長い道のりが正しいとき：Swiss Air Lines’A330in Business,London to New York via Geneva

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間違いなく商業航空業界で最も重要なルートの一つであるロンドンとニューヨークの間の直行便は不足していませんが、乗り継ぎ便—それは、取引をつかむために特定の日付に旅行するか、単に別のまたは優れた製品を体験することだかどうか。 私はスイスの航空路線でジュネーブを経由してロンドンからニューヨークに飛んだとき、私はちょうどそれをしました。

予約

スイスのフライトをマイルで予約するには、たくさんのオプションがあります—最高のものはUnited MileagePlusまたはエア-カナダのAeroplanのいずれかです。 ユナイテッド経由で予約すると、片道のビジネスクラスのフライトに70,000マイルを費やし、米国とヨーロッパ間のフライトには最小限の税金と手数料を これらのプログラムのいずれかでマイルで来るのは簡単です,あまりにも,ユナイテッドは1であるため、:チェイスアルティメットリワードの1つの転送パートナー、およびAeroplanはアメリカン-エキスプレス会員リワードの1対1の転送パートナーです。 ユナイテッド/チェイスルートに行きたい場合は、Chase Sapphire ReserveまたはChase Sapphire Preferred Cardのようなカードにサインアップするだけで、片道のbizチケットをほぼ獲得できます。 また、アメリカン-エキスプレスのプラチナ-カード®のようなカードにサインアップした場合、片道ビジネスクラスの航空券のサインアップで十分なマイルを獲得することができます。

もう一つの選択肢は、ロンドン（LHR）からジュネーブ（GVA）を経由してニューヨーク（JFK）へのフライトを予約するために使用されるアビアンカのライフマイルプログラ 私たちは合計60,000マイルを支払い、税金と手数料は合計$292になり、購入時に5倍のポイントを獲得するためにプラチナカードに入れました—この場合、合計1,460ポイント、TPGの現在の評価によると約2 28の価値があります。

スイスのビジネスクラスを初めて試してみることに興奮し、エアバスA330で求められている”王座席”の一つを予約しました。 私は私の座席のために約$150（高価な、はい、しかし間違いなく価値がある）を支払わなければならなかったが、航空会社はマイル&より多くのHON CircleまたはGoldメン

エアバスA220をロンドンからジュネーブへ飛行

スイスのビジネスクラスで初めて長距離を飛行する機会を得ることに加えて、この旅程には、スイスの新しいエアバスA220機に乗ってLHRからGVAへの飛行が含まれていた。 AvGeekとして、私はほぼ九時間の大西洋横断飛行のためだったように、短いヨーロッパ内の飛行（それはA220で私の最初のだろう）のためにかなり興奮していました。 私は別のポストで完全なA220フライトを確認するつもりですので、今のところ私はちょうど経験に触れるでしょう。

ルフトハンザのビジネスクラスラウンジを訪れた後、A220に搭乗する時間でした。

予想通り、航空機と座席は非常にモダンな感触を持っており、座席は非常にスリムに見えますが、そのような短い飛行のために十分に快適でした。 オーバーヘッドビンスペースは十分だったが、私は大きなrollaboardバッグが収まると確信していない。 私は1Aに座っていたし、レッグルームは完全に十分でした。

Swissは短距離便の”buy on board”コンセプトを持っていますが、ビジネスクラスの乗客は無料でそのメニューから食べたり飲んだりするものを選ぶことができま 私はルフトハンザのラウンジですでに食べていたので、私はきれいに本物の中国に提示されたミューズリーとお茶の軽い食事を選びました。

全体的には、ブランドの新しい、最先端の航空機によってより良い作られた快適な飛行でした。

地上体験

私の旅はロンドンで始まって以来、地上の経験は主にジュネーブ（GVA）での接続をカバーしています。 私たちは午前9時16分に早く着陸し、GVAの”衛星ビル”ゲートの一つに駐車しました。 私は通過していただけですが、すべての乗客はスイスに入るかのようにパスポートコントロールをクリアしなければなりませんでした。

