när den långa vägen är rätt väg: Swiss Air Lines ’ A330 i näringslivet, London till New York via Geneva

Uppdatering: vissa erbjudanden som nämns nedan är inte längre tillgängliga. Se aktuella erbjudanden här.

det finns ingen brist på direktflyg mellan London och New York, vilket utan tvekan är en av den kommersiella flygindustrins viktigaste rutter, men ibland lönar det sig att överväga en anslutande flygning — oavsett om det är att ta en affär, resa på specifika datum eller bara för att uppleva en annan eller överlägsen produkt. Jag gjorde just det när jag flög från London till New York via Geneva på Swiss Air Lines.

bokning

det finns många alternativ för att boka schweiziska flyg med miles — några av de bästa är antingen via United MileagePlus eller Air Canada ’ s Aeroplan. Om du bokar via United kommer du att spendera 70 000 miles för en enkelriktad affärsklassflygning plus minimala skatter och avgifter för ett flyg mellan USA och Europa, medan om du går Flygplansvägen kan du förvänta dig att betala 55 000 miles, men du måste betala mer kontant (vanligtvis mellan $250 och $300) för en liknande flygning. Det är lätt att komma med miles i något av dessa program, för, eftersom United är en 1:1 överföringspartner till Chase Ultimate Rewards, och Aeroplan är en 1: 1 överföringspartner till American Express Membership Rewards. Om du ville gå United/Chase-rutten kan du nästan tjäna en enkelriktad biz-biljett bara genom att registrera dig för ett kort som Chase Sapphire Reserve eller Chase Sapphire Preferred Card, som båda erbjuder en registreringsbonus på 50 000 poäng efter att du spenderat $4 000 inom de första tre månaderna av kontoöppningen. Alternativt kan du tjäna tillräckligt med miles i en anmälan för en enkelriktad affärsklassbiljett om du anmälde dig till ett kort som Platinum Card bisexual från American Express, som för närvarande erbjuder en välkomstbonus på 60 000 poäng (5 000 mer än vad som krävs för att boka med Aeroplan)s efter att ha spenderat $5 000 inom de första tre månaderna.

ett annat alternativ är att använda Aviancas LifeMiles-program, vilket är vad vi brukade boka mitt flyg från London (LHR) till New York (JFK) via Geneva (GVA). Vi betalade totalt 60 000 miles, och skatter och avgifter uppgick till totalt $292, som vi satte på Platinum — kortet för att tjäna 5x poäng på köpet-i detta fall totalt 1 460 poäng, värda cirka $28 enligt TPGS nuvarande värderingar.

spännande att prova Swiss business class för första gången, jag bokade en av de eftertraktade ”tronsätena” på Airbus A330. Jag var tvungen att betala ungefär $150 (dyrt, Ja, men utan tvekan värt det) för min plats, men flygbolaget reserverar alla tronstolar på höger sida av affärsklasshytterna speciellt för Miles & mer HON Circle eller Gold-medlemmar.

flyga Airbus A220 från London till Geneva

förutom att få en chans att flyga långdistans i Swiss business class för första gången, denna resplan innehöll en annan behandling-en flygning ombord på Swiss nya Airbus A220 flygplan från LHR till GVA. Som AvGeek var jag ganska lika upphetsad för den korta flygningen inom Europa (det skulle vara min första på en A220) som jag var för den nästan nio timmars transatlantiska flygningen. Jag ska granska hela A220-flygningen i ett separat inlägg, så för tillfället kommer jag bara att beröra upplevelsen.

efter ett snabbt besök i Lufthansa business-class lounge var det dags att gå ombord på A220.

som förväntat har flygplanet och sätena en mycket modern känsla och även om sätena ser väldigt smala ut, var de tillräckligt bekväma för en så kort flygning. Overhead bin utrymme var tillräckligt men jag är inte övertygad om en större rollaboard väska skulle passa. Jag satt i 1A och benrummet var helt tillräckligt.

