Wenn der lange Weg der richtige ist: A330 von Swiss Air Lines im Geschäft, London nach New York über Genf

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Es gibt keinen Mangel an Direktflügen zwischen London und New York, die zweifellos eine der wichtigsten Routen der kommerziellen Luftfahrtindustrie ist, aber manchmal lohnt es sich, darüber nachzudenken ein Anschlussflug — sei es, um ein Angebot zu erhalten, zu bestimmten Terminen zu reisen oder einfach nur ein anderes oder überlegenes Produkt zu erleben. Genau das habe ich getan, als ich mit Swiss Air Lines von London über Genf nach New York geflogen bin.

Buchung

Es gibt viele Möglichkeiten, Swiss—Flüge mit Meilen zu buchen – einige der besten sind entweder über United MileagePlus oder Air Canada’s Aeroplan. Wenn Sie über United buchen, geben Sie 70.000 Meilen für einen einfachen Business-Class-Flug plus minimale Steuern und Gebühren für einen Flug zwischen den USA und Europa aus, während Sie, wenn Sie die Aeroplan-Route wählen, mit 55.000 Meilen rechnen können, aber Sie müssen mehr in bar bezahlen (normalerweise zwischen 250 und 300 US-Dollar) für einen ähnlichen Flug. Es ist einfach, in einem dieser Programme kilometerweit zu kommen, zu, da United ein ist 1:1 Transferpartner von Chase Ultimate Rewards und Aeroplan ist ein 1:1 Transferpartner von American Express Membership Rewards. Wenn Sie die United / Chase-Route gehen wollten, könnten Sie fast ein One-Way-Biz-Ticket verdienen, indem Sie sich für eine Karte wie die Chase Sapphire Reserve oder Chase Sapphire Preferred Card anmelden, die beide einen Anmeldebonus von 50.000 Punkten bieten, nachdem Sie innerhalb der ersten drei Monate nach Kontoeröffnung 4.000 US-Dollar ausgegeben haben. Alternativ können Sie mit einer Anmeldung genug Meilen für ein One-Way-Business-Class-Ticket sammeln, wenn Sie sich für eine Karte wie die Platinum Card® von American Express angemeldet haben, die derzeit einen Willkommensbonus von 60.000 Punkten bietet (5.000 mehr als für die Buchung bei Aeroplan erforderlich), nachdem Sie innerhalb der ersten drei Monate 5.000 US-Dollar ausgegeben haben.

Eine weitere Option ist das LifeMiles-Programm von Avianca, mit dem wir meinen Flug von London (LHR) nach New York (JFK) über Genf (GVA) gebucht haben. Wir zahlten insgesamt 60.000 Meilen, und Steuern und Gebühren beliefen sich auf insgesamt 292 US—Dollar, die wir auf die Platinum-Karte setzten, um 5x Punkte beim Kauf zu sammeln – in diesem Fall insgesamt 1.460 Punkte im Wert von etwa 28 US-Dollar nach den aktuellen Bewertungen von TPG.

Aufgeregt, die Swiss Business Class zum ersten Mal auszuprobieren,buchte ich einen der begehrten „Thronsitze“ im Airbus A330. Ich musste ungefähr $ 150 (teuer, ja, aber wohl wert) für meinen Sitzplatz bezahlen, aber die Fluggesellschaft reserviert alle Thronsitze auf der rechten Seite der Business-Class-Kabinen speziell für Meilen & Mehr HON Circle- oder Gold-Mitglieder.

Flug mit dem Airbus A220 Von London nach Genf

Neben der Möglichkeit, erstmals Langstrecken in der Swiss Business Class zu fliegen, enthielt diese Reiseroute einen weiteren Leckerbissen – einen Flug an Bord des neuen Airbus A220 von Swiss von LHR nach GVA. Als AvGeek war ich für den kurzen innereuropäischen Flug (es wäre mein erster auf einem A220) genauso aufgeregt wie für den fast neunstündigen Transatlantikflug. Ich werde den vollständigen A220-Flug in einem separaten Beitrag überprüfen, daher werde ich vorerst nur auf die Erfahrung eingehen.

