When The Long Way Is the Right Way: Swiss Air Linesin A330 in Business, Lontoosta New Yorkiin Geneven kautta

Update: joitakin alla mainittuja tarjouksia ei ole enää saatavilla. Katso ajankohtaiset tarjoukset täältä.

Lontoon ja New Yorkin välisistä suorista lennoista ei ole pulaa, sillä se on epäilemättä yksi kaupallisen ilmailuteollisuuden tärkeimmistä reiteistä, mutta joskus kannattaa harkita jatkolento — onko se napata paljon, matkustaa tiettyinä päivinä tai vain kokea eri tai parempi tuote. Tein juuri niin, kun lensin Lontoosta New Yorkiin Geneven kautta Swiss Air Linesilla.

varaus

Sveitsin lentojen varaamiseen maileilla on runsaasti vaihtoehtoja — osa parhaista on joko United Mileageplusin tai Air Canadan Aeroplanin kautta. Jos varaat kautta United, voit viettää 70,000 mailia yksisuuntainen business-luokan lento plus minimaalinen verot ja maksut lennon välillä Yhdysvalloissa ja Euroopassa, kun taas jos menet lentokoneen reitti, voit odottaa maksaa 55,000 mailia, mutta sinun täytyy pulittaa enemmän käteistä (yleensä välillä $250 ja $300) vastaavalla lennolla. Se on helppo tulla mailia joko näistä ohjelmista, liian, koska United on 1:1 siirto kumppani Chase Ultimate Rewards, ja Aeroplan on 1: 1 siirto kumppani American Express jäsenyys Rewards. Jos haluat mennä United / Chase reitti, voit melkein ansaita yksisuuntainen biz lippu vain rekisteröitymällä kortin kuten Chase Sapphire Reserve tai Chase Sapphire Preferred Card, jotka molemmat tarjoavat sign-up bonus 50,000 pistettä jälkeen viettää $4,000 kolmen ensimmäisen kuukauden tilin avaamisesta. Vaihtoehtoisesti voit ansaita tarpeeksi mailia yhdellä kirjautumisella yksisuuntaiseen bisnesluokan lippuun, jos olet rekisteröitynyt kortille kuten American Expressin Platinum Card®, joka tarjoaa tällä hetkellä tervetuliaisbonuksen 60000 pistettä (5000 enemmän kuin mitä vaaditaan varataksesi Aeroplanin kanssa)s vietettyään 5000 dollaria kolmen ensimmäisen kuukauden aikana.

toinen vaihtoehto on käyttää Aviancan LifeMiles-ohjelmaa, jolla varasimme lennon Lontoosta (LHR) New Yorkiin (JFK) Geneven (Gva) kautta. Maksoimme yhteensä 60 000 mailia, ja veroja ja maksuja tuli yhteensä 292 dollaria, jotka laitoimme Platinakorttiin ansaitaksemme 5x pistettä ostosta — tässä tapauksessa yhteensä 1 460 pistettä, arvoltaan noin 28 dollaria TPG: n nykyisten arvostusten mukaan.

innostuneena kokeilemaan ensimmäistä kertaa Sveitsin bisnesluokkaa varasin yhden halutuista ”valtaistuinpaikoista” Airbus A330-koneeseen. Jouduin maksamaan paikastani noin 150 dollaria (kallista, Kyllä, mutta kiistatta sen arvoista), mutta lentoyhtiö varaa kaikki bisnesluokan hyttien oikealla puolella olevat valtaistuinpaikat nimenomaan kilometreille & enemmän HON Circle-tai Gold-jäseniä.

