Quando la lunga strada è la strada giusta: Swiss Air Lines ‘ A330 in attività, Londra a New York via Ginevra

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non C’è carenza di voli diretti tra Londra e New York, che è senza dubbio una delle aviazione commerciale settore più importanti strade, ma a volte vale la pena di prendere in considerazione un volo di collegamento, che sia per afferrare un affare, viaggi su date specifiche o solo per provare un altro prodotto di qualità superiore. Ho fatto proprio questo quando ho volato da Londra a New York via Ginevra su Swiss Air Lines.

Prenotazione

Ci sono molte opzioni per prenotare voli svizzeri con miglia — alcuni dei migliori sono attraverso United MileagePlus o Aeroplan di Air Canada. Se prenoti tramite United, spenderai 70.000 miglia per un volo di sola andata in classe business più tasse e tasse minime per un volo tra gli Stati Uniti e l’Europa, mentre se vai sulla rotta Aeroplan, puoi aspettarti di pagare 55.000 miglia, ma dovrai sborsare di più in contanti (di solito tra $250 e $300) per un volo simile. E ” facile venire da miglia in uno di questi programmi, pure, dal momento che United è un 1:1 partner di trasferimento di Chase Ultimate Rewards, e Aeroplan è un partner di trasferimento 1: 1 di American Express Membership Rewards. Se si voleva andare il percorso United / Chase, si potrebbe quasi guadagnare un biglietto di sola andata biz solo con la firma per una carta come la Chase Sapphire Reserve o Chase Sapphire carta preferita, entrambi i quali stanno offrendo un bonus di iscrizione di 50.000 punti dopo aver speso $4.000 entro i primi tre mesi di apertura del conto. In alternativa, si potrebbe guadagnare abbastanza miglia in una registrazione per un biglietto di sola andata business class se ti sei iscritto per una carta come la Platinum Card® da American Express, che sta attualmente offrendo un bonus di benvenuto di 60.000 punti (5.000 più di quello che è necessario per prenotare con Aeroplan)s dopo aver speso $5.000 entro i primi

Un’altra opzione è utilizzare il programma LifeMiles di Avianca, che è quello che abbiamo usato per prenotare il mio volo da Londra (LHR) a New York (JFK) via Ginevra (GVA). Abbiamo pagato un totale di 60.000 miglia, e le tasse e le tasse sono arrivate a un totale di $292, che abbiamo messo sulla carta Platinum per guadagnare punti 5x sull’acquisto — in questo caso un totale di punti 1,460, per un valore di circa $28 secondo le valutazioni correnti di TPG.

Entusiasta di provare Swiss business class per la prima volta, ho prenotato uno dei ricercati “sedili del trono” sull’Airbus A330. Ho dovuto pagare circa $150 (costoso, sì, ma probabilmente ne vale la pena) per il mio posto, ma la compagnia aerea si riserva tutti i sedili del trono sul lato destro delle cabine di classe business specificamente per Miglia & Più membri HON Circle o Gold.

Volare l’Airbus A220 da Londra a Ginevra

Oltre ad avere la possibilità di volare a lungo raggio in Swiss business class per la prima volta, questo itinerario conteneva un altro trattamento-un volo a bordo del nuovo Airbus A220 di Swiss’ da LHR a GVA. Come AvGeek, ero più o meno eccitato per il breve volo intra-Europa (sarebbe stato il mio primo su un A220) come lo ero per il volo transatlantico di quasi nove ore. Ho intenzione di rivedere il volo completo A220 in un post separato, quindi per ora mi limiterò a toccare l’esperienza.

Dopo una breve visita alla business class lounge Lufthansa, era giunto il momento di imbarcarsi sull’A220.

Come previsto, l’aereo e i sedili hanno una sensazione molto moderna e anche se i sedili sembrano molto sottili, erano abbastanza comodi per un volo così breve. Lo spazio del cestino in testa era sufficiente anche se non sono convinto che una borsa rollaboard più grande si adatterebbe. Ero seduto in 1A e lo spazio per le gambe era del tutto adeguato.

Swiss ha il concetto di” buy on board ” per i suoi voli a corto raggio, ma i passeggeri di classe business potrebbero scegliere qualsiasi cosa da mangiare e bere da quel menu gratuitamente. Dal momento che avevo già mangiato nella lounge Lufthansa, ho scelto un pasto più leggero di muesli e tè, che è stato ben presentato su real china.

Nel complesso è stato un volo piacevole, reso migliore dal nuovissimo velivolo all’avanguardia.

