Ich hatte jetzt zwei Sätze Toyo R888s als Kettenreifen, aber ich habe mich geweigert, eine Rezension zu veröffentlichen, bis ich die Chance hatte, sie auch ein paar Wochen auf der Straße zu fahren und zu sehen, wie sie es gemacht haben. Das habe ich endlich getan, also ist endlich meine neueste Reifenbewertung da. Der R888 ist einer der am meisten empfohlenen Reifen für die Strecke, zumindest in meiner Vergleichsgruppe von streckenorientierten Audifans. Sie werden als „DOT Competition Tire“ vermarktet, was bedeutet, dass ein Rennreifen noch genügend Profiltiefe & hat, dass er für den Straßeneinsatz in Ordnung ist (DOT-zugelassen), mit anderen Worten, er ist kein vollständiger Slick- oder Drag-Radial. Die meisten DOT-Wettbewerbsreifen haben einen UTQG von 40-80, aber der Toyo R888-Reifen hat einen UTQG von 100, was bedeutet, dass sie zumindest theoretisch etwas länger halten sollten (UTQG sind notorisch subjektiv und herstellerübergreifend inkonsistent, also nimm diese nicht immer zum Nennwert). Dieser höhere UTQG und festere Gummi eignet sich besonders gut für schwerere Autos wie Audis, die sich sonst bei all der Hitze und dem Stress, den die zusätzliche Masse des Autos auf sie ausübt, durch weichere Reifen fressen würden. Nachdem ich zwei verschiedene Sets auf der Strecke gefahren bin, auf denen sie viel Missbrauch erlitten haben, kann ich bestätigen, dass sie eine sehr gute Lebensdauer haben und mit zunehmendem Alter fast besser zu werden scheinen. Sie können leicht erwarten, ein Dutzend Track Days daraus zu machen, selbst wenn Sie sie schieben. Mein aktuelles Set ist fast an den Verschleißstangen, aber sie greifen genauso gut wie ein neues Paar; das ist beeindruckend. Außerdem sind sie auch nicht SO schlecht, wenn es um den Straßengebrauch geht; Sie sind definitiv weder plüschig noch flüsterleise, aber ich hatte mit Sicherheit schlechtere Straßenreifen. Lesen Sie weiter für tiefere Einblicke in Straßen- und Gleisanwendungen…
Gleisnutzung
Auf der Rennstrecke glänzen diese Reifen wirklich; Sie greifen tagelang und sind selbst gegen Ende einer 20-minütigen Sitzung immer noch sehr stark. Mein B7 S4 wog fast 4.000 Pfund mit einem Fahrer und vollem Tank, und selbst dann blieben die Reifen griffig und halfen wirklich, die berüchtigten Untersteuerprobleme zu stoppen, für die Audis bekannt sind. Ich hatte immer wieder Fahrer von RWD-Autos wie einem Porsche Cayman, die nach einem HPDE-Event auf mich zukamen und sagten, wie beeindruckt sie von dem Audi waren, enttäuscht, dass sie mich nicht im Staub in den Ecken zurückließen, wo ihr Auto normalerweise überstrahlt. Ich hatte sogar ein paar Leute hinter mir, die bemerkten, dass ich das Heck beim Gaspedallenken so leicht rausschmeißen konnte, ganz anders als ihre Erwartung an einen Audi, der wie verrückt untersteuert. Ein R-Compound-Reifen macht aus Sicht der Strecke am meisten Spaß und verbessert Ihre Rundenzeiten erheblich. Es ist also keine gute Idee, wenn Sie neu sind und noch eine Strecke oder ein Auto lernen, da Sie die Dinge nicht so gut fühlen können. Unabhängig davon liebe ich diese Reifen auf der Strecke und denke, dass sie mit ihrer höheren UTQC-Bewertung, ihrem Profilmuster und ihrer Fähigkeit, Missbrauch standzuhalten, sehr gut für das Audi-Publikum geeignet sind. Sie kommen auch in 255/35/18 oder 245/40/18 Dimensionierung zu einem relativ erschwinglichen Preis, was eine gute Größe für die meisten Audis ist, die separate Kettenräder laufen (18 × 9 funktioniert hier perfekt, wie meine fünfzehn 52 Turbomacs und Enkei PF01s).
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Straßennutzung
Ich war sehr neugierig, wie diese Reifen auf der Straße waren, da ich wusste, dass sie hauptsächlich für den Streckeneinsatz konzipiert sind. Ich beschloss, sie für ein paar Wochen anzuziehen und es herauszufinden, und installierte Reifenaufkleber, während ich gerade dabei war, nur zum Spaß. Überraschenderweise waren diese Reifen für einen täglichen Fahrer nicht so schlecht! Per Toyo können sie mit nassem Pflaster umgehen, aber ich habe das angesichts des trockenen kalifornischen Sommers nicht wirklich getestet … aber auf trockenem Pflaster haben sie es auf Autobahnen, Parkplätzen usw. gut gemacht. Meine größte Beschwerde ist, dass sie so klebrig sind, dass die Reifen auf Schotter oder schlecht asphaltierten Straßen dazu neigen, Steine und Kieselsteine zu werfen und den Lack Ihres Autos oder des hinter Ihnen fahrenden Autos zu beschädigen. Sie sind auch nur einen Hauch lauter, zumal sie sich dem Ende ihrer Lauffläche / Lebensdauer nähern. Ich habe vielleicht auch einen kleinen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs um 1 MPG bemerkt, aber für mich sind diese Nachteile in Ordnung, wenn sie nicht durch den zusätzlichen Spaßfaktor vollständig aufgehoben werden – ab und zu finden Sie eine Kurve, die Sie nehmen können so viel schneller als sonst, und die Reifen greifen und halten einfach, auch wenn sie nicht vollständig aufgewärmt sind. Es ist wirklich ordentlich, die Möglichkeit zu haben, aus einer Laune heraus so schnell wie möglich eine Kurve zu fahren, was ich bei normalen Straßenreifen nie in Betracht ziehen würde.
Abschiedsgedanken
Wenn Sie nach einem fantastischen Kettenreifen für Ihren Audi suchen, suchen Sie nicht weiter. Wenn Sie nach einem Reifen für den gemischten Straßen- / Streckeneinsatz suchen, der mehr Straße als Strecke ist, empfehle ich Ihnen, sich woanders umzusehen, es sei denn, Sie planen, bald viel Streckeneinsatz zu machen, oder Sie möchten einen SEHR aggressiven Straßenreifen. Ich plane, diese nur für den persönlichen Gebrauch auf der Strecke zu verwenden, aber in Zukunft werde ich nicht zögern, mit diesen Reifen zur und von der Strecke zu fahren too…no sie müssen auf separaten Straßenreifen fahren, die Reifen auf der Strecke wechseln und dann für die Heimfahrt zurückwechseln. Die Lauffläche (und das Laufflächenprofil) sind sehr robust, um hier oder da ein paar hundert Meilen auf der Straße zu fahren, aber sie sind definitiv übertrieben, wenn Sie nicht planen, in Hochleistungssituationen ziemlich häufig zu verfolgen oder zu fahren. Ich werde bald ein drittes Set kaufen, sobald diese den Eimer treten!