空港を通過したとき、スイスのビジネスクラスのラウンジは改装のため閉鎖されていました。 そのスペースが実際に改装されている間、それはファーストクラス、上院議員およびHon Circle loungeとして使用されていました。

その結果、ビジネスクラスの乗客は、私はかなりsubpar妥協だと思った空港のお店の一つで食べ物や飲み物のためのちっぽけな10ユーロのバウチャーを受け 私はスイスがプライオリティ-パス-ラウンジとの手配のいくつかの並べ替えを設定している必要があると思う、またはそれはその長距離ビジネスクラスの乗客のための食品バウチャーよりも多くを提供している可能性があります。 ジュネーブのビジネスクラスのラウンジは、以来、確かに私が経験したものに比べて大規模な改善になります再オープンしました。

幸いなことに、私のAmexプラチナのおかげで、私は近くのホライゾンラウンジにアクセスするために使用されるプライオリティパス会員を持っています。 そして、それはスイスによって利用されていなかったので、それはプライオリティパスとスイスのビジネスクラスの乗客の両方で混雑していませんでした-常に銀の裏地があります。

このラウンジは基本的だったが、私が必要なすべてを持っていた。 すなわち、様々なデバイス、お茶、バナナ、水のガラスを充電する能力。 それは単純なものです。

多くの長距離国際線が出発していた場所であるすべてのCゲートのための別のパスポートチェックがあったので、私は私たちの飛行機のいくつかの写真を取得するために出発の時間前に私たちのゲートに向かうことにしました。 そして、もちろん、ラインはかなり長かったです。 ゲート自体には、別の搭乗券とセキュリティチェックがあり、通常の”あなたの旅行の理由は何ですか”という質問の行がありました。

私たちのゲートはバスゲートでした。 進行中の空港改修の間、ほとんどの長距離便はこれらのタイプのゲートから出発するようです。 まず、ビジネスとエリートの乗客は、私たちの11時40分出発のために午前11時過ぎにボードに呼び出され、登録HB-JHJを持っている私たちのA330に別々にバスされ、スイスに新しい配信されました。 しかし、バスは完全に詰まっていたので、プレミアムな経験のように感じませんでした。 そして、私たちは乗車を許可される前に、バスでしばらくの間開催されました。 二つのバスを送信する短い、私は空港での改修プロジェクトを考えると、スイスは経験を向上させるために行っている可能性が多くはないと思います。

ステップを介してバスゲートと搭乗の利点は、もちろん、いくつかのAvGeekの写真を可能にした航空機のすべてのビューです。 私は急なステップを登っている間、他の乗客のいくつかは、彼らの袋に苦労していたこと、しかし、気づきました。

小屋および座席

スイスのA330sは、ファースト、ビジネス、エコノミークラスのキャビンを備えています。 ファーストクラスの座席は二つの列に広がっており、ビジネスクラスの座席は合計45席、エコノミークラスのキャビンは183席であり、二つのセクションに分割されている。 前述のように、私はGBP115（$150）のためのより小さい、前方ビジネス小屋の切望された「玉座の座席」の1つを予約した。 前方のビジネスキャビンはそれに二列しかないので、私の座席、4Aは、特にプライベートに感じました。 ファーストクラスのすぐ後ろにある前方のキャビンには二つの列しかありませんが、私は小さなセクションの最初の列に4Aにいました。

ビジネスクラスは、この航空機に交互に1-2-1と2-2-1レイアウトを備えています。 右側の”シングル”ウィンドウ席は、通常、HON CircleとSenator Miles&Moreメンバーのために予約されています。 スタンダード席は無料で予約でき、左側の玉座席（他のすべての列にある）は私が支払ったのと同じ料金で予約することができます。 その側に二つの座席を持っているそれらの行の”A”窓の座席は非常に”立ち往生”に見える—私は誰かが邪魔やぎこちなく彼らの隣人の上に登ることなく、 私は間違いなく仲間と一緒に旅行しない限り、それらの座席を避けるだろう。 中央のセクションのすべての座席は通路へのアクセスがあり、それらは千鳥配置になっています。