Airbus A220: n Lentäminen Lontoosta Geneveen

sen lisäksi, että hän sai ensimmäisen kerran mahdollisuuden lentää kaukolentoja Swiss businessluokassa, tämä matkasuunnitelma sisälsi toisen nautinnon-lennon Sveitsin uudella Airbus A220 — lentokoneella LHR: stä GVA: han. Avgeekina olin melko paljon yhtä innoissani lyhyestä Euroopan sisäisestä lennosta (se olisi ensimmäinen A220: lla) kuin melkein yhdeksän tunnin Atlantin ylittävästä lennosta. Aion käydä läpi koko A220-lennon erillisessä postauksessa, joten toistaiseksi vain kosketan kokemusta.

pikavisiitin jälkeen Lufthansan business-luokan loungessa oli aika nousta A220-koneeseen.

kuten odotettiin, lentokoneessa ja istuimissa on hyvin moderni tunnelma ja vaikka istuimet näyttävät hyvin ohuilta, ne olivat riittävän mukavat näin lyhyelle lennolle. Ylähyllytilaa riitti, vaikka en ole vakuuttunut, että isompi rollaboard-laukku mahtuisi. Istuin 1A: ssa ja jalkatilat olivat täysin riittävät.

Swissillä on” buy on board ” -konsepti lyhyen matkan lennoilleen, mutta bisnesluokan matkustajat voisivat valita tuosta menusta ilmaiseksi mitä tahansa syötävää ja juotavaa. Koska olin syönyt jo Lufthansan loungessa, valitsin kevyemmän aterian mysliä ja teetä, joka tarjoiltiin mukavasti aidolla kiinalaisella.

kaiken kaikkiaan lento oli miellyttävä, ja sitä paransi upouusi, huippumoderni Lentokone.

Maakokemus

koska matkani alkoi Lontoosta, ground experience kattaa pääasiassa yhteyden Geneveen (Gva). Laskeuduimme aikaisin, kello 9.16, ja pysäköimme yhden Gva: n ”satelliittirakennuksen” porteista eteen. Vaikka olin vain läpikulkumatkalla, kaikkien matkustajien piti tyhjentää passintarkastus ikään kuin he olisivat tulleet Sveitsiin.

kun kuljin lentokentän läpi, Swissin bisnesluokan lounge suljettiin kunnostusta varten-tavallaan. Sitä käytettiin ensimmäisen luokan, senaattorin ja Hon Circlen loungena, kun tilaa kunnostettiin.

tämän seurauksena bisnesluokan matkustajat saivat vaivaisen 10 euron kupongin ruoka-ja juomarahoista yhdessä Lentokentän liikkeistä, mikä oli mielestäni aika ala-arvoinen kompromissi. Mielestäni Sveitsin olisi pitänyt tehdä jonkinlainen järjestely Priority Pass loungen kanssa, tai se olisi voinut tarjota kaukoliikenteen bisnesluokan matkustajille muutakin kuin ruokakupongin. Geneven business-luokan lounge on sittemmin avattu uudelleen, mikä on varmasti valtava parannus kokemaani verrattuna.

onneksi kuitenkin, kiitos Amex Platinumin, Minulla on Priority Pass-jäsenyys, jolla pääsin läheiseen Horizon Loungeen. Ja koska se ei ollut käytössä Swiss, se ei ollut täynnä sekä Priority Pass ja Swiss business-luokan matkustajia — on aina hopeareunus.

tämä oleskelutila oli perus, mutta siinä oli kaikki, mitä tarvitsin. Nimittäin kyky ladata erilaisia laitteita, kuppi teetä, banaani ja lasillinen vettä. Yksinkertaisista asioista.

päätin suunnata porteillemme noin tunti ennen lähtöä saadakseni kuvia koneestamme – luultavasti fiksu veto muutenkin, sillä siellä oli toinen passintarkastus kaikille C-porteille, josta monet pitkän matkan kansainväliset lennot lähtivät. Jonot olivat tietysti aika pitkät. Itse portilla oli toinen tarkastuskortti ja turvatarkastus, jossa oli tavallinen ”mikä on syy matkaasi” – kysymyslinja.

porttimme oli bussiportti. Käynnissä olevan lentokenttäremontin aikana näyttää siltä, että useimmat kaukolennot lähtevät tämäntyyppisiltä porteilta. Ensinnäkin, liike-ja Elite matkustajat kutsuttiin alukselle heti klo 11 jälkeen meidän 11:40am lähtöä ja bussit erikseen meidän A330, joka on rekisteröity HB-JHJ ja toimitettiin Uusi Swiss kahdeksan vuotta sitten. Bussi oli kuitenkin täysin täynnä, joten se ei tuntunut premium-elämykseltä. Meitä pidettiin jonkin aikaa bussissa, ennen kuin pääsimme kyytiin. Kahta bussia lukuun ottamatta sveitsiläiset eivät olisi voineet tehdä paljonkaan kokemuksen parantamiseksi, kun otetaan huomioon Lentokentän remonttiprojekti.

