Quando o Longo Caminho É o Caminho Certo: Swiss Air Lines’ A330 em Negócios, de Londres para Nova Iorque através de Genebra

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não Há nenhuma falta de voos diretos entre Londres e Nova York, que é, sem dúvida, um dos comerciais da indústria de aviação mais importantes rotas, mas às vezes vale a pena considerar um voo de conexão — seja para pegar um negócio, viajar em datas específicas ou apenas para experimentar um diferente ou de qualidade superior do produto. Fiz isso mesmo quando voei de Londres para Nova Iorque, via Genebra, nas Linhas Aéreas suíças.

reserva

há muitas opções para reserva de voos Suíços com milhas — alguns dos melhores São através da United MileagePlus ou Air Canada’s Aeroplan. Se você reservar através da United, Você vai gastar 70.000 milhas para um voo de ida em classe executiva, mais impostos mínimos e taxas para um voo entre os EUA e a Europa, enquanto se você fizer a rota Aeroplan, você pode esperar para pagar 55.000 milhas, mas você terá que desembolsar mais em dinheiro (geralmente entre 250 e 300 dólares) para um voo semelhante. É fácil passar por milhas em qualquer um destes programas, também, uma vez que a United é um 1:1 parceiro de transferência da Chase Ultimate Rewards, e Aeroplan é um parceiro de transferência 1:1 da American Express. Se você quisesse ir para a United / Chase route, você poderia quase ganhar um bilhete de ida apenas inscrevendo-se para um cartão como o Chase Sapphire Reserve ou Chase Sapphire Preferred Card, ambos os quais estão oferecendo um Bônus de inscrição de 50.000 pontos depois de gastar $4.000 dentro dos primeiros três meses de abertura de conta. Como alternativa, você pode ganhar milhas suficientes em uma inscrição para um caminho de classe empresarial bilhete se você se inscreveu para um cartão The Platinum Card® da American Express, que está oferecendo um bônus de boas vindas de 60.000 pontos (de 5.000 a mais do que o necessário reservar com Aeroplan)s depois de gastar us $5.000 nos três primeiros meses.

outra opção é usar o programa LifeMiles da Avianca, que é o que usamos para reservar o meu voo de Londres (LHR) para Nova Iorque (JFK) via Genebra (GVA). Nós pagamos um total de 60.000 milhas, e impostos e taxas chegam a um total de us $292, que colocamos sobre o Cartão Platinum, a fim de ganhar 5x pontos na compra — neste caso, um total de 1.460 pontos, vale cerca de us $28, de acordo com a TPG avaliações atuais.

animado para tentar a classe de negócios Suíça pela primeira vez, reservei um dos procurados “assentos do trono” no Airbus A330. Eu tive que pagar cerca de US $150 (caro, sim, mas indiscutivelmente vale a pena) para o meu assento, mas a companhia aérea reserva todos os assentos do trono no lado direito das cabines de classe executiva especificamente para milhas & mais círculo de HON ou membros de Ouro.

Flying the Airbus A220 From London to Geneva

Beside getting a chance to fly long-haul in Swiss business class for the first time, this itinerary contained another treat — a flight on board Swiss’ new Airbus A220 Airbus Airbus from LHR to GVA. Como AvGeek, eu estava tão animado para o curto voo intra-Europa (seria o meu primeiro em um A220) quanto eu estava para o voo transatlântico de quase nove horas. Vou rever o voo A220 completo num posto separado, por isso, por agora, vou apenas tocar na experiência.

após uma rápida visita ao Lounge da Lufthansa, era hora de entrar no A220.

como esperado, a aeronave e os assentos têm uma sensação muito moderna e, embora os assentos parecem muito finos, eles eram confortáveis o suficiente para um voo tão curto. Espaço no compartimento superior era suficiente, embora não esteja convencido de que um saco de rollaboard maior caberia. Eu estava sentado em 1A e legroom era totalmente adequado.

a Suíça tem o conceito de “comprar a bordo” para seus voos de curta distância, mas os passageiros de classe executiva poderiam escolher qualquer coisa para comer e beber desse menu de graça. Como já tinha comido no salão Lufthansa, escolhi uma refeição mais leve de muesli e chá, que foi muito bem apresentado na china Real.

no geral, foi um voo agradável, feito melhor pela aeronave novinha em folha, de última geração.