Esperienze

Dal momento che il mio viaggio è iniziato a Londra, il terreno esperienza copre principalmente la connessione a Ginevra (GVA). Siamo atterrati presto, alle 9: 16, e parcheggiato in uno dei cancelli” satellite building ” a GVA. Anche se ero solo in transito, tutti i passeggeri hanno dovuto cancellare il controllo passaporti come se stessero entrando in Svizzera.

Quando sono passato attraverso l’aeroporto, Swiss’ business-class lounge è stato chiuso per lavori di ristrutturazione — tipo di. E ‘ stato utilizzato come la prima classe, Senatore e Hon Circle lounge mentre quello spazio è stato effettivamente in fase di ristrutturazione.

Di conseguenza, i passeggeri di classe business hanno ricevuto un misero buono di 10 euro per cibo e bevande in uno dei negozi dell’aeroporto, che ho pensato fosse un compromesso piuttosto scadente. Penso che Swiss avrebbe dovuto creare una sorta di accordo con una lounge Priority Pass, o avrebbe potuto offrire più di un buono cibo per i suoi passeggeri di classe business a lungo raggio. La business class lounge di Ginevra da allora ha riaperto, che sarà sicuramente un enorme miglioramento rispetto a quello che ho sperimentato.

Fortunatamente, grazie al mio Amex Platinum, ho un abbonamento Priority Pass, che ho usato per accedere alla vicina Horizon lounge. E, dal momento che non veniva utilizzato da Swiss, non era affollato sia di Priority Pass che di passeggeri Swiss business-class — c’è sempre un lato positivo.

Questa sala era di base, ma aveva tutto il necessario. Vale a dire, la possibilità di caricare vari dispositivi, una tazza di tè, una banana e un bicchiere d’acqua. Sono le cose semplici.

Ho deciso di andare al nostro cancello circa un’ora prima della partenza per ottenere alcune immagini del nostro aereo — probabilmente una mossa intelligente in ogni caso, in quanto vi era un altro controllo del passaporto per tutti i cancelli C, che è dove molti voli internazionali a lungo raggio erano in partenza da. E, naturalmente, le linee erano piuttosto lunghe. Al cancello stesso, c’era un’altra carta d’imbarco e un controllo di sicurezza con la solita riga di interrogatorio “qual è la ragione del tuo viaggio”.

Il nostro cancello era un cancello di autobus. Durante la ristrutturazione dell’aeroporto in corso, sembra che la maggior parte dei voli a lungo raggio partono da questi tipi di cancelli. In primo luogo, i passeggeri business ed elite sono stati chiamati a bordo subito dopo 11am per la nostra partenza 11:40am e sono stati trasportati separatamente al nostro A330, che ha la registrazione HB-JHJ ed è stato consegnato nuovo a Swiss otto anni fa. L’autobus era completamente imballato, però, quindi non sembrava un’esperienza premium. E siamo stati trattenuti per un po ‘ sull’autobus prima che ci fosse permesso di salire a bordo. A parte l’invio di due autobus, immagino che non ci sia molto che Swiss avrebbe potuto fare per migliorare l’esperienza, dato il progetto di ristrutturazione dell’aeroporto.

Il lato positivo di un cancello di autobus e l’imbarco tramite gradini è, naturalmente, tutte le viste del velivolo, che ha permesso per alcune immagini AvGeek. Ho notato, però, che alcuni degli altri passeggeri stavano lottando con le loro borse mentre salivano i ripidi gradini.

Cabina e Sedili

Svizzera A330 funzione first, business ed economy class. Ci sono otto posti di prima classe distribuiti su due file, due sezioni di business class che possono ospitare un totale di 45 e una cabina economy per 183, anch’essa divisa tra due sezioni. Come accennato, avevo prenotato uno degli ambiti “sedili del trono” nella cabina business più piccola e avanzata per GBP 115 ($150). La cabina business forward ha solo due file, quindi il mio posto, 4A, si sentiva particolarmente privato. Ci sono solo due file in quella cabina di prua, che è proprio dietro la Prima classe, e io ero in 4A, nella prima fila della piccola sezione.