Swiss har” buy on board ” -konceptet för sina kortdistansflyg, men passagerare i affärsklass kunde välja vad som helst att äta och dricka från den menyn gratis. Eftersom jag redan hade ätit i Lufthansa-loungen valde jag en lättare måltid med mysli och te, som presenterades snyggt på riktigt Kina.

sammantaget var det en trevlig flygning, gjort bättre av den helt nya, state-of-the-art flygplan.

Markupplevelse

sedan min resa började i London täcker markupplevelsen främst anslutningen i Geneve (GVA). Vi landade tidigt klockan 9: 16 och parkerade vid en av” satellitbyggnadens ” grindar vid GVA. Även om jag bara transiterade, var alla passagerare tvungna att rensa passkontrollen som om de kom in i Schweiz.

när jag passerade genom flygplatsen stängdes Swiss business class lounge för renovering-typ av. Det användes som första klass, Senator och Hon Circle lounge medan det utrymmet faktiskt renoverades.

som ett resultat fick passagerare i affärsklass en ynka 10 euro-kupong för mat och dryck i en av flygplatsbutikerna, vilket jag tyckte var en ganska subpar kompromiss. Jag tycker att schweiziska borde ha inrättat någon form av arrangemang med en Priority Pass lounge, eller det kunde ha erbjudit mer än en matkupong för sina långdistanspassagerare. Business-class lounge på Geneva har sedan dess öppnat igen, vilket säkert kommer att bli en enorm förbättring jämfört med vad jag upplevde.

lyckligtvis, fastän, tack vare min Amex Platinum, jag har en Priority Pass medlemskap, som jag använde för att komma åt den närliggande Horizon lounge. Och eftersom det inte användes av schweiziska, var det inte trångt med både Priority Pass och schweiziska affärsklasspassagerare-det finns alltid en silverfoder.

denna lounge var grundläggande men hade allt jag behövde. Namnlösa: förmågan att ladda olika enheter, en kopp te, en banan och ett glas vatten. Det är de enkla sakerna.

jag bestämde mig för att gå till vår grind ungefär en timme före avgång för att få några bilder av vårt plan — förmodligen ett smart drag ändå, eftersom det fanns en annan passkontroll för alla C-grindar, vilket är där många långdistans internationella flygningar avgår från. Och naturligtvis var linjerna ganska långa. Vid själva porten fanns det ett annat boardingkort och säkerhetskontroll med den vanliga ”Vad är orsaken till din resa” – frågan.

vår port var en bussport. Under den pågående flygplatsrenoveringen verkar det som om de flesta långdistansflyg avgår från dessa typer av grindar. Först kallades affärs-och elitpassagerare ombord strax efter klockan 11 för vår 11:40 avgång och bussades separat till vår A330, som har registrering HB-JHJ och levererades ny till Schweiziska för åtta år sedan. Bussen var dock helt packad, så det kändes inte som en premiumupplevelse. Och, vi hölls ett tag på bussen innan vi fick gå ombord. Kort om att skicka två bussar, antar jag att det inte finns mycket Schweizare kunde ha gjort för att förbättra upplevelsen, med tanke på renoveringsprojektet på flygplatsen.

uppsidan av en bussgrind och ombordstigning via steg är naturligtvis alla synpunkter på flygplanet, vilket möjliggjorde några avgeek-bilder. Jag märkte dock att några av de andra passagerarna kämpade med sina väskor medan de klättrade på de branta stegen.

hytt och sittplats

Schweiziska a330s har första, affärs-och ekonomiklasshytter. Det finns åtta förstklassiga platser spridda över två rader, två affärsklassavsnitt som rymmer totalt 45 och en ekonomikabin för 183, också uppdelade mellan två sektioner. Som nämnts hade jag reserverat en av de eftertraktade ”tronsätena” i den mindre, framåtriktade affärskabinen för GBP 115 ($150). Forward business cabin har bara två rader i den, så min plats, 4A, kändes särskilt privat. Det finns bara två rader i den främre hytten, som ligger precis bakom första klass, och jag var i 4A, i den första raden i den lilla sektionen.