Nach einem kurzen Besuch in der Lufthansa Business Class Lounge ging es an Bord der A220.

Wie erwartet haben das Flugzeug und die Sitze ein sehr modernes Gefühl und obwohl die Sitze sehr schlank aussehen, waren sie bequem genug für einen so kurzen Flug. Overhead-Bin-Platz war ausreichend, obwohl ich nicht überzeugt bin, dass eine größere Rollaboard-Tasche passen würde. Ich saß in 1A und die Beinfreiheit war völlig ausreichend.

Swiss hat ein „Buy on Board“ -Konzept für ihre Kurzstreckenflüge, aber Business-Class-Passagiere konnten alles, was sie essen und trinken konnten, kostenlos aus diesem Menü auswählen. Da ich bereits in der Lufthansa Lounge gegessen hatte, entschied ich mich für eine leichtere Mahlzeit aus Müsli und Tee, die schön auf echtem Porzellan präsentiert wurde.

Insgesamt war es ein angenehmer Flug, der durch das brandneue, hochmoderne Flugzeug verbessert wurde.

Bodenerfahrung

Da meine Reise in London begann, umfasst das Bodenerlebnis hauptsächlich die Verbindung in Genf (GVA). Wir landeten früh um 9:16 Uhr und parkten an einem der „Satellitengebäude“ -Tore bei GVA. Obwohl ich nur auf der Durchreise war, mussten alle Passagiere die Passkontrolle passieren, als würden sie in die Schweiz einreisen.

Als ich den Flughafen passierte, war die Business-Class—Lounge von Swiss wegen Renovierungsarbeiten geschlossen. Es wurde als First Class, Senator und Hon Circle Lounge genutzt, während dieser Raum tatsächlich renoviert wurde.

Infolgedessen erhielten Business-Class-Passagiere einen mickrigen 10-Euro-Gutschein für Speisen und Getränke in einem der Flughafenshops, was ich für einen ziemlich unterdurchschnittlichen Kompromiss hielt. Ich denke, Swiss hätte eine Art Arrangement mit einer Priority Pass Lounge einrichten sollen, oder es hätte mehr als einen Essensgutschein für seine Langstrecken-Business-Class-Passagiere anbieten können. Die Business Class Lounge in Genf wurde inzwischen wiedereröffnet, was sicherlich eine massive Verbesserung im Vergleich zu dem sein wird, was ich erlebt habe.

Glücklicherweise habe ich dank meines Amex Platinum eine Priority Pass-Mitgliedschaft, mit der ich Zugang zur nahe gelegenen Horizon Lounge hatte. Und da es nicht von Swiss genutzt wurde, war es nicht mit Priority Pass- und Swiss Business—Class-Passagieren überfüllt – es gibt immer einen Silberstreif am Horizont.

Diese Lounge war einfach, aber hatte alles, was ich brauchte. Nämlich die Fähigkeit, verschiedene Geräte, eine Tasse Tee, eine Banane und ein Glas Wasser aufzuladen. Es sind die einfachen Dinge.

Ich beschloss, etwa eine Stunde vor Abflug zu unserem Gate zu fahren, um ein paar Bilder von unserem Flugzeug zu machen — wahrscheinlich sowieso ein kluger Schachzug, da es eine weitere Passkontrolle für alle C-Gates gab, von wo aus viele internationale Langstreckenflüge abflogen. Und natürlich waren die Schlangen ziemlich lang. Am Gate selbst gab es eine weitere Bordkarte und Sicherheitskontrolle mit der üblichen Frage „Was ist der Grund für Ihre Reise“.

Unser Tor war ein Bustor. Während der laufenden Flughafensanierung, Es scheint, dass die meisten Langstreckenflüge von diesen Arten von Toren abfliegen. Zuerst wurden Business- und Elite-Passagiere kurz nach 11 Uhr für unseren Abflug um 11:40 Uhr an Bord gerufen und separat zu unserem A330 mit der Registrierung HB-JHJ gebracht, der vor acht Jahren neu an Swiss ausgeliefert wurde. Der Bus war jedoch komplett überfüllt, so dass es sich nicht wie ein Premium-Erlebnis anfühlte. Und wir wurden eine Weile im Bus festgehalten, bevor wir einsteigen durften. Abgesehen von zwei Bussen hätte Swiss angesichts des Renovierungsprojekts am Flughafen nicht viel tun können, um die Erfahrung zu verbessern.

