Ora ho avuto due set di Toyo R888 come pneumatici da pista, ma ho tenuto a pubblicare una recensione fino a quando non ho avuto la possibilità di eseguirli per strada per alcune settimane e vedere come hanno fatto. Finalmente l’ho fatto, quindi finalmente la mia ultima recensione di pneumatici è qui. La R888 è una delle gomme più raccomandate per la pista, almeno tra il mio gruppo di Audifan orientati alla pista. Sono commercializzati come “DOT Competition Tire”, ovvero un pneumatico da gara che ha ancora abbastanza battistrada & profondità che va bene per l’uso su strada (approvato DOT), in altre parole non è un radiale pieno o drag. La maggior parte dei pneumatici da competizione DOT ha un UTQG di 40-80, ma il pneumatico Toyo R888 ha un UTQG di 100, il che significa che dovrebbero durare un po ‘ di più, almeno in teoria (gli UTQG sono notoriamente soggettivi e incoerenti tra i produttori, quindi non sempre prenderli al valore nominale). Questa gomma UTQG più alta e più solida è particolarmente adatta per auto più pesanti come Audis che altrimenti mangerebbero pneumatici più morbidi con tutto il calore e lo stress che la massa extra dell’auto mette su di loro. Dopo aver eseguito due set diversi in pista dove hanno ricevuto molti abusi, posso verificare che hanno una durata di vita molto buona e sembrano quasi migliorare con l’età. Puoi facilmente aspettarti di ottenere una dozzina di giorni di pista da loro, anche quando li spingi. Il mio set attuale è quasi alle barre di usura, ma afferrano altrettanto bene come una nuova coppia; è impressionante. Inoltre, non sono poi così male quando si tratta di uso stradale; non sono sicuramente peluche né silenziosi, ma di sicuro ho avuto pneumatici stradali peggiori. Continua a leggere per approfondimenti più approfonditi per applicazioni stradali e di pista
Uso della pista
L’uso in pista è dove questi pneumatici brillano davvero; si aggrappano per giorni, e anche verso la fine di una sessione di 20 minuti sono ancora molto forti. Il mio B7 S4 pesava quasi 4.000 libbre con un autista e un serbatoio pieno di gas, e anche allora le gomme sono rimaste aderenti e hanno davvero aiutato a fermare i famigerati problemi di sottosterzo per cui Audis è noto. Ho sempre avuto piloti di auto RWD come una Porsche Cayman venire da me dopo un evento HPDE e dire quanto fossero impressionati con l’Audi, delusi che non mi stavano lasciando nella polvere negli angoli dove la loro auto normalmente eclissa. Ho anche avuto un paio di persone dietro di me notare se non altro che sono stato in grado di calciare la parte posteriore mai così leggermente quando sterzo a farfalla, molto diverso dalla loro aspettativa di un’Audi che sottosterza come un matto. Un pneumatico composto R è il mod più divertente che puoi fare da una prospettiva di pista, e migliora notevolmente i tempi sul giro. L’unico lato negativo è che nasconde anche i tuoi errori molto bene, quindi non è una grande idea se sei nuovo e stai ancora imparando una pista o un’auto, dal momento che non puoi sentire le cose. Indipendentemente da ciò, amo questi pneumatici in pista e penso che siano molto adatti per la folla Audi con il loro punteggio UTQC più alto, il disegno del battistrada e la capacità di resistere agli abusi. Sono disponibili anche in dimensionamento 255/35/18 o 245/40/18 ad un costo relativamente conveniente, che è una buona dimensione per la maggior parte degli Audis che eseguono ruote da pista separate (18×9 funziona perfettamente qui, come i miei quindici Turbomac 52 e Enkei PF01s).
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Uso stradale
Ero molto curioso di sapere come questi pneumatici erano sulla strada, sapendo che sono progettati principalmente per l’uso in pista. Ho deciso di metterli su per un paio di settimane e scoprire, e adesivi pneumatici installati mentre ero in esso solo per divertimento. Sorprendentemente, questi pneumatici non erano poi così male per un pilota quotidiano! Per Toyo possono gestire un marciapiede bagnato, ma non l’ho davvero testato data l’estate secca della California…ma sul marciapiede asciutto, hanno fatto bene su autostrade, parcheggi, ecc. La mia più grande lamentela è che sono così appiccicosi che quando sei su strade di ghiaia o scarsamente asfaltate le gomme hanno la tendenza a lanciare sassi e ciottoli e danneggiare la vernice sulla tua auto o l’auto che guida dietro di te. Sono anche solo un tocco più rumoroso, specialmente quando si avvicinano alla fine del loro battistrada/durata della vita. Ho notato forse un piccolo calo di 1MPG anche nel risparmio di carburante, ma per me questi aspetti negativi sono tutti a posto se non completamente cancellati dal fattore divertimento aggiuntivo – ogni tanto troverai una svolta che puoi prendere molto più velocemente di quanto faresti altrimenti, e le gomme si aggrappano e tengono, anche se non sono completamente riscaldate. È davvero bello avere la possibilità di prendere un angolo velocemente come vuoi per un capriccio, che è qualcosa che non considererei mai sulle normali gomme da strada.
Pensieri di separazione
Se stai cercando un fantastico pneumatico da pista per la tua Audi, non cercare oltre. Se stai cercando un pneumatico per uso misto strada / pista che sia più strada che pista, potrei consigliare di guardare altrove a meno che tu non abbia intenzione di fare un sacco di uso della pista in arrivo o desideri un pneumatico stradale MOLTO aggressivo. Ho intenzione di utilizzare questi solo per uso pista personalmente, ma andando avanti non esiterò a guidare da e per la pista su questi pneumatici too…no hai bisogno di guidare su pneumatici stradali separati, cambiare le gomme in pista, quindi tornare indietro per tornare a casa. Il treadwear (e il modello del battistrada) è molto robusto per guidare qualche centinaio di miglia qua o là per strada, ma sono decisamente eccessivi se non si prevede di tracciare o guidare in situazioni ad alte prestazioni abbastanza frequentemente. Comprerò un terzo set presto una volta che questi calci il secchio!