私は内部が古い側にあったと言うことができたにもかかわらず、キャビンと座席はまだ洗練された感じ。 私はまた非常に広く、私用だった座席の木の終わりを愛した。 すべての座席にコートハンガー（座席番号付き）があり、乗組員が衣服を掛けることができます。

各座席に調節可能な読書ライトおよびUSBの充満港、また国際的な交流電力の港がある。 USBはIFE画面の下の「棚」に押し込まれていたため、最初は見つけるのが少し難しかったため、デバイスを接続するのは少し厄介でした。

トレイテーブルはまともなサイズでしたが、アメリカン航空のボーイング767ビジネスクラスの製品に似たサイドアームレストに出入りするのは不格好でした。

ビジネスの私の玉座の座席から、私はカーテンが引かれるまで小さい一流の小屋の完全な眺めを有した。

私たちの早朝の飛行時間を考えると、私は完全に平らなベッドの位置に私の座席をリクライニングし、いくつかのより快適な服を着て-私は自分のパジャマボトムだけでなく、アイマスクと耳栓を持ってきました。 時には、座席のマッサージ機能が自動的に起こっているように感じましたが、座席は数回膨張して収縮しているように感じましたが、全体的に私は数時間合理的によく眠っていました。 それはしかし、ある時点で非常に暖かくなったので、私は彼らが速やかにやった温度を下げるために乗組員に尋ね、キャビンは再びはるかに快適でした。

アメニティとIFE

IFE画面は小さな側にあり、操作と品質の両方の面で、やや古い世代を感じました。

スイスの長距離航空機のほとんどにWi-Fiが搭載されています。 いくつかの計画がありますが、飛行時間をカバーするものはありませんが、利用可能な最大容量は220MBで、急なCHF59（約60ドル）です。 制限は、私は私がそれを使用していたものの面で慎重だった意味し、飛行が終了する前に、それがなくなったものの、Wi-Fi自体は、私の使用には十分でした。 時間の深刻な量のためにオンラインである必要がある人（または仕事の深刻な量をやって）は、ボード上のスイスの航空機に接続を得ることは非常に高

アメニティキットは品質が良く、多くの目的で再利用することができました（実際には様々な再利用オプションを説明するリーフレットがありました）。 それはアイマスク、歯磨き粉、歯ブラシを含むすべての通常のアイテムを持っていた）。 各席には赤い靴下もありました。

各座席には、見栄えの良い毛布と一致する枕がありました。 私はうるさいでなければならなかった場合、私は枕が大きく、しっかりしている可能性があると言うだろうが、それは仕事をしました。

左側のビジネスクラスのフロントセクションとバックセクションの間のトイレは非常に広々としていました（車椅子でアクセス可能なものです）。

食品および飲料

私たちが離陸する前に、シャンパン、オレンジジュース、または水の選択肢がありました。 私はバットから水のために行き、また問題ではなかったソーダを頼んだ。 私はかなりスイスがあまりにも、使用されるガラス製品が好きでした。

メニューも離陸前に配られました—私は英語、ドイツ語、フランス語、イタリア語であったメニューのデザイン、サイズ、classinessの両方が好きでした。

私たちは午前11時40分に時間通りに押し戻され、20分後に空中にいました。 乗組員は別のドリンクサービスで周りに来て、離陸後すぐに昼食の注文を取った。 乗組員は列を下に移動するのではなく、注文を取るためにキャビンの周りを移動していたので、注文はエリートの地位の順に取られたようでした。 “Maître de Cabine”（スイスのパーサーに相当する）は、一部の乗客に自分自身を紹介しました—キャビンのほとんどがそのような個人的な歓迎を受けていなかったため、 彼女は専門的かつ慎重にそれを処理した—他のほとんどの乗客はおそらく”取り残されたと感じていないだろう。”

ランチサービス（および一般的なサービス）は効率的でしたが、フレンドリーで暖かいでした。 乗組員は、いくつかの米国のキャリアの乗組員ではない方法で、全体の飛行全体を通して非常に専門的でした.私は開始するサーモンのタタキを持っていました,これは、プレゼンテーションと味の両方で素晴らしかったです.