Der Vorteil eines Bustors und des Einstiegs über Stufen sind natürlich alle Ansichten des Flugzeugs, die einige AvGeek-Bilder ermöglichten. Ich bemerkte jedoch, dass einige der anderen Passagiere mit ihren Taschen kämpften, während sie die steilen Stufen hinaufstiegen.

Kabine und Sitz

Swiss A330 verfügen über First-, Business- und Economy-Class-Kabinen. Es gibt acht First-Class-Sitze in zwei Reihen, zwei Business-Class-Abschnitte mit insgesamt 45 Sitzplätzen und eine Economy-Kabine für 183, die ebenfalls in zwei Abschnitte unterteilt ist. Wie bereits erwähnt, hatte ich einen der begehrten „Thronsitze“ in der kleineren Business-Kabine für GBP 115 ($ 150) reserviert. Die vordere Business-Kabine hat nur zwei Reihen, daher fühlte sich mein Sitz, 4A, besonders privat an. Es gibt nur zwei Reihen in dieser vorderen Kabine, die direkt hinter der ersten Klasse liegt, und ich war in 4A, in der ersten Reihe des winzigen Abschnitts.

Die Business Class verfügt über ein alternierendes 1-2-1- und 2-2-1-Layout in diesem Flugzeug. Die „Single“ Fensterplätze auf der rechten Seite sind in der Regel für HON Circle und Senator Miles & Mehr Mitglieder reserviert. Standardsitze können kostenlos reserviert werden, und die Thronsitze auf der linken Seite (in jeder zweiten Reihe) können für die gleiche Gebühr reserviert werden, die ich bezahlt habe. Die „A“ —Fenstersitze in den Reihen mit zwei Sitzen auf dieser Seite sehen sehr „festgefahren“ aus – ich sehe nicht, wie jemand leicht oder bequem aus einem solchen Sitz herauskommen könnte, ohne seinen Nachbarn zu stören oder unbeholfen über ihn zu klettern. Ich würde diese Plätze definitiv meiden, es sei denn, ich reise mit einem Begleiter. Jeder Sitz im Mittelteil hat Zugang zum Gang und ist versetzt angeordnet.

Obwohl ich sagen konnte, dass der Innenraum auf der älteren Seite war, fühlten sich die Kabine und der Sitz immer noch glatt an. Ich liebte die Holzoberflächen auf dem Sitz, der auch sehr geräumig und privat war. An jedem Sitzplatz befindet sich ein Kleiderbügel (mit Sitznummer), an dem die Crew Kleidungsstücke aufhängen kann.

Jeder Sitz verfügt über ein verstellbares Leselicht und einen USB-Ladeanschluss sowie einen internationalen Wechselstromanschluss. Der USB war anfangs etwas schwer zu erkennen, da er in das „Regal“ unter dem IFE-Bildschirm gesteckt wurde, was das Anschließen von Geräten auch etwas umständlich machte.

Der Tabletttisch war von anständiger Größe, obwohl es klobig war, in die Seitenarmlehne ein— und auszusteigen – ähnlich dem, was Sie auf dem Boeing 767 Business-Class-Produkt von American Airlines finden würden.

Von meinem Thronsitz in der Wirtschaft hatte ich einen perfekten Blick auf die kleine First-Class-Kabine, bis der Vorhang fiel.

Angesichts unserer Flugzeit am frühen Morgen, Ich lehnte meinen Sitz in die völlig flache Bettposition und zog mich bequemer an – ich brachte meine eigene Pyjamahose sowie eine Augenmaske und Ohrstöpsel mit. Manchmal fühlte es sich an, als würde die Massagefunktion des Sitzes automatisch aktiviert, da sich der Sitz anfühlte, als würde er ein paar Mal aufblasen und entleeren, aber insgesamt schlief ich ein paar Stunden lang einigermaßen gut. Irgendwann wurde es jedoch sehr warm, also bat ich die Crew, die Temperatur zu senken, was sie prompt tat und die Kabine war wieder viel angenehmer.