Business class har en alternerande 1-2-1 och 2-2-1 layout på detta flygplan. De” enkla ” fönsterplatserna på höger sida är vanligtvis reserverade för HON Circle och Senator Miles & fler medlemmar. Standardstolar kan reserveras gratis, och tronsätena på vänster sida (i varannan rad) kan reserveras för samma avgift som jag betalade. Fönstret ”a” i de rader som har två platser på den sidan ser väldigt ”fast” ut — jag ser inte hur någon lätt eller bekvämt kan komma ut ur ett sådant säte utan att störa eller besvärligt klättra över sin granne. Jag skulle definitivt undvika dessa platser om inte reser med en följeslagare. Varje säte i mittsektionen har gångåtkomst och de är i ett förskjutet arrangemang.

även om jag kunde berätta interiören var på den äldre sidan, kabinen och sätet fortfarande kände elegant. Jag älskade trä finish på sätet, som också var mycket rymliga och privata. Det finns en klädhängare (med sittnummer) vid varje säte för besättningen att hänga några kläder.

varje säte har en justerbar läslampa och en USB-laddningsport samt en internationell Nätaggregat. USB var lite svårt att upptäcka i början, eftersom det var undangömt i ”hyllan” under ife-skärmen, vilket också gjorde det lite besvärligt för att ansluta enheter.

brickbordet var av anständig storlek men det var klumpigt att komma in och ut ur sidoarmstödet — liknande vad du skulle hitta på American Airlines Boeing 767 business-class-produkt.

från min tronstol i affärer hade jag en perfekt utsikt över den lilla förstklassiga stugan tills gardinen drogs.

med tanke på vår tidiga morgonflygtid lutade jag min plats i den helt platta sängpositionen och tog på mig lite mer bekväma kläder — jag tog med mig egna pyjamasbottnar samt en ögonmask och öronproppar. Ibland kändes det som att sätets massagefunktion pågick automatiskt, eftersom sätet kände att det blåste upp och tömde ett par gånger, men totalt sett sov jag ganska bra i några timmar. Det blev väldigt varmt vid ett tillfälle, så jag bad besättningen att sänka temperaturen som de snabbt gjorde och stugan var mycket trevligare igen.

bekvämligheter och IFE

ife-skärmen var på den lilla sidan och kändes något äldre generation, både vad gäller drift och kvalitet.

det finns Wi-Fi ombord på de flesta Schweiziska långdistansflygplan. Ett antal planer finns tillgängliga, men det finns inte en som täcker flygets varaktighet — det maximala tillgängliga är 220mb som kommer vid en brant CHF 59 (ungefär $60). Wi-Fi själv var tillräcklig för min användning, men gränsen innebar att jag var försiktig när det gäller vad jag använde den för, och det sprang ut innan flygningen slutade. Den som behöver vara online under en seriös tid (eller göra en seriös mängd arbete) kommer att upptäcka att det är mycket dyrt att ansluta sig ombord på ett schweiziskt flygplan.

amenity kit var av god kvalitet och kan återanvändas för ett antal ändamål (det fanns faktiskt en broschyr som förklarar olika re-purpose alternativ). Det hade alla vanliga föremål inklusive en ögonmask, tandkräm och tandborste). Det fanns också röda strumpor vid varje säte.

varje säte hade en snygg filt och matchande kudde. Om jag var tvungen att vara kräsen, skulle jag säga att kudden kunde ha varit större och fastare, men det gjorde jobbet.

toaletten mellan fram – och bak-business-class sektioner på vänster sida var mycket rymliga (det är rullstolsanpassad en) och hade några premium bekvämligheter inklusive söta rör av ansiktskräm.

mat och dryck

innan vi tog av var det ett val av Champagne, apelsinjuice eller vatten. Jag gick för vatten från fladdermusen och bad också om en läsk, vilket inte var något problem. Jag gillade glasen som Swiss använde också.

menyer delades ut före start också-jag gillade både designen, storleken och klassigheten på menyn, som var på engelska, tyska, franska och italienska.

vi pressade tillbaka i tid klockan 11: 40 och var luftburna 20 minuter senare. Besättningen kom runt med en annan dryck service och tog order för lunch strax efter start. Beställningar tycktes tas i ordning efter elitstatus eftersom besättningen rörde sig runt kabinen för att ta order snarare än att flytta ner raderna. Den ”Ma Jacobtre de Cabine ”(Schweiziska’ motsvarande en purser) presenterade sig för vissa passagerare — igen förmodligen passagerare med status som de flesta av kabinen inte fick en sådan personlig välkommen. Hon hanterade det professionellt och diskret — de flesta andra passagerare skulle förmodligen inte ha känt sig ”utelämnade.”