私のメインは牛テンダーロインであり、それは私が持っていたほとんどの飛行機の牛肉よりもあまり行き過ぎに見えましたが、それは歯ごたえのある側 私はそのルックスにもかかわらず、ジャガイモとニラのピューレが好きでした。 私はおそらく部分を、しかし半分にし、規則的で古いマッシュポテトのようなより簡単なcarbの皿を、加えた。

メインコースの後、チーズとポートでキャビンの周りにプッシュトロリーがありました。

結局のところ、チーズとポートカートは、私が一度に実現していなかったデザートコースに加えていた—私はそれがどちらか/またはだったと仮定しました。 チーズケーキはとても素敵でしたし、私は緑茶でそれを楽しんだ。 Swissは、大きな箱の中で乗客に提示されているボード上のお茶の印象的な選択を、運びます。

さらに、Maître de Cabineはまたチョコレートの箱と来た—デザートはちょうど決して終わらなかった!

全体的に、食品、プレゼンテーション、一般的なサービスの両方が良い品質のものであり、うまくやった。 私にとって、それはカタールよりもclassier、British Airwaysよりも効率的でエレガントで、メニューの背後にあるプレゼンテーションと思考の面でデルタの上にちょうどカ

到着の2時間前に乗組員が客室内のムード照明を点灯させ、到着時の食事を提供し始めたことに少し驚いた。 それは昼間のフライトでした（そして、すべての色合いが描かれていたにもかかわらず、外の光）が、私は実際の到着にやや近い到着食事に慣れています。 私はサービスが始まったのと同じようにいくつかのより多くの睡眠を取得しようと考えていた。

到着した食事は、ザクロとオレンジのクスクスサラダでした。 アヒルはそれがほしいと思うそれらのためのカートから役立った—同じ食事を意味することはまた菜食主義の選択として働いた。 再び、完全なバーが提供されていた。

サービス

飛行中、乗組員は非常に専門的で効率的でした。 私は本当に何のためにそれらを責めることができませんでした。

私は飛行中にMaître de Cabineと素敵なチャットをしていましたが、彼女は飛行に関する私の考えを聞くことに興味があり、彼女と彼女のチームがやっていた仕事 このA330には通常10人の乗組員がいますが、私の飛行には11人がいました。 Maître de Cabineが純粋なチームリーダーとして働く777とは異なり、A330では特定のキャビンを使用しています。 彼女はまた、ルフトハンザ航空とシンガポール航空の両方がSwissよりも多くの乗組員を持っていると述べました。Swissがより広いルフトハンザグループの一部であることを考えると、興味深い話です。

全体の感想

私はSwissでの私の経験はしっかりしていて、時には印象的だと感じました。 玉座席は素晴らしく、他の多くの座席も同様に良く見えましたが、隣人との窓の座席は間違いなく窮屈でした。 キャビンは、スイスの艦隊で最も更新されていませんが、洗練された上品な感じ、サービスは非の打ちどころのないでした。 メニュー、食べ物、プレゼンテーションも非常に良かった。 Swissがblinged-out小屋を持つ顧客を”wow”にすべて出て行かないことは明らかであるが、非常によいビジネスクラスの経験を提供することに成功する。 このフライトを失望させたのは、ジュネーブでの地上の経験でした。 要するに、ロンドンからニューヨークにあなたの方法の外に飛ぶために（あなたが賞の可用性を見つけることができる場合は特に）それは間違いなく価値

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