Chão Experiência

Desde a minha viagem começou em Londres, o terra experiência abrange principalmente os de conexão, em Genebra (GVA). Aterrámos mais cedo, às 9: 16 da manhã, e estacionámos num dos portões do “edifício satélite” na GVA. Embora eu estivesse apenas em trânsito, todos os passageiros tinham que limpar o controle de passaportes como se estivessem entrando na Suíça.

quando passei pelo aeroporto, o salão de classe executiva da Suíça foi fechado para renovação. Ele estava sendo usado como a primeira classe, senador e HON Circle lounge, enquanto esse espaço estava realmente sendo remodelado.

como resultado, os passageiros de classe executiva receberam um mísero voucher de 10 Euros para comida e bebida em uma das lojas do aeroporto, o que eu achei que era um compromisso muito subpar. Acho que os suíços deveriam ter estabelecido algum tipo de acordo com uma sala de espera prioritária, ou poderiam ter oferecido mais do que um vale alimentar para os seus passageiros de longo curso de classe executiva. O salão de classe executiva em Genebra reabriu desde então, o que certamente será uma grande melhoria em comparação com o que eu experimentei.

felizmente, porém, graças à minha Amex Platinum, eu tenho um cartão de acesso prioritário, que eu costumava acessar o próximo Horizon lounge. E, como não estava sendo utilizado pela Swiss, não estava lotado tanto com o passe prioritário quanto com os passageiros da classe executiva Suíça-há sempre um lado positivo.

esta sala era básica, mas tinha tudo o que precisava. Nomeadamente, a capacidade de carregar vários dispositivos, uma xícara de chá, uma banana e um copo de água. São as coisas simples.

decidi dirigir — me ao nosso portão cerca de uma hora antes da partida para obter algumas fotos do nosso avião-provavelmente uma jogada inteligente de qualquer maneira, uma vez que havia outra verificação de passaporte para todos os portões C, que é de onde muitos voos internacionais de longo curso estavam partindo. E, claro, as filas eram bastante longas. No próprio portão, havia outro cartão de embarque e verificação de segurança com o habitual “Qual é a razão para a sua viagem” linha de interrogatório.O nosso portão era um portão de autocarro. Durante a remodelação do aeroporto em curso, parece que a maioria dos voos de longo curso partem deste tipo de portões. Primeiro, os passageiros de negócios e elite foram chamados para embarcar logo após as 11:40 da manhã para a nossa partida 11: 40 e foram transportados separadamente para o nosso A330, que tem o registro HB-JHJ e foi entregue novo na Suíça há oito anos. O ônibus estava completamente lotado, então não parecia uma experiência premium. E, nós fomos mantidos por um tempo no ônibus antes de sermos autorizados a embarcar. Além de enviar dois ônibus, acho que não há muito que os suíços poderiam ter feito para melhorar a experiência, dado o projeto de renovação no aeroporto.

a vantagem de um portão de ônibus e embarque através de degraus é, naturalmente, todas as vistas da aeronave, o que permitiu algumas imagens AvGeek. Reparei, no entanto, que alguns dos outros passageiros estavam a lutar com as suas malas enquanto subiam os degraus íngremes.

Cabine e Assento

Suíça A330 recurso de primeira classe, executiva e económica cabines. Há oito assentos de primeira classe espalhados por duas filas, duas seções de classe executiva que têm um total de 45 lugares e uma cabine de economia para 183, também divididos entre duas seções. Como mencionado, eu tinha reservado um dos cobiçados “assentos do trono” na cabine de negócios menor, para o futuro por 115 libras ($150). A Cabana de negócios tem apenas duas filas, por isso o meu lugar, o 4A, parecia especialmente privado. Há apenas duas filas naquela cabine da frente, que fica logo atrás da primeira classe, e eu estava no 4A, na primeira fileira da minúscula seção.

