Když Dlouhá Cesta Je Správná Cesta: Swiss Air Lines A330 v Podnikání, z Londýna do New Yorku přes Ženeva

Aktualizace: Některé nabídky uvedené níže jsou již k dispozici. Aktuální nabídky si můžete prohlédnout zde.

Neexistuje žádný nedostatek přímých letů mezi Londýnem a New Yorkem, což je nepochybně jedním z komerční letecký průmysl je nejdůležitější trasy, ale někdy se vyplatí zvážit připojení letu — zda se, že je chytit dohodu, cestování na konkrétní data, nebo jen zažít jiný nebo lepší produkt. Udělal jsem to, když jsem letěl z Londýna do New Yorku přes Ženevu na Swiss Air Lines.

Rezervace

Existuje spousta možností pro rezervaci Švýcarské lety s mil — některé z nejlepších jsou buď přes Spojené MileagePlus nebo Air Canada Aeroplan. Pokud si rezervovat prostřednictvím United, budete utratit 70.000 mil za jednu cestu obchodní třídě letu plus minimální daně a poplatků za letu mezi USA a Evropou, zatímco pokud jdete na Aeroplán trasy, můžete očekávat, že zaplatí 55.000 mil, ale budete muset vysolit více v hotovosti (obvykle mezi $250 a $300) pro podobný letu. Je snadné přijít na míle v jednom z těchto programů, také, protože United je 1:1 transfer partner Chase Ultimate Rewards a Aeroplan je 1:1 transfer partner American Express Membership Rewards. Pokud jste chtěli jít do Spojených/Chase trasy, můžete téměř získat jeden-cesta biz lístek jen po přihlášení pro kartu jako Chase Sapphire Rezerva nebo Chase Sapphire Preferované Karty, z nichž oba nabízejí sign-up bonus 50.000 bodů poté, co jste strávit $4,000 během prvních tří měsíců od otevření účtu. Alternativně, můžete vydělat dost kilometrů v jedné registrace pro jednoho-způsob, business class letenku, pokud jste se zaregistrovali pro kartu jako Platinovou Kartu® od American Express, který je v současné době nabízí uvítací bonus ve výši 60.000 bodů (5,000 více než to, co je nutné rezervovat s Aeroplán)s poté, co strávil $5,000 během prvních tří měsíců.

další možností je použití programu Avianca LifeMiles, což je to, co jsme použili k rezervaci mého letu z Londýna (LHR) do New Yorku (JFK) přes Ženevu (GVA). Zaplatili jsme celkem 60.000 mil, a daně a poplatky přišlo celkem 292 dolarů, které jsme dali na Platinové Karty v pořadí, jak vydělat 5x body na nákup — v tomto případě celkem 1460 bodů, v hodnotě asi $28 podle TPG je aktuální ocenění.

Nadšený, zkuste Swiss business class pro první čas, jsem si zamluvila jeden z nejvyhledávanějších „trůn míst“ na Airbus A330. Musel jsem zaplatit asi $150 (drahé, ano, ale pravděpodobně stojí za to) na mé místo, ale letecká společnost si vyhrazuje všechna trůn sedadla na pravé straně business třídy kabiny, konkrétně na Míle & Více HON Circle nebo Zlaté členy.

Létající Airbus A220 Z Londýna do Ženevy

Vedle dostat šanci létat na dálkových trasách v Swiss business class pro první čas, tento itinerář obsahoval další léčbě — letu na palubě Švýcarských‘ nový Airbus A220 letadla z LHR do HPH. Jako AvGeek jsem byl skoro stejně nadšený pro krátký let uvnitř Evropy (byl by to můj první na A220), jako jsem byl pro téměř devítihodinový transatlantický let. Chystám se zkontrolovat celý let A220 v samostatném příspěvku, takže prozatím se jen dotknu zážitku.

po rychlé návštěvě salónku obchodní třídy Lufthansa nastal čas nastoupit na A220.

jak se dalo očekávat, letadla a sedadla mají velmi moderní pocit, a přestože sedadla vypadají velmi štíhlá, byly dostatečně pohodlné pro tak krátký let. Prostor nad košem byl dostatečný, i když nejsem přesvědčen, že by se vešla větší taška na rollaboard. Seděl jsem v 1A a prostor pro nohy byl zcela adekvátní.

Švýcarský má „koupit na palubě“ koncept pro své lety na krátké vzdálenosti, ale business-class cestující by si vybrali něco k jídlu a pití od té menu zdarma. Vzhledem k tomu, že jsem jedl už v salonku Lufthansa, vybral jsem si lehčí jídlo müsli a čaje, které bylo pěkně prezentováno na skutečném porcelánu.

celkově to byl příjemný let, vylepšený zbrusu novým, nejmodernějším letadlem.