La business class presenta un layout alternato 1-2-1 e 2-2-1 su questo velivolo. I sedili” singoli ” della finestra sul lato destro sono in genere riservati a HON Circle e Senator Miles & Più membri. I posti standard possono essere riservati gratuitamente, e i sedili del trono sul lato sinistro (essendo in ogni altra fila) possono essere riservati per la stessa tassa che ho pagato. I sedili della finestra ” A “in quelle file che hanno due posti su quel lato sembrano molto” bloccati ” — non vedo come qualcuno possa facilmente o comodamente uscire da un posto del genere senza disturbare o goffamente scavalcare il loro vicino. Eviterei sicuramente quei posti a meno che non viaggi con un compagno. Ogni posto nella sezione centrale ha accesso al corridoio e sono in una disposizione sfalsata.

Anche se potevo dire che l’interno era sul lato più vecchio, la cabina e il sedile si sentivano ancora eleganti. Ho amato le finiture in legno sul sedile, che era anche molto spazioso e privato. C’è un appendiabiti (con numero di posto) ad ogni posto per l’equipaggio per appendere qualsiasi capo di abbigliamento.

Ogni sedile ha una luce di lettura regolabile e una porta di ricarica USB e una porta di alimentazione CA internazionale. L’USB era un po ‘ difficile da individuare inizialmente, poiché era nascosto nello “scaffale” sotto lo schermo I, il che lo rendeva anche un po ‘ scomodo per collegare i dispositivi.

Il tavolo del vassoio era di dimensioni decenti anche se era goffo entrare e uscire dal bracciolo laterale, simile a quello che troveresti sul prodotto Boeing 767 business class di American Airlines.

Dal mio trono in attività, ho avuto una vista perfetta della piccola cabina di prima classe fino a quando il sipario è stato disegnato.

Dato il nostro tempo di volo di prima mattina, ho reclinato il mio sedile nella posizione del letto completamente piatta e ho indossato alcuni vestiti più comodi — ho portato i miei pantaloni del pigiama, una maschera per gli occhi e tappi per le orecchie. A volte, sembrava che la funzione di massaggio del sedile stesse funzionando automaticamente, poiché il sedile sembrava gonfiare e sgonfiare un paio di volte, ma nel complesso ho dormito abbastanza bene per alcune ore. Ad un certo punto, però, è diventato molto caldo, quindi ho chiesto all’equipaggio di abbassare la temperatura, cosa che hanno prontamente fatto e la cabina è stata di nuovo molto più piacevole.

Servizi e IFE

Le IFE schermo era sul lato piccola, e si sentiva un po ‘ della generazione precedente, sia in termini di funzionamento e di qualità.

C’è Wi-Fi a bordo della maggior parte degli aerei a lungo raggio svizzeri. Un certo numero di piani sono disponibili, anche se non ce n’è uno che copre la durata del volo — il massimo disponibile è 220 MB che arriva a un ripido CHF 59 (circa $60). Il Wi-Fi stesso era adeguato per il mio utilizzo, anche se il limite significava che ero cauto in termini di ciò per cui lo stavo usando, e si esaurì prima della fine del volo. Chiunque abbia bisogno di essere online per una seria quantità di tempo (o di fare una seria quantità di lavoro) scoprirà che collegarsi a bordo di un aereo svizzero è molto costoso.

Il kit di cortesia era di buona qualità e può essere riutilizzato per una serie di scopi (c’era in realtà un opuscolo che spiegava varie opzioni di riutilizzo). Aveva tutti gli oggetti usuali tra cui una maschera per gli occhi, dentifricio e spazzolino da denti). C’erano anche calzini rossi ad ogni posto.

Ogni sedile aveva una coperta di bell’aspetto e un cuscino abbinato. Se dovessi essere esigente, direi che il cuscino avrebbe potuto essere più grande e più solida, ma ha fatto il lavoro.

La toilette tra le sezioni di classe business anteriore e posteriore sul lato sinistro era molto spaziosa (è quella accessibile alle sedie a rotelle) e aveva alcuni servizi premium tra cui simpatici tubi di crema per il viso.

di Alimenti e Bevande

Prima abbiamo preso, c’è stata una scelta di Champagne, succo d’arancia o acqua. Sono andato per l’acqua fuori del blocco e anche chiesto una soda, che non era un problema. Mi è piaciuto molto il vetro che svizzero utilizzato, troppo.

I menu sono stati distribuiti prima del decollo pure – Mi è piaciuto sia il design, dimensioni e classiness del menu, che era in inglese, tedesco, francese e italiano.