a classe executiva apresenta uma disposição alternada de 1-2-1 e 2-2-1 nesta aeronave. Os assentos da janela “single” no lado direito são normalmente reservados para HON Circle e Senador Miles & mais membros. Os assentos padrão podem ser reservados gratuitamente, e os assentos do trono do lado esquerdo (estando em todas as outras filas) podem ser reservados para a mesma taxa que eu paguei. Os assentos da janela ” A “nessas filas que têm dois assentos desse lado parecem muito” presos ” — eu não vejo como alguém poderia facilmente ou confortavelmente sair de tal assento sem perturbar ou desajeitadamente trepar por cima de seu vizinho. Eu evitaria esses lugares a menos que viajasse com um companheiro. Todos os lugares da secção do meio têm acesso ao corredor e estão num arranjo impressionante.

mesmo que eu pudesse dizer que o interior estava no lado mais velho, a cabine e assento ainda se sentia elegante. Adorei os acabamentos de madeira no assento, que também era muito espaçoso e privado. Há um cabide (com número de assento) em cada assento para a tripulação pendurar qualquer item de roupa.

cada banco tem uma luz de leitura ajustável e uma porta de carregamento USB, bem como uma porta Internacional de corrente alterna. O USB foi um pouco difícil de detectar inicialmente, como foi colocado na “prateleira” sob a tela IFE, o que também tornou um pouco estranho para ligar dispositivos.

o tabuleiro era de tamanho decente, embora fosse desajeitado entrar e sair do braço lateral — semelhante ao que você encontraria no Boeing 767 da American Airlines.

do meu assento no trono em negócios, eu tinha uma visão perfeita da pequena cabine de primeira classe até que a cortina foi puxada.

dado o nosso tempo de voo de manhã cedo, inclinei o meu lugar na posição de cama totalmente plana e vesti algumas roupas mais confortáveis — trouxe as minhas próprias calças de pijama, bem como uma máscara de olhos e tampões de ouvidos. Às vezes, parecia que a função de massagem do assento estava acontecendo automaticamente, como o assento parecia que estava inflando e deflacionando um par de vezes, mas no geral eu dormi razoavelmente bem por algumas horas. Mas, a dada altura, ficou muito quente, por isso pedi à tripulação para baixar a temperatura que prontamente fizeram e a cabina foi muito mais agradável novamente.

Amenidades e IFE

O IFE tela de pequenos e sentiu um pouco de geração mais antiga, tanto em termos de operação e de qualidade.

há Wi-Fi a bordo da maioria das aeronaves suíças de longo curso. Uma série de planos estão disponíveis, embora não haja um que cubra a duração do voo — o máximo disponível é 220MB que vem em um íngreme CHF 59 (cerca de $60). O Wi-Fi em si era adequado para o meu uso, embora o limite significava que eu era cauteloso em termos do que eu estava usando-lo para, e ele acabou antes do voo terminar. Qualquer pessoa que precise de estar online por um período de tempo sério (ou fazendo uma quantidade séria de trabalho) vai descobrir que ficar conectado a bordo de uma aeronave Suíça é muito caro.

o kit de Comodidade era de boa qualidade e pode ser reutilizado para vários fins (Na verdade, havia um folheto que explicava várias opções de reutilização). Ele tinha todos os itens usuais, incluindo uma máscara de olho,pasta de dentes e escova de dentes). Havia também meias vermelhas em cada assento.

cada assento tinha um cobertor bonito e uma almofada a condizer. Se tivesse de ser exigente, diria que a almofada podia ser maior e mais firme, mas funcionou.

a casa de banho entre as secções da frente e de trás da classe executiva do lado esquerdo era muito espaçosa (é a cadeira de rodas acessível) e tinha algumas comodidades premium, incluindo tubos bonitos de creme facial.

Alimentos e Bebidas

Antes de irmos embora, foi uma escolha de Champanhe, suco de laranja ou água. Fui buscar água e também pedi um refrigerante, o que não foi problema. Eu também gostei do vidro que a Swiss usou.

os Menus também foram entregues antes da decolagem — eu gostei tanto do design, tamanho e classe do menu, que era em Inglês, Alemão, Francês e italiano.