Pozemní Zážitek

Jelikož moje cesta začala v Londýně, zem zkušenost se vztahuje především na spojení v Ženevě (GVA). Přistáli jsme brzy, v 9: 16, a zaparkovali jsme u jedné z bran „satelitní budovy“ v GVA. I když jsem jen projížděl, všichni cestující museli vyklidit pasovou kontrolu, jako by vjížděli do Švýcarska.

když jsem procházel letištěm, Švýcarský salonek obchodní třídy byl uzavřen kvůli rekonstrukci-druh. Byl využíván jako první třída, senátor a čestný salonek, zatímco tento prostor byl skutečně rekonstruován.

Jako výsledek, business-class cestující dostal ubohých 10 eur voucher na jídlo a pití v jednom z letištních obchodů, které jsem si myslel, že byl docela podprůměrný kompromis. Myslím, že Švýcaři měli nastavit nějakou dohodu s salonkem Priority Pass, nebo mohla nabídnout více než poukaz na jídlo pro své cestující na dlouhé vzdálenosti v obchodní třídě. Salonek obchodní třídy v Ženevě se od té doby znovu otevřel, což bude určitě obrovské zlepšení ve srovnání s tím, co jsem zažil.

Naštěstí, i když, díky mé Amex Platinum, mám Priority Pass členství, které jsem použil pro přístup k nedaleké Horizon lounge. A protože to nebylo využíváno Švýcary, nebylo přeplněno pasažéry Priority Pass ani švýcarskými obchodními cestujícími-vždy je tu stříbrná podšívka.

tento salonek byl základní, ale měl vše, co jsem potřeboval. Jmenovitě schopnost nabíjet různá zařízení, šálek čaje, banán a sklenici vody. Jsou to jednoduché věci.

rozhodl jsem se jít na naši bránu asi hodinu před odjezdem vyfotit naše letadlo — pravděpodobně chytrý tah, stejně, jako tam byl další pasová kontrola pro všechny C brány, což je místo, kde mnoho dálkových mezinárodních letů byly odchýlení od. A samozřejmě, linky byly poměrně dlouhé. U samotné brány byla další palubní vstupenka a bezpečnostní kontrola s obvyklým dotazováním „jaký je důvod vaší cesty“.

naše brána byla autobusová brána. Během probíhající rekonstrukce letiště se zdá, že většina dálkových letů odlétá z těchto typů bran. Nejprve byli obchodní a elitní cestující povoláni na palubu těsně po 11: 40 k našemu odletu a byli přepraveni Samostatně do našeho A330, který má registraci HB-JHJ a byl před osmi lety dodán do Švýcarska. Autobus byl ale úplně narvaný, takže mi to nepřipadalo jako prémiový zážitek. A, byli jsme chvíli drženi v autobuse, než nám bylo dovoleno nastoupit. Pokud bychom poslali dva autobusy, asi by toho Švýcaři vzhledem k projektu rekonstrukce na letišti moc neudělali.

výhodou autobusové brány a nástupu po schodech jsou samozřejmě všechny pohledy na letadlo, což umožňovalo některé obrázky AvGeek. Všiml jsem si, ačkoli, že několik dalších cestujících se potýkalo se svými taškami při stoupání po strmých schodech.

Kabina a Sedadla

Švýcarský letounů a330 funkce první, business a ekonomické třídě kabiny. Existuje osm místa v první třídě se šíří přes dva řádky, dva prvotřídní oddíly, které sídlo celkem 45 a ekonomiky kabiny pro 183, také rozdělit mezi dvě části. Jak již bylo zmíněno, jsem měla vyhrazena jeden z kýžené „trůn sedadla“ v menší, dopředu podnikání kabiny pro GBP 115 ($150). Přední obchodní kabina má v sobě pouze dvě řady, takže moje sedadlo, 4A, cítil se obzvláště soukromý. V té přední kabině jsou jen dvě řady, která je hned za první třídou, a já jsem byl ve 4A, v první řadě malé sekce.

třída Business má na tomto letadle střídavé rozložení 1-2-1 a 2-2-1. „Single“ křesla u okna na pravé straně, jsou obvykle vyhrazena pro HON Circle a Senator Mil & Více členů. Standardní sedadla lze rezervovat zdarma a trůnní sedadla na levé straně (v každé druhé řadě) lze rezervovat za stejný poplatek, který jsem zaplatil. „“ Okno, sedadla v těch řádcích, které mají dvě sedadla na straně vypadají velmi „přilepený“ — nechápu, jak někdo může snadno a pohodlně dostat ven z takové místo, aniž byste rušili nebo nešikovně lezení přes jejich soused. Určitě bych se těmto sedadlům vyhnul, pokud nebudu cestovat se společníkem. Každé sedadlo ve střední části má přístup do uličky a jsou v rozloženém uspořádání.