Abbiamo spinto indietro in tempo alle 11: 40 e sono stati in volo 20 minuti più tardi. L’equipaggio è venuto intorno con un altro servizio di bevande e ha preso ordini per il pranzo subito dopo il decollo. Gli ordini sembravano essere presi in ordine di status d’élite mentre l’equipaggio si muoveva in tutta la cabina per prendere ordini piuttosto che spostarsi lungo le file. Il” Maître de Cabine ” (l’equivalente svizzero di un purser) si presentò ad alcuni passeggeri — di nuovo presumibilmente passeggeri con status come la maggior parte della cabina non ha avuto un benvenuto così personale. Ha gestito in modo professionale e discreto — la maggior parte degli altri passeggeri probabilmente non si sarebbero sentiti “lasciato fuori.”

Il servizio pranzo (e il servizio in generale) era efficiente ma cordiale e caloroso. L’equipaggio è stato molto professionale durante l’intero volo, in un modo che l’equipaggio di alcuni vettori statunitensi non lo è. Ho avuto il tataki di salmone per iniziare, che è stato fantastico, sia nella presentazione che nel gusto.

Il mio principale era il filetto di manzo e anche se sembrava meno esagerato rispetto alla maggior parte manzo aereo che ho avuto, era sul lato gommoso. Mi è piaciuta la purea di patate e porri nonostante il suo aspetto. Probabilmente avrei dimezzato la porzione, però, e aggiunto un piatto di carboidrati più semplice,come il normale purè di patate.

Dopo il corso principale, c’era un carrello spinto sulla cabina con formaggio e porto.

Risulta, il formaggio e il carrello porta era in aggiunta al corso di dessert, che non mi rendevo conto al momento — ho pensato che fosse o/o. Il cheesecake era molto bello, e mi è piaciuto con un tè verde. Swiss porta a bordo un’impressionante selezione di tè, che vengono presentati ai passeggeri in una grande scatola.

Inoltre, il Maître de Cabine è venuto anche con una scatola di cioccolatini – il dessert non è mai finito!

Nel complesso, sia il cibo, la presentazione e il servizio generale era di buona qualità e ben fatto. Per me, si sentiva classier di Qatar, più efficiente ed elegante di British Airways e solo un taglio sopra Delta in termini di presentazione e di pensiero dietro il menu.

Sono rimasto un po ‘ sorpreso che due ore prima dell’arrivo l’equipaggio abbia acceso l’illuminazione d’atmosfera in cabina e abbia iniziato a servire il pasto di arrivo. Era un volo diurno (e leggero all’esterno anche se tutte le sfumature erano state disegnate), ma sono abituato ai pasti all’arrivo essendo un po ‘ più vicino all’arrivo effettivo. Avevo pensato di cercare di dormire un po ‘ di più proprio mentre iniziava il servizio.

Il pasto di arrivo consisteva in insalata di couscous con melograno e arance. Anatra è stato servito dal carrello per coloro che lo vogliono-il che significa che lo stesso pasto ha funzionato anche come opzione vegetariana. Ancora una volta, un bar completo era in offerta.

Servizio

Durante il volo, i membri dell’equipaggio altamente professionale ed efficiente. Non potevo biasimarli per niente.

Ho fatto una bella chiacchierata con il Maître de Cabine durante il volo, e lei era interessata a sentire i miei pensieri sul volo e sembrava sinceramente preoccuparsi del lavoro che lei e il suo team stavano facendo. Ci sono normalmente 10 membri dell’equipaggio su questo A330, anche se sul mio volo c’erano 11, come uno era un tirocinante. A differenza del 777 dove il Maître de Cabine lavora come puro team leader, sull’A330 lavorano una cabina specifica. Ha anche detto che sia Lufthansa che Singapore Airlines hanno più equipaggio sui loro aerei rispetto a Swiss, un bocconcino interessante dato che Swiss fa parte del più ampio gruppo Lufthansa.

Impressione generale

Sentivo che la mia esperienza su Swiss era solida, e a volte impressionante. Il sedile del trono è grande e molti altri posti sembravano ugualmente buoni, anche se i sedili della finestra con i vicini erano decisamente angusti. La cabina, anche se non la più aggiornata della flotta svizzera, si sentiva elegante e di classe, e il servizio era impeccabile. Il menu, il cibo e la presentazione era anche molto buono. È chiaro che Swiss non fa di tutto per “stupire” i suoi clienti con cabine blinged-out, ma riesce a fornire un’esperienza di classe business molto buona. Ciò che ha deluso questo volo è stata l’esperienza a terra a Ginevra, che non dovrebbe nemmeno essere un problema ora che la lounge è completa. In breve, ne vale sicuramente la pena (soprattutto quando puoi trovare la disponibilità dei premi) per volare da Londra a New York.

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