recuámos no tempo às 11: 40 e voámos 20 minutos depois. A tripulação veio com outro serviço de bebidas e recebeu pedidos para o almoço logo após a descolagem. As ordens pareciam ser tomadas em ordem de elite como a tripulação estava se movendo ao redor da cabine para receber ordens, em vez de se mover para baixo das fileiras. O “Maître de Cabine” (equivalente Suíço a um comissário de bordo) apresentou — se a alguns passageiros-mais uma vez presumivelmente passageiros com status como a maioria da cabine não recebeu uma recepção tão pessoal. Ela lidou com isso profissionalmente e discretamente-a maioria dos outros passageiros provavelmente não teria se sentido ” deixado de fora.”

serviço de almoço (e serviço em geral) foi eficiente, mas amigável e quente. A tripulação foi muito profissional durante todo o voo de uma forma que a tripulação de alguns porta-aviões dos EUA não são.eu tinha o salmão tataki para começar, o que foi ótimo, tanto em apresentação e gosto.

o meu principal era o lombo de vaca e embora parecesse menos exagerado do que a maior parte da carne de avião que já comi, estava do lado mastigado. Gostei do puré de batata e alho-porro, apesar do seu aspecto. Eu provavelmente teria reduzido para metade a porção, porém, e adicionado um prato de carboidratos mais simples,como puré de batata normal.

depois do prato principal, havia um carrinho empurrado sobre a cabana com queijo e vinho do Porto.

acontece que o carrinho de queijo e vinho do porto foi além do curso de sobremesa, que eu não percebi na época — eu assumi que era ou ou. O cheesecake foi muito bom, e eu gostei com um chá verde. Swiss transporta uma impressionante seleção de chás a bordo, que são apresentados aos passageiros em uma grande caixa.

além disso, o Maître de Cabina também veio com uma caixa de chocolates — a sobremesa nunca terminou!

EM geral, tanto a comida, apresentação e serviço geral foi de boa qualidade e bem feito. Para mim, sentia-se mais classista do que o Qatar, mais eficiente e elegante do que a British Airways e apenas um corte acima do Delta em termos de apresentação e pensamento atrás do menu.

fiquei um pouco surpreso que duas horas antes da chegada a tripulação ligou a iluminação de humor na cabine e começou a servir a refeição de chegada. Era um voo diurno (e luz fora por todo o lado, apesar de todas as sombras terem sido desenhadas), mas estou habituado a refeições de chegada um pouco mais perto da chegada real. Eu tinha pensado em tentar dormir mais um pouco quando o serviço começou.

a refeição de chegada consistiu em salada de cuscuz com romã e laranjas. Duck foi servido do carrinho para aqueles que o queriam — o que significa que a mesma refeição também funcionou como a opção vegetariana. Mais uma vez, foi oferecido um bar completo.

Serviço

durante Todo o voo, tripulantes foram altamente profissional e eficiente. Não podia culpá-los por nada.Tive uma boa conversa com o Maître de Cabine durante o voo, e ela estava interessada em ouvir os meus pensamentos no voo e parecia genuinamente importar-se com o trabalho que ela e a sua equipa estavam a fazer. Normalmente há 10 membros da tripulação neste A330, embora no meu voo havia 11, como um era um estagiário. Ao contrário do 777, onde o Maître de Cabine trabalha como um puro líder de equipe, no A330 eles trabalham uma cabine específica. Ela também disse que tanto a Lufthansa quanto a Singapore Airlines têm mais tripulação em suas aeronaves do que a Suíça, uma tidbit interessante, uma vez que a Suíça faz parte do grupo mais amplo da Lufthansa.

impressão geral

senti que a minha experiência na Suíça era sólida e, por vezes, impressionante. O assento do trono é grande e muitos outros lugares pareciam igualmente bons, embora os assentos da janela com vizinhos foram definitivamente apertados. A cabine, embora não a mais atualizada na frota Suíça, se sentiu elegante e elegante, e o serviço era IMPECÁVEL. O menu, a comida e a apresentação também foram muito bons. É claro que a Swiss não faz tudo para “uau” seus clientes com cabines blinged-out, mas consegue fornecer uma experiência muito boa de classe executiva. O que deixou este voo para baixo foi a experiência no solo em Genebra, que nem sequer deveria ser um problema agora que o lounge está completo. Em resumo, definitivamente vale a pena (especialmente quando você pode encontrar a disponibilidade do prêmio) voar para fora de seu caminho de Londres para Nova York.

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