Ausstattung und IFE

Der IFE-Bildschirm war klein und fühlte sich sowohl in Bezug auf Bedienung als auch Qualität etwas älter an.

An Bord der meisten Langstreckenflugzeuge von Swiss gibt es WLAN. Eine Reihe von Plänen sind verfügbar, obwohl es keinen gibt, der die Dauer des Fluges abdeckt — das maximal verfügbare ist 220MB, was steile CHF 59 (ungefähr $ 60) kostet. Das Wi-Fi selbst war ausreichend für meine Nutzung, obwohl das Limit bedeutete, dass ich vorsichtig war, wofür ich es benutzte, und es lief aus, bevor der Flug endete. Jeder, der längere Zeit online sein muss (oder viel Arbeit verrichtet), wird feststellen, dass es sehr teuer ist, an Bord eines Schweizer Flugzeugs eine Verbindung herzustellen.

Das Amenity Kit war von guter Qualität und kann für eine Reihe von Zwecken wiederverwendet werden (es gab tatsächlich eine Broschüre, in der verschiedene Wiederverwendungsoptionen erläutert wurden). Es hatte alle üblichen Gegenstände, einschließlich einer Augenmaske, Zahnpasta und Zahnbürste). Es gab auch rote Socken an jedem Sitz.

Jeder Sitz hatte eine gut aussehende Decke und ein passendes Kissen. Wenn ich wählerisch sein müsste, würde ich sagen, das Kissen hätte größer und fester sein können, aber es hat den Job gemacht.

Die Toilette zwischen dem vorderen und hinteren Business-Class-Bereich auf der linken Seite war sehr geräumig (es ist die rollstuhlgerechte) und hatte einige Premium-Annehmlichkeiten wie süße Tuben Gesichtscreme.

Lebensmittel und Getränke

Bevor wir abhoben, gab es eine Auswahl an Champagner, Orangensaft oder Wasser. Ich ging für Wasser von der Fledermaus und bat auch um ein Soda, Das war kein Problem. Ich mochte auch die Glaswaren, die ich benutzte.

Die Menüs wurden auch vor dem Start verteilt – ich mochte sowohl das Design, die Größe als auch die Klasse der Speisekarte, die in Englisch, Deutsch, Französisch und Italienisch war.

Wir schoben pünktlich um 11:40 Uhr zurück und waren 20 Minuten später in der Luft. Die Crew kam mit einem weiteren Getränkeservice vorbei und nahm kurz nach dem Start Bestellungen für das Mittagessen entgegen. Bestellungen schienen in der Reihenfolge des Elite-Status entgegengenommen zu werden, da sich die Besatzung in der gesamten Kabine bewegte, um Bestellungen entgegenzunehmen, anstatt sich in den Reihen nach unten zu bewegen. Die „Maître de Cabine“ (Schweizer Äquivalent eines Pursers) stellte sich einigen Passagieren vor — vermutlich wieder Passagieren mit Status, da die meisten Kabinen nicht so persönlich empfangen wurden. Sie ging professionell und diskret damit um – die meisten anderen Passagiere hätten sich wohl nicht „ausgeschlossen“ gefühlt.“

Der Mittagsservice (und der Service im Allgemeinen) war effizient und dennoch freundlich und herzlich. Die Crew war während des gesamten Fluges sehr professionell, was die Crew einiger US-Fluggesellschaften nicht ist. Ich hatte das Lachs-Tataki zum Start, was sowohl in der Präsentation als auch im Geschmack großartig war.

Mein Haupt war das Rinderfilet und obwohl es weniger übertrieben aussah als das meiste Flugzeugrindfleisch, das ich hatte, war es auf der zähen Seite. Ich mochte das Kartoffel-Lauch-Püree trotz seines Aussehens. Ich hätte wahrscheinlich die Portion halbiert und ein einfacheres Kohlenhydratgericht hinzugefügt, wie normales altes Kartoffelpüree.