I když jsem mohl říct, interiér byl starší, kabiny a sedadla stále cítil, elegantní. Miloval jsem dřevěné povrchy na sedadle, který byl také velmi prostorný a soukromý. Na každém sedadle je Věšák na kabáty (s číslem sedadla), aby posádka mohla zavěsit jakékoli oděvy.

každé sedadlo má nastavitelné čtecí světlo a nabíjecí port USB a mezinárodní napájecí port střídavého proudu. USB bylo trochu obtížné, aby na místě původně, jak byl zastrčený do „police“ v rámci IFE obrazovky, který také dělal to trochu trapné pro připojování zařízení.

Ten stolek byl slušné velikosti, i když to byl neohrabaný, aby se dostat dovnitř a ven z boku loketní opěrka — podobné, co byste najít na American Airlines Boeing 767 business-class produktu.

Z mého trůnu sedadla v podnikání, měl jsem dokonalý výhled na malé první třídy až do opony, byl vypracován.

Vzhledem k naší ranní dobu letu, jsem opřel své sedadlo do zcela ploché lůžko pozici a dát na nějaké pohodlnější oblečení — mám vlastní od pyžama, stejně jako oční masku a špunty do uší. V době, připadalo mi to jako sedadla, masážní funkce se děje automaticky, jako sídlo cítil, jako by to bylo nafukování a praskají několikrát, ale celkově jsem se vyspala docela dobře na pár hodin. V jednu chvíli se však velmi zahřálo, tak jsem požádal posádku, aby snížila teplotu, což okamžitě udělali, a kabina byla opět mnohem příjemnější.

Vybavení a IFE

IFE obrazovky byla na malé straně a cítil poněkud starší generace, a to jak z hlediska provozu a kvality.

na palubě většiny švýcarských dálkových letadel je Wi-Fi. Řada plánů jsou k dispozici, i když tam není ten, který pokrývá dobu trvání letu-maximální k dispozici je 220 MB, který přichází na strmé CHF 59 (zhruba $ 60). Wi-Fi sobě bylo dostačující pro mé použití, i když limit znamenalo, že jsem byl opatrný, pokud jde o to, co jsem používal to, a vyběhl před letem skončila. Každý, kdo potřebuje být online po dlouhou dobu (nebo dělat vážné množství práce), zjistí, že připojení na palubě švýcarského letadla je velmi drahé.

sada vybavení byla kvalitní a lze ji znovu použít pro řadu účelů (ve skutečnosti existoval leták vysvětlující různé možnosti opětovného použití). Měl všechny obvyklé předměty včetně oční masky, zubní pasty a zubního kartáčku). Na každém sedadle byly také červené ponožky.

každé sedadlo mělo pěkně vypadající přikrývku a odpovídající polštář. Kdybych měl být vybíravý, řekl bych, že polštář mohl být větší a pevnější, ale udělal svou práci.

toaleta mezi přední a zadní částí obchodní třídy na levé straně byla velmi prostorná (je to bezbariérová) a měla některé prémiové vybavení včetně roztomilých zkumavek krému na obličej.

Potraviny a Nápoje

Než jsme odjeli, tam byla volba Šampaňského, pomerančového džusu nebo vody. Šel jsem pro vodu z netopýra a také požádal o sodu, což nebyl žádný problém. Docela se mi líbilo sklo, které Swiss používal, také.

Nabídky byly předány před odletem stejně — líbí se mi jak design, velikost a prudká menu, které bylo v angličtině, němčině, francouzštině a italštině.

zatlačili jsme zpět na čas v 11: 40 a byli ve vzduchu o 20 minut později. Posádka přišla s dalším nápojovým servisem a brzy po vzletu si objednala oběd. Objednávky se zdálo být přijata v pořadí elitní postavení jako posádka byli pohybují kolem kabiny, aby se příkazy, spíše než pohybující se po řadách. „Maître de Cabine“ (Švýcarský ekvivalent pronásledovatele) se představila některým cestujícím-opět pravděpodobně pasažérům se statusem, protože většina kabiny nedostala takové osobní přivítání. Zvládla to profesionálně a diskrétně-většina ostatních cestujících by se pravděpodobně necítila „vynechána“.“

obědová služba (a služba obecně) byla efektivní, ale přátelská a teplá. Posádka byla po celou dobu letu velmi profesionální tak, jako posádka některých amerických dopravců. měl jsem lososovou tataki na start, což bylo skvělé, jak v prezentaci, tak v chuti.