bussiportin ja portaiden kautta nousemisen kääntöpuoli on tietenkin kaikki lentokoneen näkymät, mikä mahdollisti joitakin Avgeekin kuvia. Huomasin kuitenkin, että muutamat muut matkustajat kamppailivat laukkujensa kanssa kiivetessään jyrkkiä portaita.

matkustamo ja istuin

Swiss A330: ssä on first -, business-ja economy-luokan hytit. Ykkösluokassa on kahdeksan istuinta kahdelle riville, kahdessa bisnesluokassa yhteensä 45 istumapaikkaa ja economy-matkustamossa 183, jotka on myös jaettu kahteen osaan. Kuten mainitsin, olin varannut yhden himoituista ”valtaistuinpaikoista” pienempään, forward business cabiniin hintaan 115 puntaa (150 dollaria). Forward business-matkustamossa on vain kaksi riviä, joten istuimeni, 4A, tuntui erityisen yksityiseltä. Siinä keulahytissä on vain kaksi riviä, joka on aivan ykkösluokan takana, ja minä olin 4A: ssa, pikkurivin ensimmäisessä rivissä.

bisnesluokassa on vuorottelevat 1-2-1 ja 2-2-1 asettelu tässä lentokoneessa. ”Yhden” ikkunapaikat oikealla puolella on tyypillisesti varattu HON Circlelle ja senaattori Miles & useammalle jäsenelle. Vakioistuimet voi varata ilmaiseksi, ja vasemmanpuoleiset (joka toisessa rivissä olevat) valtaistuinpaikat voi varata samaan hintaan kuin minä maksoin. ”A” – ikkunapaikat niillä riveillä, joilla on kaksi istuinta, näyttävät hyvin ”juuttuneilta” — en näe, miten joku voisi helposti tai mukavasti päästä pois tällaisesta istuimesta häiritsemättä tai kömpelösti kiipeämättä naapurinsa yli. Välttelisin ehdottomasti noita paikkoja, ellei matkassa olisi seuralainen. Keskimmäisen osan jokaisella istuimella on käytävä-ja ne ovat porrastetussa järjestyksessä.

vaikka huomasin sisätilojen olevan vanhemman puolella, matkustamo ja istuin tuntuivat silti tyylikkäiltä. Rakastin istuimen puisia viimeistelyjä, jotka olivat myös hyvin tilavia ja yksityisiä. Jokaisella istuimella on henkari (jossa on istuinnumero), johon miehistö voi ripustaa vaatteita.

jokaisessa istuimessa on säädettävä lukuvalo ja USB-latausportti sekä kansainvälinen VAIHTOVIRTAPORTTI. USB oli hieman vaikea havaita aluksi, koska se oli työnnetty osaksi ”hylly” alla IFE näyttö, joka myös teki siitä hieman hankala kytkemistä laitteisiin.

tarjotin pöytä oli kunnon koko, vaikka se oli kömpelö päästä sisään ja ulos puolella käsinoja-samanlainen kuin mitä löydät American Airlinesin Boeing 767 business-luokan tuote.

valtaistuinpaikaltani liikeasioissa minulla oli täydellinen näkymä pieneen ensimmäisen luokan hyttiin, kunnes esirippu vedettiin.

koska meillä oli aikainen lentoaika, asetin istuimeni täysin tasaiseen makuuasentoon ja puin päälle mukavammat vaatteet — toin omat pyjamapohjat sekä silmälasimaskin ja korvatulpat. Välillä tuntui, että istuimen hierontatoiminto oli käynnissä automaattisesti, sillä istuin tuntui paisuvan ja taipuvan pari kertaa, mutta kaiken kaikkiaan nukuin kohtuullisen hyvin muutaman tunnin. Yhdessä vaiheessa tuli kuitenkin hyvin lämmin, joten pyysin miehistöä laskemaan lämpötilaa, minkä he nopeasti tekivätkin, ja matkustamo oli taas paljon miellyttävämpi.

