazu, a nawet wtedy opony pozostały przyczepne i naprawdę pomogły powstrzymać Znane problemy z podsterownością, z których słynie Audis. Konsekwentnie miałem kierowców samochodów RWD jak Porsche Cayman podszedł do mnie po imprezie HPDE i powiedzieć, jak byli pod wrażeniem Audi, rozczarowani, że nie zostawili mnie w kurzu w zakrętach, gdzie ich samochód normalnie przyćmiewa. Miałem nawet kilku ludzi za mną zauważyć, czy coś, że byłem w stanie wykopać z tyłu kiedykolwiek tak slighty przy kierownicy przepustnicy, znacznie różni się od ich oczekiwania na Audi, które podsterowują jak szalony. Opona r compound jest najbardziej zabawnym Modem, jaki możesz zrobić z perspektywy toru, i znacznie poprawia czasy okrążeń. Jedynym minusem jest to, że bardzo dobrze ukrywa twoje błędy, więc nie jest to świetny pomysł, jeśli jesteś nowy i nadal uczysz się toru lub samochodu, ponieważ nie możesz również czuć rzeczy. Niezależnie od tego, uwielbiam te opony na torze i uważam, że są bardzo dobrze dostosowane do tłumu Audi z wyższą oceną UTQC, wzorem bieżnika i zdolnością do wytrzymywania nadużyć. Są one również dostępne w rozmiarach 255/35/18 lub 245/40/18 w stosunkowo przystępnej cenie, co jest dobrym rozmiarem dla większości Audi, które mają oddzielne koła gąsienicowe (18×9 działa tutaj idealnie, takie jak moje piętnaście Turbomacs 52 i Enkei PF01s).
| Zobacz wszystkie elementy… | (Powered by: WP eBay Ads) |
Korzystanie z ulicy
byłem najbardziej ciekawy, jak te opony są na ulicy, wiedząc, że są przeznaczone przede wszystkim do użytku na torze. Postanowiłem założyć je na kilka tygodni i dowiedzieć się, i zainstalowałem naklejki na opony, gdy byłem na to tylko dla Zabawy. Co zaskakujące, te opony nie były tak złe jak na codziennego kierowcę! Per Toyo poradzą sobie z mokrym chodnikiem, ale nie testowałem tego biorąc pod uwagę suche kalifornijskie lato … ale na suchym chodniku poradzili sobie dobrze na autostradach, parkingach itp. Moja największa skarga jest taka, że są tak lepkie, że gdy jesteś na szutrze lub słabo utwardzonych drogach opony mają tendencję do rzucania kamieniami i kamykami i uszkodzenia lakieru na samochodzie lub samochód jadący za tobą. Są one również po prostu bardziej hałaśliwe, zwłaszcza, że zbliżają się do końca bieżnika/żywotności. Zauważyłem może mały spadek 1mpg w zużyciu paliwa, ale dla mnie te wady są w porządku, jeśli nie całkowicie anulowane przez dodatkowy czynnik zabawy-co jakiś czas znajdziesz skręt, który możesz wziąć o wiele szybciej niż w przeciwnym razie, A opony po prostu chwytają się i trzymają, nawet jeśli nie są w pełni rozgrzane. Naprawdę fajnie jest mieć możliwość pokonania zakrętu tak szybko, jak chcesz, na kaprysie, czego nigdy nie rozważyłbym na normalnych oponach ulicznych.
rozstanie myśli
Jeśli szukasz niesamowitej opony gąsienicowej do swojego Audi, nie szukaj dalej. Jeśli szukasz opony do mieszanego użytku ulicznego/gąsienicowego, która jest bardziej uliczna niż gąsienicowa, radzę poszukać gdzie indziej, chyba że planujesz zrobić dużo użytkowania toru wkrótce lub chcesz bardzo agresywną oponę uliczną. Planuję używać ich tylko do użytku na torze osobiście, ale idąc do przodu nie zawaham się jechać na iz toru na tych oponach too…no musisz jechać na oddzielnych oponach ulicznych, zmienić opony na torze, a następnie zmienić z powrotem na dysk do domu. Bieżnik (i wzór bieżnika) jest bardzo wytrzymały do jazdy kilkaset mil tu lub tam na ulicy, ale są zdecydowanie przesadą, jeśli nie planujesz często śledzić lub jeździć w sytuacjach o wysokiej wydajności. Wkrótce Kupię trzeci zestaw, gdy te kopną w kalendarz!