Nach dem Hauptgang wurde ein Wagen mit Käse und Portwein um die Kabine geschoben.

Es stellte sich heraus, dass der Käse— und Portweinwagen zusätzlich zum Dessertkurs war, was mir damals nicht klar war – ich nahm an, dass es entweder / oder war. Der Käsekuchen war sehr schön, und ich genoss es mit einem grünen Tee. Swiss hat eine beeindruckende Auswahl an Tees an Bord, die den Passagieren in einer großen Box präsentiert werden.

Darüber hinaus kam der Maître de Cabine auch mit einer Schachtel Pralinen vorbei — das Dessert endete einfach nie!

Insgesamt waren sowohl das Essen als auch die Präsentation und der allgemeine Service von guter Qualität und schön gemacht. Für mich fühlte es sich eleganter an als Katar, effizienter und eleganter als British Airways und nur einen Schnitt über Delta in Bezug auf Präsentation und Gedanken hinter der Speisekarte.

Ich war etwas überrascht, dass die Crew zwei Stunden vor der Ankunft die Stimmungsbeleuchtung in der Kabine einschaltete und anfing, das Ankunftsessen zu servieren. Es war ein Tagesflug (und Licht draußen, obwohl alle Schattierungen gezeichnet worden waren), aber ich bin es gewohnt, dass die Ankunft etwas näher an der tatsächlichen Ankunft liegt. Ich hatte darüber nachgedacht, etwas mehr Schlaf zu bekommen, als der Dienst begann.

Die Ankunft Mahlzeit bestand aus Couscous-Salat mit Granatapfel und Orangen. Ente wurde aus dem Wagen für diejenigen serviert, die es wollten — was bedeutet, dass die gleiche Mahlzeit auch als vegetarische Option funktionierte. Wieder war eine voll ausgestattete Bar im Angebot.

Dienstleistungen

Während des gesamten Fluges waren die Besatzungsmitglieder sehr professionell und effizient. Ich konnte ihnen wirklich nichts vorwerfen.

Ich hatte während des Fluges ein nettes Gespräch mit dem Maître de Cabine, und sie war interessiert, meine Gedanken über den Flug zu hören, und schien sich wirklich um die Arbeit zu kümmern, die sie und ihr Team machten. Normalerweise sind 10 Besatzungsmitglieder auf dieser A330, obwohl es auf meinem Flug 11 waren, da einer ein Auszubildender war. Anders als bei der 777, wo der Maître de Cabine als reiner Teamleiter arbeitet, arbeiten sie bei der A330 in einer bestimmten Kabine. Sie sagte auch, dass sowohl Lufthansa als auch Singapore Airlines mehr Crew in ihren Flugzeugen haben als Swiss, ein interessanter Leckerbissen, da Swiss ein Teil der breiteren Lufthansa-Gruppe ist.

Gesamteindruck

Ich hatte das Gefühl, dass meine Erfahrung mit Swiss solide und manchmal beeindruckend war. Der Thronsitz ist großartig und viele andere Sitze sahen genauso gut aus, obwohl die Fensterplätze mit Nachbarn definitiv eng waren. Die Kabine, obwohl nicht die modernste in der Flotte von Swiss, fühlte sich elegant und edel an, und der Service war einwandfrei. Die Speisekarte, das Essen und die Präsentation waren auch sehr gut. Es ist klar, dass Swiss nicht alles daran setzt, ihre Kunden mit ausgeblendeten Kabinen zu „begeistern“, aber es gelingt ihr, ein sehr gutes Business-Class-Erlebnis zu bieten. Was diesen Flug im Stich ließ, war das Bodenerlebnis in Genf, was jetzt, da die Lounge fertig ist, nicht einmal ein Problem sein sollte. Kurz gesagt, es lohnt sich auf jeden Fall (besonders wenn Sie Prämienverfügbarkeit finden), von London nach New York zu fliegen.

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