palvelut ja IFE

IFE-näyttö oli pienellä puolella ja tuntui sekä toiminnaltaan että laadultaan hieman vanhemmalta sukupolvelta.

useimmissa Sveitsin kaukolentokoneissa on Wi-Fi. Useita suunnitelmia on saatavilla, vaikka ei ole yksi, joka kattaa lennon kesto — suurin käytettävissä on 220mb, joka tulee jyrkkä CHF 59 (noin $60). Wi-Fi itsessään oli riittävä minun käyttö, vaikka raja tarkoitti olin varovainen mitä käytin sitä, ja se loppui ennen lennon päättymistä. Jokainen, joka tarvitsee olla verkossa vakava määrä aikaa (tai tekee vakavan määrän työtä) tulee huomaamaan, että saada yhteys aluksella Sveitsiläinen lentokone on erittäin kallista.

amenity kit oli hyvälaatuinen ja sitä voidaan käyttää uudelleen useisiin tarkoituksiin (itse asiassa oli lehtinen, jossa selitettiin erilaisia uudelleen käyttötarkoitusvaihtoehtoja). Siinä oli kaikki tavalliset tarvikkeet, mukaan lukien silmänaamio, hammastahna ja hammasharja). Jokaisella istuimella oli myös punaiset sukat.

jokaisella istuimella oli mukavan näköinen peitto ja siihen sopiva tyyny. Jos pitäisi olla nirso, sanoisin, että tyyny olisi voinut olla isompi ja kiinteämpi, mutta se hoiti homman.

WC edessä ja takana-business-luokan osien välissä vasemmalla puolella oli erittäin tilava (se on inva-esteetön) ja siinä oli joitakin premium-mukavuuksia, kuten söpöt tuubit kasvovoidetta.

Ruoka ja juoma

ennen lähtöä tarjolla oli samppanjaa, appelsiinimehua tai vettä. Hain heti vettä ja pyysin myös limsaa, mikä ei ollut ongelma. Pidin myös sveitsiläisistä lasiesineistä.

ruokalistat jaettiin myös ennen lähtöä — pidin sekä englannin -, saksan -, ranskan-ja italiankielisen menun muotoilusta, koosta että klassisuudesta.

palasimme ajoissa kello 11.40 ja olimme ilmassa 20 minuuttia myöhemmin. Miehistö tuli paikalle toisen juomatarjoilun kanssa ja otti lounastilaukset pian nousun jälkeen. Tilaukset näyttivät otettavan eliitin statuksen mukaisessa järjestyksessä, sillä miehistö liikkui ympäri matkustamoa ottaakseen käskyjä sen sijaan, että olisi liikkunut rivejä pitkin. ”Maître de Cabine” (sveitsiläisen purserin vastine) esittäytyi joillekin matkustajille — taas oletettavasti matkustajat, joilla oli status kuin suurimmalla osalla matkustamosta, eivät saaneet näin henkilökohtaista vastaanottoa. Hän hoiti asian ammattimaisesti ja hienovaraisesti-useimmat muut matkustajat eivät luultavasti olisi tunteneet olevansa ”ulkopuolisia.”

lounastarjoilu (ja palvelu yleensäkin) oli tehokasta, mutta ystävällistä ja lämmintä. Miehistö oli hyvin ammattitaitoinen koko lennon ajan tavalla, jota joidenkin yhdysvaltalaisten lentotukialusten miehistö ei ole.

minun tärkein oli naudan sisäfilee ja vaikka se näytti vähemmän liioiteltu kuin useimmat lentokoneessa naudanlihaa olen ollut, se oli chewy puolella. Pidin peruna-ja purjososeesta sen ulkonäöstä huolimatta. Luultavasti olisin kuitenkin puolittanut annoksen ja lisännyt siihen suoraviivaisemman hiilihydraattiannoksen, kuten tavallisen vanhan perunamuusin.

pääruoan jälkeen matkustamoon työnnettiin vaunu, jossa oli juustoa ja portviiniä.