Moje Hlavní byla hovězí svíčková a ačkoli to vypadalo méně přehnané než většina hovězího masa v letadle, které jsem měl, bylo to na žvýkací straně. Líbilo se mi bramborové a pórkové pyré navzdory jeho vzhledu. Pravděpodobně bych část snížil na polovinu, ačkoli, a přidal přímočařejší carb jídlo, jako běžné staré bramborové kaše.

po hlavní chod, tam byl vozík tlačil kolem kabiny se sýrem a port.

Ukázalo se, sýr a port vozík byl kromě dezertu, který jsem si neuvědomil, v době, kdy jsem předpokládal, že je to buď/nebo. Tvarohový koláč byl velmi pěkný, a užil jsem si to se zeleným čajem. Swiss nese na palubě působivý výběr čajů, které jsou prezentovány cestujícím ve velké krabici.

kromě toho, Maître de Cabine také přišel s bonboniéra — dezert prostě nikdy neskončila!

Celkově bylo jídlo, prezentace i všeobecná služba kvalitní a pěkně provedené. Ke mě, připadalo mi to klasičtější než Katar, efektivnější a elegantnější než British Airways a jen řez nad deltou, pokud jde o prezentaci a myšlení za nabídkou.

trochu mě překvapilo, že dvě hodiny před příjezdem posádka zapnula náladové osvětlení v kabině a začala servírovat příletové jídlo. To byl den letu (a světlo venku celé, i když všechny odstíny byly vypracovány), ale jsem zvyklý na příjezd jídla jsou poněkud blíže k samotným příjezdem. Uvažoval jsem, že se pokusím trochu spát, právě když začala služba.

příletové jídlo sestávalo z kuskusového salátu s granátovým jablkem a pomeranči. Kachna byla podávána z vozíku pro ty, kteří to chtějí-což znamená, že stejné jídlo fungovalo také jako vegetariánská volba. Opět byl v nabídce plný bar.

Služby

Po celou dobu letu, členové posádky byli vysoce profesionální a efektivní. Opravdu jsem jim nemohl nic vyčítat.

jsem měl pěknou chatu s Maître de Cabine během letu, a ona měla zájem slyšet mé myšlenky na letu a skutečně vypadala, že se zajímá o práci, kterou ona a její tým dělá. Na tomto A330 je obvykle 10 členů posádky, i když za mého letu jich bylo 11, protože jeden byl praktikant. Na rozdíl od 777, kde Maître de Cabine pracuje jako čistý vedoucí týmu, na A330 pracují s konkrétní kabinou. Uvedla také, že jak Lufthansa, tak Singapore Airlines mají ve svých letadlech více posádek než Swiss, což je zajímavá lahůdka vzhledem k tomu, že Swiss je součástí širší skupiny Lufthansa.

celkový dojem

cítil jsem, že moje zkušenost se Švýcarskem byla solidní, a občas působivé. Trůnní sedadlo je skvělé a mnoho dalších sedadel vypadalo stejně dobře, i když okenní sedadla se sousedy byla rozhodně stísněná. Kabina, i když ne nejaktuálnější ve švýcarské flotile, cítil elegantní a elegantní, a služba byla bezvadná. Nabídka, jídlo a prezentace byla také velmi dobrá. Je jasné, že Swiss nechodí všichni ven ,aby „wow“ svým zákazníkům s blinged-out kabiny, ale to se podaří poskytnout velmi dobrý business-class zkušenosti. Co tento let zklamalo, byl zážitek ze země v Ženevě, což by neměl být problém ani teď, když je hala kompletní. Stručně řečeno, rozhodně stojí za to (zvláště když najdete dostupnost ocenění) letět z cesty z Londýna do New Yorku.

Editorial Disclaimer: Názory zde vyjádřené jsou pouze autorovy, nikoli názory žádné banky, vydavatele kreditních karet, leteckých společností nebo hotelového řetězce, a nebyly přezkoumány, schváleny ani jinak schváleny žádným z těchto subjektů.

zřeknutí se odpovědnosti: níže uvedené odpovědi nejsou poskytnuty ani zadány inzerentem banky. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny inzerentem banky. Není odpovědností inzerenta banky zajistit zodpovězení všech příspěvků a / nebo otázek.