Lunchservice (och service i allmänhet) var effektiv men vänlig och varm. Besättningen var mycket professionell under hela flygningen på ett sätt som vissa amerikanska transportörers besättning inte är. jag hade laxen tataki att starta, vilket var bra, både i presentation och smak.

min huvudsakliga var nötkött tenderloin och även om det såg mindre överdrivet än de flesta flygplan nötkött jag har haft, det var på Sega sidan. Jag gillade potatis och purjolök trots dess utseende. Jag skulle förmodligen ha halverat delen och lagt till en enklare carbrätt, som vanliga gamla potatismos.

efter huvudrätten var det en vagn som drevs om stugan med ost och hamn.

visas, ost — och portvagnen var förutom dessertkursen, som jag inte insåg vid den tiden-jag antog att det var antingen/eller. Cheesecake var mycket trevligt, och jag njöt av det med ett grönt te. Schweiziska bär ett imponerande urval av te ombord, som presenteras för passagerare i en stor låda.

för övrigt, den Ma Exportre de Cabine kom också runt med en chokladask-dessert bara aldrig slutade!

sammantaget var både mat, presentation och allmän service av god kvalitet och snyggt gjort. För mig kändes det klassigare än Qatar, effektivare och elegant än British Airways och bara ett snitt över Delta när det gäller presentation och tanke bakom menyn.

jag blev lite förvånad över att två timmar före ankomst slog besättningen på stämningsbelysningen i kabinen och började servera ankomstmåltiden. Det var en dagflygning (och ljus ute hela tiden trots att alla nyanser hade dragits), men jag är van vid ankomstmåltider som är något närmare den faktiska ankomsten. Jag hade funderat på att försöka få lite mer sömn precis som tjänsten började.

ankomstmåltiden bestod av couscous sallad med granatäpple och apelsiner. Anka serverades från vagnen för dem som vill ha det — vilket innebär att samma måltid också fungerade som vegetariskt alternativ. Återigen var en full bar erbjuds.

Service

under hela flygningen var besättningsmedlemmarna mycket professionella och effektiva. Jag kunde verkligen inte fel dem för någonting.

jag hade en trevlig pratstund med Ma Exportre de Cabine under flygningen, och hon var intresserad av att höra mina tankar på flygningen och verkligen verkade bry sig om jobbet hon och hennes team gjorde. Det finns normalt 10 besättningsmedlemmar på denna A330, men på mitt flyg var det 11, som en var en praktikant. Till skillnad från på 777 där Ma Exportre de Cabine fungerar som en ren gruppledare, på A330 de arbetar en specifik stuga. Hon sa också att både Lufthansa och Singapore Airlines har mer besättning på sina flygplan än Swiss, en intressant godbit med tanke på att Swiss är en del av den bredare Lufthansa-gruppen.

helhetsintryck

jag kände att min erfarenhet på Swiss var solid, och ibland imponerande. Tronsätet är stort och många andra platser såg lika bra ut, även om fönsterplatserna med grannar definitivt var trånga. Kabinen, men inte den mest uppdaterade i Schweiziska flottan, kände sig snygg och elegant, och servicen var oklanderlig. Menyn, mat och presentation var också mycket bra. Det är uppenbart att Swiss inte går ut för att ”wow” sina kunder med blinged-out hytter, men det lyckas ge en mycket bra affärsklassupplevelse. Vad som släppte detta flyg var markupplevelsen i Geneve, vilket inte ens borde vara ett problem nu när loungen är klar. Kort sagt, det är definitivt värt det (speciellt när du kan hitta pris tillgänglighet) att flyga ur vägen från London till New York.

Redaktionell Ansvarsfriskrivning: Åsikter som uttrycks här är författarens ensam, inte de av någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.

ansvarsfriskrivning: svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankannonsören. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.