kävi ilmi, että juusto — ja portviinikärry oli jälkiruokakurssin lisäksi, mitä en silloin tajunnut-oletin sen olevan joko/tai. Juustokakku oli oikein hyvää, ja nautin sen vihreän teen kanssa. Swissillä on lennolla vaikuttava valikoima teetä, jotka esitellään matkustajille suuressa laatikossa.

lisäksi Maître de Cabine tuli myös noin suklaarasia — jälkiruoka vain koskaan päättynyt!

kaiken kaikkiaan sekä ruoka, esillepano että yleinen palvelu olivat laadukkaita ja hienosti tehtyjä. Minusta se tuntui tyylikkäämmältä kuin Qatar, tehokkaammalta ja tyylikkäämmältä kuin British Airways ja vain leikkaus Deltan yläpuolella mitä tulee esittelyyn ja ajatukseen valikon takana.

olin hieman yllättynyt siitä, että kaksi tuntia ennen saapumista miehistö laittoi matkustamon tunnelmavalaistuksen päälle ja alkoi tarjoilla saapumisateriaa. Se oli päivälento (ja valo ulkona Koko, vaikka kaikki sävyt oli piirretty), mutta olen tottunut saapuvien aterioiden olevan hieman lähempänä todellista saapumista. Olin harkinnut yrittäväni nukkua enemmän juuri kun jumalanpalvelus alkoi.

saapumisateria koostui couscous-salaatista granaattiomenan ja appelsiinien kera. Kärrystä tarjoiltiin ankkaa sitä haluaville-eli sama ateria toimi myös kasvisvaihtoehtona. Jälleen tarjolla oli täysi baari.

tiedoksianto

koko lennon ajan miehistön jäsenet olivat erittäin ammattitaitoisia ja tehokkaita. En voinut syyttää heitä mistään.

minulla oli mukava keskustelu Maître de Cabinen kanssa lennon aikana, ja hän oli kiinnostunut kuulemaan ajatuksiani lennosta ja tuntui aidosti välittävän hänen ja hänen tiiminsä tekemästä työstä. Tällä A330: llä on normaalisti 10 miehistön jäsentä, vaikka minun lennollani heitä oli 11, koska yksi oli harjoittelija. Toisin kuin 777: ssä, jossa Maître de Cabine työskentelee puhtaana tiiminjohtajana, A330: ssä he työskentelevät tietyllä matkustamolla. Hän sanoi myös, että sekä Lufthansalla että Singapore Airlinesilla on enemmän miehistöä lentokoneissaan kuin Swissillä, mikä on mielenkiintoinen makupala, kun otetaan huomioon, että Swiss on osa laajempaa Lufthansa-konsernia.

yleisvaikutelma

koin, että kokemukseni Sveitsistä oli vankka ja ajoittain vaikuttava. Valtaistuinpaikka on hieno ja monet muut istuimet näyttivät yhtä hyviltä, vaikka ikkunapaikat naapureiden kanssa olivat varmasti ahtaat. Matkustamo, joka ei ollut Sveitsin laivaston päivitetyin, tuntui tyylikkäältä ja tyylikkäältä, ja palvelu oli moitteetonta. Ruokalista, ruoka ja esillepano olivat myös erittäin hyviä. On selvää, että Swiss ei mene kaikki ulos ”wow” asiakkailleen blinged-out hytit, mutta se onnistuu tarjoamaan erittäin hyvä business-luokan kokemus. Laskeutumisen syynä oli Geneven kenttäkokemus, jonka ei pitäisi olla ongelma nyt, kun lounge on valmis. Lyhyesti sanottuna, se on ehdottomasti sen arvoista (varsinkin kun voit löytää palkinnon saatavuus) lentää pois tieltä Lontoosta New Yorkiin.

Toimituksellinen Vastuuvapauslauseke: Tässä esitetyt mielipiteet ovat tekijän yksin, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiöiden tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä niitä ole tarkistettu, hyväksytty tai muuten vahvistettu millään näistä yhteisöistä.

Vastuuvapauslauseke: alla olevia vastauksia ei ole toimittanut tai tilannut pankkimainostaja. Pankkimainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten vahvistanut vastauksia. Pankkimainostajan vastuulla ei ole varmistaa, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.